Om de krukas van mijn 75 (1.8 I.E.) te verdraaien (dus bij ingebouwde motor) heb ik een dop nodig. De vraag is welke maat. In ieder geval een diepe dop.
Brandstofdruk meten, met een scanner de fueltrim controleren (kan wijzen op een luchtlekkage in het inlaatgedeelte). Misschien dan - als je toch bezig bent met de scanner - de smoorklepwerking (openingshoek in %) uitlezen. Ik heb daar al eens over geschreven: https://problemcar.nl/columns/storingsdi...
Als ze zo vast zitten, dan lever ik ze altijd in bij een gespecialiseerd revisiebedrijf om het hele spulletje te reviseren. De kans is heel groot dat de zuigerwand ook beschadigd is. En als dat niet zo is, dan loop je grote kans dat je ze alsnog beschadigd.
In dit stuk (onderstaande link naar de column op de site Problemcar) heb ik - naast het ontluchten van remmen en koppeling - ook gegevens betreffende remvloeistof beschreven. Ik gebruik overigens remvloeistof van PFC (verkrijgbaar bij Rematech). https://problemcar.nl/columns/remmen-en-koppeling-ontl...
De auto moet van een geldig kenteken zijn voorzien, omdat je na de finish een stukje door Nederland (omgeving Noorbeek) moet rijden - over de openbare weg! - om weer bij de start in Teuven uit te komen. Voor de duidelijkheid; je maakt ongeveer (afhankelijk van het aantal deelnemers en degenen die he...
Een mededeling voor hen die het zou kunnen aangaan: Het is nog mogelijk om in te schrijven voor de Heuvelklim (Teuven, B.) te verrijden op zondag 30 augustus a.s. Volg deze link: https://lnkd.in/epmZgcG" onclick="window.open(this.href);return false;
Onder 'Engine 01' (document van 159 pagina's) staat hoe de cilinderkop en alle onderdelen daarmee annex gemonteerd zijn en hoe je ze moet uitbouwen en weer inbouwen/afstellen. Wat heel veel mensen vergeten is dat het werken aan een auto een vak is dat je moet leren. Een cilinderkop uit- en inbouwen ...
Genoemde firma's leveren voor jouw 33 geen schroefsets en zelfs geen losse veren meer. Wellicht dat ik eens bij mijn leverancier in GB kan vragen wat het kost om sowieso veren te maken en wat de prijsstelling van aangepaste veerpoten is.
KW vraagt over het algemeen iets meer dan 90 euro voor een kwalitatief goede veer. Dus de prijs is niet al te gek. Als de veren zijn gemonteerd zakken ze altijd een beetje in. De veerstijfheid blijft hetzelfde alleen de wagenhoogte verandert. Welk type/uitvoering is jouw 33?
Reactie op mijn suggestie de compressie te laten meten: 'compressiedruk meting heb ik gedaan die was goed'.
Als die goed was heb je bij de kleppen niets te zoeken. Verspilde moeite en kosten.
Als je alles wat met elektronica (vooral het hoogspanningsgedeelte) in orde denkt te hebben gemaakt: compressietest, cilinderlektest of toerenvaltest uitvoeren. Is die 'misfire' overigens met behulp van een werkplaatstester (diagnosetester) vastgesteld of denk je dat het een misfire is?