Ga ik dat eens doen binnenkort, zodra ik apk heb en de filters erop heb geschroefd laat ik jullie mijn bevindingen weten (dat kan echter nog wel fftjes duren). Ik dank jullie allen (vooral Alfa4Ever) voor de hulp
'78 Alfasud Sprint 1.5
'83 33 Berlina S.L. 1.5
'89 33 Sportwagon 1.3S
'93 33 Berlina 1.7 16V
'87 90 2.5 V6 QO
'94 164 3.0 V6 24V Super
'00 166 3.0 V6 Sportronic
'01 Spider 3.0 V6 24V
‘04 GT 3.2 V6
'11 159 Sportwagon 1750 TBi
'83 33 Berlina S.L. 1.5
'89 33 Sportwagon 1.3S
'93 33 Berlina 1.7 16V
'87 90 2.5 V6 QO
'94 164 3.0 V6 24V Super
'00 166 3.0 V6 Sportronic
'01 Spider 3.0 V6 24V
‘04 GT 3.2 V6
'11 159 Sportwagon 1750 TBi
Dat gaat wel lukken, binnenkort lassen hopelijk, en die type II gaat vergezeld worden van een type I (moet ik alleen nog ophalen, gebeurt 15 januari) 
Maar nu weer ontopic mensen!!! (ben zelf de gene die het meest offtopic lult
)
Maar nu weer ontopic mensen!!! (ben zelf de gene die het meest offtopic lult
)'78 Alfasud Sprint 1.5
'83 33 Berlina S.L. 1.5
'89 33 Sportwagon 1.3S
'93 33 Berlina 1.7 16V
'87 90 2.5 V6 QO
'94 164 3.0 V6 24V Super
'00 166 3.0 V6 Sportronic
'01 Spider 3.0 V6 24V
‘04 GT 3.2 V6
'11 159 Sportwagon 1750 TBi
'83 33 Berlina S.L. 1.5
'89 33 Sportwagon 1.3S
'93 33 Berlina 1.7 16V
'87 90 2.5 V6 QO
'94 164 3.0 V6 24V Super
'00 166 3.0 V6 Sportronic
'01 Spider 3.0 V6 24V
‘04 GT 3.2 V6
'11 159 Sportwagon 1750 TBi
oke, nu heb ik dan een vraagje:Oke weer wat geleerdde latere 1.3's hadden ook 40mm carbs, alleen met een kleinere venturi.
Hier trouwens een foto van de adapterplaten die ik heb gemaakt. De kelkjes heb ik ook van pvc pijp gemaakt. Warmgestookt en gestuikt op een fles wisky
Er moet nog een modificatie aan deze platen worden uitgevoerd: een opstaande pijp ter hoogte van de kelkjes voor de carterventilatie, en opstaande randen om de gaten voor de remluchtsproeiers. Dit om te voorkomen dat condensaat in de vlotterkamers terecht komt.
ik heb ook deze luchtfilters gemonteerd, maar dan zoals ze geleverd zijn, ik zit dus ook met 2 losse slangen die eigelijk op die bogen aangesloten waren die tussen het luchtfilterhuis en carbs geplaatst waren, kan iemand mij helpen aan adapterplaten, waardoor ik de slangen weer aan kan koppelen???
trouwens heb ik weinig last van vermogenverlies of iets dergelijks, alleen dat het meer opvalt dat de carbs afgesteld moesten worden (wordt ongeveer nu gedaan in de garage)
insta: @Black_dragon_159sw
159 1.8 mpi sw Daily
147 1.6 TS
33 1.7i 8v ProjectAR33
#33 1.3s #146 1.4 #146 1.6 #156 1.8 sw
159 1.8 mpi sw Daily
147 1.6 TS
33 1.7i 8v ProjectAR33
#33 1.3s #146 1.4 #146 1.6 #156 1.8 sw
-
Rees Cees
@ alfa 4 ever
die retourslang van de olievulpijp kun je beter niet in je luchtfilter terug laten lopen omdat het je filter vervuild en er warme lucht in de inlaat komt. maak een tankje aan de slang vast waar de olie(damp) in opgevangen wordt.
verder ben ik ook met kelken bezig geweest op mijn 16v motor met carb´s, ik rij nog met de orginele bochten (bewerkt) na metingen op de rollerbank bleek echter dat de orginele bochten veel te kort zijn en ongeveer 20cm langer moeten worden om de motor meer lucht te geven (te weinig lucht is het probleem bij een boxer)
die retourslang van de olievulpijp kun je beter niet in je luchtfilter terug laten lopen omdat het je filter vervuild en er warme lucht in de inlaat komt. maak een tankje aan de slang vast waar de olie(damp) in opgevangen wordt.
verder ben ik ook met kelken bezig geweest op mijn 16v motor met carb´s, ik rij nog met de orginele bochten (bewerkt) na metingen op de rollerbank bleek echter dat de orginele bochten veel te kort zijn en ongeveer 20cm langer moeten worden om de motor meer lucht te geven (te weinig lucht is het probleem bij een boxer)
-
matra sports
- Guru
- Berichten: 1534
- Lid geworden op: ma dec 27, 2004 09:19
-
Alfa4ever
- Full Member
- Berichten: 294
- Lid geworden op: di dec 28, 2004 11:37
- Locatie: Drachten
- Contacteer: Website
@Forza
Zo'n tankje is idd ideaal, voor racers... Helaas was mijn auto was een straatauto, dus moest apk waardig blijven met van de buitenlucht gescheiden carterventilatie
Frustrerend dat bij jou het inlaattraject bij jou langer moet worden ipv korter! Een korter inlaattraject verplaatst immers het punt van maximum koppel naar een hoger toerental waarmee dus een hoger vermogen. (resonantiedrukvulling: golflengte = 1 / frequentie ).
Wat voor uitlaatspruitstuk heb je? Voor een optimale cilinderspoeling moet de resonantie van het inlaattraject in balans zijn met de klepoverlap en met de resonantie van het uitlaatspruitstuk. Je zou het dus ook om kunnen draaien: kan je nog een korter uitlaatspruitstuk krijgen?
Bij lijnmotoren zie je veel kortere inlaat- en uitlaat(spruitstuk)lengtes dan bij de boxers, maar die hebben dan ook alle ruimte om het uitlaatspruitstuk vorm te geven. Bij een boxer wordt je toch beperkt door de vereiste bodemvrijheid.
Maar dit is theorie. Zag je dat ook terug in de praktijk? Hoe heb je het koppel zien verschuiven tijdens testen met het inlaattraject?
En als dit al het kortste uitlaatspruitstuk is wat je kunt vinden; dat verlengen van het inlaattraject moet toch wel te doen zijn? Vier stalen pijpen met een 90 graden bocht, twee voetplaten en kelkjes. Of beter nog, 4 trechters met bocht. Maar hoe je die maakt? Keflar? Of uit staalplaat trechters rollen? Leuk project!
Zo'n tankje is idd ideaal, voor racers... Helaas was mijn auto was een straatauto, dus moest apk waardig blijven met van de buitenlucht gescheiden carterventilatie
Frustrerend dat bij jou het inlaattraject bij jou langer moet worden ipv korter! Een korter inlaattraject verplaatst immers het punt van maximum koppel naar een hoger toerental waarmee dus een hoger vermogen. (resonantiedrukvulling: golflengte = 1 / frequentie ).
Wat voor uitlaatspruitstuk heb je? Voor een optimale cilinderspoeling moet de resonantie van het inlaattraject in balans zijn met de klepoverlap en met de resonantie van het uitlaatspruitstuk. Je zou het dus ook om kunnen draaien: kan je nog een korter uitlaatspruitstuk krijgen?
Bij lijnmotoren zie je veel kortere inlaat- en uitlaat(spruitstuk)lengtes dan bij de boxers, maar die hebben dan ook alle ruimte om het uitlaatspruitstuk vorm te geven. Bij een boxer wordt je toch beperkt door de vereiste bodemvrijheid.
Maar dit is theorie. Zag je dat ook terug in de praktijk? Hoe heb je het koppel zien verschuiven tijdens testen met het inlaattraject?
En als dit al het kortste uitlaatspruitstuk is wat je kunt vinden; dat verlengen van het inlaattraject moet toch wel te doen zijn? Vier stalen pijpen met een 90 graden bocht, twee voetplaten en kelkjes. Of beter nog, 4 trechters met bocht. Maar hoe je die maakt? Keflar? Of uit staalplaat trechters rollen? Leuk project!
GTV 3.0 24V '00, 147 JTD 16V '05, GTV6 3.0 '83 totaalrestauratie, 33 1.3 S '89
gehad:
145 JTD Squadra Massimo '00, 75 3.0 V6 America '90, Sud 1,5 Ti QV, Sprint 1.5 QV, 33 1.7 16V '87, 33 1.7 16V '90
gehad:
145 JTD Squadra Massimo '00, 75 3.0 V6 America '90, Sud 1,5 Ti QV, Sprint 1.5 QV, 33 1.7 16V '87, 33 1.7 16V '90
-
Rees Cees
@ Alfa4ever
er zit nu een p4 spruitstuk onder (spagetti). bij het meten hebben we niet naar het koppel en vermogen gekeken toen we aan het proberen waren met de inlaatkelken. we hebben verschuifbare kelken voor de orginele bochten gehouden (met twee man naast hard draaiende wielen) en gekeken naar de lucht benzine verhouding. de motor ging dramatisch arm lopen (dus veel meer lucht) bij het langer maken van de kelken.
als ik tijd heb zal ik eens een definitive opstelling voor de racer maken, bochtjes met kelken die schuin naar voren staan. daaromheen een airbox met twee inlaten vanaf de koplampen.
er zit nu een p4 spruitstuk onder (spagetti). bij het meten hebben we niet naar het koppel en vermogen gekeken toen we aan het proberen waren met de inlaatkelken. we hebben verschuifbare kelken voor de orginele bochten gehouden (met twee man naast hard draaiende wielen) en gekeken naar de lucht benzine verhouding. de motor ging dramatisch arm lopen (dus veel meer lucht) bij het langer maken van de kelken.
als ik tijd heb zal ik eens een definitive opstelling voor de racer maken, bochtjes met kelken die schuin naar voren staan. daaromheen een airbox met twee inlaten vanaf de koplampen.
-
Alfa4ever
- Full Member
- Berichten: 294
- Lid geworden op: di dec 28, 2004 11:37
- Locatie: Drachten
- Contacteer: Website
Hmmm iets zit me niet helemaal lekker aan deze conclusie, ik weet alleen nog niet precies wat.de motor ging dramatisch arm lopen (dus veel meer lucht) bij het langer maken van de kelken.
Even een voorzichtig gedachtenspinsel: als de lucht sterk gaat wervelen door het niet mooi aansluiten van de losse kelken op de aanzuigbuizen terwijl er niet meer lucht wordt aangezogen blijft de stroomsnelheid door de venturi gelijk, er wordt dus dezelfde hoeveelheid brandstof aangezogen. Die brandstof mengt echter beter door de wervelende lucht, de brandstof verbrandt dus vollediger. Als er nu een brandstoftekort ontstaat zou dat dus puur kunnen komen door de werveling, niet door meer lucht.
Maar misschien neemt de venturiwerking toch wel af door de werveling, dat er dus minder brandstof aangezogen wordt!
Zoals ik al zei, dit was maar even een gedachtenspinsel. Misschien wordt er inderdaad wel veel meer lucht aangezogen. Genoeg om lekker dagenlang te gaan testen! Ik ben benieuwd naar de resultaten als jullie een echt goede testopstelling hebben gemaakt.
GTV 3.0 24V '00, 147 JTD 16V '05, GTV6 3.0 '83 totaalrestauratie, 33 1.3 S '89
gehad:
145 JTD Squadra Massimo '00, 75 3.0 V6 America '90, Sud 1,5 Ti QV, Sprint 1.5 QV, 33 1.7 16V '87, 33 1.7 16V '90
gehad:
145 JTD Squadra Massimo '00, 75 3.0 V6 America '90, Sud 1,5 Ti QV, Sprint 1.5 QV, 33 1.7 16V '87, 33 1.7 16V '90
-
Andretti Molletti
Mijn SW werd gewoon apk gekeurd met open carterventilatie, heb zo'n los K&N filtertje erop zitten. Mazzel gehad?@Forza
Zo'n tankje is idd ideaal, voor racers... Helaas was mijn auto was een straatauto, dus moest apk waardig blijven met van de buitenlucht gescheiden carterventilatie
33 Blue 16v carbs '89
Land Rover 109 300tdi '72
Audi A3 Sportback Quattro '14
BMW 325i touring '07
gehad:
een hele berg 33's type 1/ 2/ 3, GT1600 junior OMGWTF, Giulia Super 1750
Land Rover 109 300tdi '72
Audi A3 Sportback Quattro '14
BMW 325i touring '07
gehad:
een hele berg 33's type 1/ 2/ 3, GT1600 junior OMGWTF, Giulia Super 1750
-
Alfa4ever
- Full Member
- Berichten: 294
- Lid geworden op: di dec 28, 2004 11:37
- Locatie: Drachten
- Contacteer: Website
@Huib
Ik heb het even terug gezocht, maar het lijkt er inderdaad op dat de keurmeester er niet op hoeft te letten alhoewel het niet toegestaan is:
Artikel 5.2.11, versie 2000:
Ik heb het even terug gezocht, maar het lijkt er inderdaad op dat de keurmeester er niet op hoeft te letten alhoewel het niet toegestaan is:
Artikel 5.2.11, versie 2000:
- Personenauto's moeten blijven behoren tot een goedgekeurd type als bedoeld in artikel 2 van het Besluit typekeuring motorrijtuigen luchtverontreiniging (Stb. 1990, 393). Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.
GTV 3.0 24V '00, 147 JTD 16V '05, GTV6 3.0 '83 totaalrestauratie, 33 1.3 S '89
gehad:
145 JTD Squadra Massimo '00, 75 3.0 V6 America '90, Sud 1,5 Ti QV, Sprint 1.5 QV, 33 1.7 16V '87, 33 1.7 16V '90
gehad:
145 JTD Squadra Massimo '00, 75 3.0 V6 America '90, Sud 1,5 Ti QV, Sprint 1.5 QV, 33 1.7 16V '87, 33 1.7 16V '90
Dat is niet mijn auto (helaas), foto heb ik gejat uit dit topic:
http://www.alfaclub.nl/phpbb/viewtopic.php?t=320
http://www.alfaclub.nl/phpbb/viewtopic.php?t=320
33 Blue 16v carbs '89
Land Rover 109 300tdi '72
Audi A3 Sportback Quattro '14
BMW 325i touring '07
gehad:
een hele berg 33's type 1/ 2/ 3, GT1600 junior OMGWTF, Giulia Super 1750
Land Rover 109 300tdi '72
Audi A3 Sportback Quattro '14
BMW 325i touring '07
gehad:
een hele berg 33's type 1/ 2/ 3, GT1600 junior OMGWTF, Giulia Super 1750