Ignition only ECU

[Performa]

De moeite valt mee als een programmeerbare Twinspark verdeler bij 123 2000€ kost en een met enkel mechanische vervroeging ook een +-750€ die dan weer moeilijker in te stellen is voor je specifieke setup. De setup met de juiste programmeerbare ontsteking is best te doen denk ik en je hebt ineens een wideband om je carbs over heel het bereik te loggen en te kunnen bijsturen.

Een goed werkende DHLA of DCOE is best advanced genoeg. Klinkt, rijdt en ziet er goed uit.

Individuele throttle body's zijn allicht voor alle objectieve criteria superieur. Helaas zijn wij alfa liefhebbers niet gekend voor objectieve beslissingen. Met uitzondering van een paar racende ingenieurs

[Michel75]

Carbs afstellen is ook weer werk en je moet het ook wel kunnen.
Terwijl als je wideband lambda gebruikt, je door de ecu de injectie automatisch zou kunnen laten aanpassen aan de actuele lambda waarde.
Dat kan er gewoon al opzitten, dus kost het niet veel geld en moeite extra.

Daarbij, carbs laten reviseren of een set gereviseerde kost ook serieus geld tegenwoordig

[sebastiaan]

Carburateur: een gecalibreerd brandstoflek.

EFI the world!

[giuliettaevo]

Carburateur: een gecalibreerd brandstoflek.

EFI the world!

Helemaal mee eens, carburateurs horen in het museum.

[Performa]

Ik ben het rationeel volledig met jullie eens... maar een beetje "love to hate" moet er nog in zitten toch.
En ignition only samen met carbs kan een goede tussenstap zijn richting itb.

[Giulia2000TS]

Dat is het precies. Een tussenfase. Ik geloof heilig in de twinspark uit de 155, combinatie met 45mm Webers en zoek een weg om niet leeg te lopen op de ontsteking. 123 is geen optie, veel te duur. Volledige injectie ecu's alleen maar laten draaien voor een vonk lijkt ook overkill. Jaren gereden met twee verdelers, twee bobines met modules en dat ging over het hele toerenbereik prima. Wil nu dus best een lichte stap voorwaarts maken maar zou dan echt alle ignition only moeten zijn. Ook omdat er voor de twinspark best veel alternatieven zijn maar dit lijkt het meest moderne tegenover het meest betaalbare. Anders zou het ook zomaar een K24 blok van Honda kunnen zijn. Maar dan is in mijn ogen de samenhang volledig zoek.

Ik wacht nog even op antwoord van diverse leveranciers...

[Dirk-33]

Speeduino is ook een geinige budget optie, veel goedkoper gaat t niet worden. Maar vereist wel meer technische kennis en gepruts dan de bekende merken. En alleen Hall effect ipv inductieve sensoren

https://www.motorbrein.nl/a-78505553/sp ... escription

[stephen]

Carburateur: een gecalibreerd brandstoflek.

EFI the world!

Helemaal mee eens, carburateurs horen in het museum.

jongens jongens.. nog ff en ik ga me oud voelen omdat ik nog 5 Alfa's op carb's heb lopen

heb ook wel 2x 1.8Turbo op tunerstudio draaien, en nog 2x ecu voor projectplannen, maar kom daar nog niet echt aan toe

[stephen]

De moeite valt mee als een programmeerbare Twinspark verdeler bij 123 2000€ kost en een met enkel mechanische vervroeging ook een +-750€ die dan weer moeilijker in te stellen is voor je specifieke setup. De setup met de juiste programmeerbare ontsteking is best te doen denk ik en je hebt ineens een wideband om je carbs over heel het bereik te loggen en te kunnen bijsturen.

Een goed werkende DHLA of DCOE is best advanced genoeg. Klinkt, rijdt en ziet er goed uit.

Individuele throttle body's zijn allicht voor alle objectieve criteria superieur. Helaas zijn wij alfa liefhebbers niet gekend voor objectieve beslissingen. Met uitzondering van een paar racende ingenieurs

2000,- voor een programmeerbare 123-tune, is gewoon te veel geld.. dan beter aan een programmeerbare ECU idd

heb op 1 van mijn Nord's wel een 123-tune, was iets van 450,- met bobine. en std en sportcurve erin door Hans vooijs. en vond dat al op het randje destijds.. maar haalde er wel 170PK uit op de bank

[Michel75]

https://www.piratamotor.com/en/engine-m ... ici%C3%B3n

4 injector en bobine drivers standaard.
Voor € 440,-. Daar kan weinig tegenop.
Zeker geen setup met carbs en 123-tune.

[giuliettaevo]

https://www.maxxecu.com/products/mini

Hier zou mijn voorkeur naar uit gaan om het simpel te houden..

[juultje]

@Dirk ik heb een jaar of 2 geleden ook een 75TS gebouwd met de EFI46 alleen voor de onsteking. Verder 45mm Webers er op. Gaat prima Ook eerder met de OMEX als alleen onsteking maar die leveren dat niet meer idd. EFI46 laatst nog voor de een race TS incl trottle bodies etc. Afstelwerk van de carburateurs ligt mij zelf beter (ook eigen rollenbank) maar heb ook een kennis die die complete installaties af komt stellen op mijn rollenbank.
Maar wat je ook kiest goedkoop is het niet. Of je zou naar een enkele onsteking moeten gaan (enkele programeerbare 123 bijvoorbeeld) weet niet wat dat performance wize doet. Weet dat je het bij de originele 75TS echt wel merkt of er 1 of 2 meedoen maar zie ook wel eens dingen van "tuners" voorbij komen die maar 1 bougie gebruiken

[Performa]

Als je maar 1 bougie aanstuurt heb je uiteraard wel een vervroegingstijdstip/curve meer zoals een normale 2L. Met TS is die max 28° en nord 36°. Anders krijgt je vlamfront nooit genoeg tijd en ontstaat maximum verbrandingsdruk niet op de juiste moment..