Hoeveel vermogen heeft jouw alfa motor?

[JS JTD]

Vermogen uit mijn 2.0 Twin Spark turbo op dit moment: 268 pk en 381 nm
Er moet meer in zitten maar vind het prima zo. De turbodruk (oranje lijn) bleef niet constant doordat er een elektronische boostcontroller op zat die niet goed aangestuurd kan worden door de Kdfi dus volgend jaar weer op de dyno maar dan met manual boostcontroller, daarmee houdt hij boost beter vast en zal het koppel ook hoog blijven.

Dat ziet er goed uit!
Wat voor turbo zit erop?

[joost1990]

Een GT28RS replica (dus zonder de kogellagers).
Ben nog zoekende naar een GT28RS met .64 turbinehuis, daarmee spoelt hij wat sneller op = sneller lol

[Het-Licht]

Netjes!

[JS JTD]

Een GT28RS replica (dus zonder de kogellagers).
Ben nog zoekende naar een GT28RS met .64 turbinehuis, daarmee spoelt hij wat sneller op = sneller lol

Replica als in... Chinacharger?

[joost1990]

Of hij uit China komt weet ik niet maar het is in ieder geval niet origineel Garrett. Hij draait inmiddels al 30 dkm mee dus kwaliteit is prima verder

Ha JW! Hoe staat het ervoor met jouw projecten?
Jouw 1.8 TS tb had 240 pk toch? Was dat op 1 bar en wat voor turbo was dat ook alweer?

[Het-Licht]

Hey,

Ja prima. Druk aan de racerij met een 146 Twinspark cupper en projectje is een 156 1.8 Novitec.

Mijn 145 had destijds 220 pk en 290Nm. Turbo was Schwitzer en draaide op 0,6 bar.

[ebbr]

Hoi Joost,

Hoe rijdbaar is dit nu in praktijk. Er lijkt een behoorlijke bult in de koppelkromme te zitten bij 4500 toeren, waarna dit ook weer snel afzakt.

[joost1990]

Dit is prima rijdbaar Alleen wielspin in de eerste versnelling, vanaf 2e versnelling gaat het wel goed zolang wegdek maar droog is.
Zoals ik al aangaf stond de auto op de bank met een elektronische boostcontroller die lastig af te regelen was (probleem van KDFI) waardoor de boost niet constant bleef en er dus een piek te zien is in de grafiek. Nu ik een manuele boostcontroller heb blijft de boost constant en ook koppel houdt hij langer vast.
Ongeveer een maandje terug heb ik een sprintje gedaan tegen een BMW 535D. Die weegt ca. 1700 kg, heeft 300 pk, 600 nm koppel en sprint in 6 seconden naar 100. De Spider ging exact even snel

[Caph10]

Omdat ik hier best wel interessante dingen heb gelezen zet ik er ook maar een grafiek bij van een Giulia Super met standaard TS blok.

3 runs in totaal, waarbij voornamelijk opvalt dat het AFR soms wat aan de hoge kant zit. Interessant is ook de invloed van de nokkenasvervroeger.

Run 1: referentie + nokkenasvervroeger losgekoppeld (120 en 113 pk)


Run 2: Andere LMM (124 en een klets pk)


Run 3: Andere LMM en andere ECU (129 pk)

[DJ]

Vermogens in grafiek gemeten aan de wielen of teruggerekend aan de krukas??
Aan de wielen zit je erg hoog. (met 20% aandrijfverlies teruggerekend naar krukas 161pk)
Als grafieken al teruggerekend zijn naar de krukas zit je erg laag.
Katloos origineel fabriek 148pk aan de krukas. En dat is ook redelijk kloppend.
Overigens gaat weglaten van een goed werkende LHM je niet 1 pk vermogenswinst opleveren. Ding is niet restrictief.
Is me ook onduidelijk waarom je nokkenasversteller zou willen afkoppelen als je standaard inlaatnokkenas hebt en standaard motronic.

Gr
DJ

[alfaqv75]

75TS met kat is 143pk en 188 Nm, daar komt het aardig in de buurt toch? (met de tolerantie van de bank en berekening verlies in het achterhoofd)

als kat relais nog in de draadboom zit ga je ook geen 5pk winnen
de LMM kan wel restrictief zijn, als deze niet goed staat afgesteld (bij een 75 kan je deze toch altijd stellen met die stelschroef?)

weglaten LMM staat er volgens mij niet, maar heeft dat juist ook geen negatieve gevolgen? Volgens mij gaat ze dan in noodloop en moet je metname onderin wat vermogen missen

[giuliettaevo]

Met de stelschroef verander je enkel de spanning van de veer een klein beetje. De klep gaat er niet minder ver door open. En de doorlaat is groot genoeg om geen restrictie te zijn.

[Michel75]

AFR is wel heel onstabiel en hij mag best wat rijker lopen?

[Caph10]

Inderdaad gemeten aan de wielen.

Kat is niet aanwezig en emissieblokje staat in open loop. Met de veer van de LMM hebben we ook even geexperimenteerd, maar als je op die manier een High-tech computer moet afstellen kan je het ook al beter laten vind ik.

Globaal gezien stond hij bijna altijd veel te arm. De laatste grafiek is niet helemaal waarheidsgetrouw zie ik juist. Als ik op volgas niet lager van 15 geraak is er toch wel iets mis denk ik. Daarom dat hij zo weinig verbruikt heeft op Zandvoort

Wordt vervolgd.

[Cazzo Super Veloce]

75 TS 209PK op de nieuwe bank bij Beek Auto Racing.
ITB's, emerald, 155 kop, Cat Cams, dikke uitlaat.
Loopt als een trein(tje)