TUNING 105

[giuliettaevo]

Met een dempertje/rubber erin? of gewoon vast gemonteerd? denk dat je wel trillingen krijgt als je geen vorm van demping hebt.

Maar is wel een makkelijke oplossing, heb het al op meer (race)auto's gezien. Op een v6 in een 75 bijvoorbeeld, hadden ze een 164 steun voor omgebouwd.

[stephen]

urethaan zat gewoon vast gemonteerd, en ja gaf wel wat trillingen in de auto,had echter de Recaro stoelen op rubber buffertjes gezet en had daar dus geen last van

maar ik sta open voor ideeen ,want op de Giulia zitten nu nog de oude die ik in de Berlina al had dus verversen kan nooit kwaad

[giuliettaevo]

had echter de Recaro stoelen op rubber buffertjes gezet

dat vind ik een beetje een eng idee... in het geval van een aanrijding krijgt de bevestiging van je stoel het zwaar voor de kiezen, die rubbers zijn daar niet op ontworpen.

[giuliettaevo]

Hier trouwens een voorbeeld van aangepaste motorsteunen. maakt gebruik van een range rover wielophangingsbus oid. ( foto geleend van www.alfagtv6.com)

[GiuliaCorse]

Hmmm dat ziet er niet slecht uit.

[siegerdehaan89]

motorsteunen kan je zodoende ook iets hoger maken, komt het carter weer verder van de grond. Wel uitkijken dat je bak dan niet tegen de tunnel komt...

[@lfa@lgra]

motorsteunen kan je zodoende ook iets hoger maken, komt het carter weer verder van de grond. Wel uitkijken dat je bak dan niet tegen de tunnel komt...

Ja en wat te denken van de uitlijning van je aandrijfas..???

[siegerdehaan89]

Pak eentje die al naar beneden is gezakt, ligt ook die weer in lijn

[@lfa@lgra]

Pak eentje die al naar beneden is gezakt, ligt ook die weer in lijn

Andersom dan he..... Maar ff to the point Als de flenzen van de aandrijfassen niet prcies in hetzelfde vlak liggen krijg je serieus problemen.
Ga je je blok ad voorzijde hoger zetten, dan moet de donut een (grotere) hoekverdraaiing gaan opvangen en ligt de flens van de voorste kruiskoppeling niet meer in lijn met de flens op de achteras. Dat moet je niet willen.

[siegerdehaan89]

nee weetik wel @@, was ook meer een luchtig grapje .

Maar goed dat het nog eens geschreven wordt, wellicht attendeerd het ook mensen om hun oude steunen eens te vernieuwen. Of beter, oude originele met een plaat ertussen dat ze op dezelfde hoogte staan. Mijn ervaring is dat goede originele niet scheuren.... Niet het fijnst of het beste om ze nóg een keer te gebruiken maarja...

[giuliettaevo]

als je inveert zitten die laatste twee ook niet meer in 1 lijn... alleen voor de donut is het van belang.

[@lfa@lgra]

als je inveert zitten die laatste twee ook niet meer in 1 lijn... alleen voor de donut is het van belang.

Bij een transaxle ja okay, maarhier gaat over 105-jes he..

Bij inveren wijzigt de hoek van beide kruiskoppen precies evenveel. Als de hoekverdraaiing van beide maar hetzelfde bijft is er niets aan de hand. Ga je echter de hoek van het voorste kruisstuk wijzigen (mortsteunen voorzijde hoger zetten) of heb je je achter je draagarmrubbers eruit liggen dan is de hoekverdraaiing van beide kruisstukken dus niet gelijk en krijg je een oneeparige beweging in het kruisstuk hetgeen vroegtijdige slijtage en trillingen tot gevolg heeft.

(Je aandrijfas zeff, dus tussen de kruisstukken daarit overigens bijna altijd een oneenparige snelheid tenzijbeide kruisstukken in 1 lijn liggen.)

Mijn paar centen......

[giuliettaevo]

Bij een transaxle verandert de stand van de as nooit door inveren.

Wat ik bedoelde was dat de cardanas bij een 105 altijd een hoek maakt in het achterste gedeelte ten gevolge van het in en uitveren.

[berlinista]

AlfaBB: Topic Driveshaft failure, driver injured..... Vooral voor @@ interessant! Lees!

[piza1978]

Ik heb mijn 2 liter blok gereviseerd en opgevoerd met HC zuigers, racenokkenassen en een gta uitlaat. Nu ben ik benieuwd naar ervaringen met inrijden van het blok. Is dit gewoon de eerste 1000 km niet boven de 3000 toeren komen?? Dat zal wel moeilijk worden......
Iemand tips??