1.7i.e. 8v boxer op carbs? (edit: andere nokstokken?)

[Vitorio]

Goos v pelt beveelt ngk kaarsjes aan, golden lodge is schijnbaar niet meer verkrijgbaar.

weet ook niet of het echt nodig is, maar een setje kost toch maar twaalf euro en dan leer ik mss ook weer eens wat

[alfaqv75]

chippen doe je pas op het laatst en dan geen standaard zooi (zeker niet als je nog andere dingen gaat doen!)

maar je kan ook heel basic beginnen, zo had ik mijn spruitstuk eruit gehaald en alle slakken weg gehaald en de uitlaat poorten netjes glad gemaakt (geen merkbaar verschil van 50pk meer ofzo, maar je moet ergens beginnen)

[alfaqv75]

mara denk ook aan de bak als je serieus gata beginnen, bij 200pk kan je continu onderdelen gaan rapen

[Vitorio]

haha ja, 200pk zal niet lekker gaan met een standaard bak.

Nu weet ik natuurlijk niet wat Hans van plan is, maar ik zelf ga toch echt niet zo rigoreus te werk. Ik denk dat het bij mij met een beetje flowen, ander luchtfilter en mss een chipje wel ophoudt. Die supercharger vind ik een erg leuk idee, vooral omdat het naar mijn idee wat haalbaarder is dan een turbo (custom spruitstukken/olieleidingen wordt me iets te gek), maar als nog is dat een flink stuk boven mijn huidige kunnen. Ik denk ook dat tegen de tijd dat ik daar aankom, ik net zo lief een 75 koop om mee te gaan hobbyen (en wordt het denk ik meteen een APK-racer)

[Hans33sw]

een boxer tunen is leuk, maar teveel vermogen op de voorwielen slaat nergens op.
komt nog eens bij dat je met pk's niet de snelste bent.
33 doen het bijv. heel behoorlijk tegen andere PK monsters, puur omdat ze in de bocht weer tijd goed maken.

en wat is er nu leuker? rechtuit snelheid of bochtensnelheid

dus, waarom zou je een vermogen investeren als je er eigenlijk maar weinig praktische winst uithaalt?
eigenlijk een no-go dus.

beter een giulietta 116 (voor mij de mooiste alfa misschien wel)

[alfaqv75]

een boxer tunen is leuk, maar teveel vermogen op de voorwielen slaat nergens op.
komt nog eens bij dat je met pk's niet de snelste bent.
33 doen het bijv. heel behoorlijk tegen andere PK monsters, puur omdat ze in de bocht weer tijd goed maken.

en wat is er nu leuker? rechtuit snelheid of bochtensnelheid

dus, waarom zou je een vermogen investeren als je er eigenlijk maar weinig praktische winst uithaalt?
eigenlijk een no-go dus.

beter een giulietta 116 (voor mij de mooiste alfa misschien wel)

koppelkromme, daar staat of valt alles mee... Maar in een straat 33 tot 160pk is goed te doen mits je wat dingetjes hebt aangepakt en op droog wegdek!
maar trek eens alles uit je 33, dan wordt het pas echt leuk (naast de overtollige kilo's die je kwijt hebt heb je dan ook een ongelooflijke snelheidsbeleving door de herrie!)

[Hans33sw]

maar trek eens alles uit je 33, dan wordt het pas echt leuk (naast de overtollige kilo's die je kwijt hebt heb je dan ook een ongelooflijke snelheidsbeleving door de herrie!)

ik weet het. al een aantal keertjes gedaan.

[Hans33sw]

definitivo: eerst de wegligging op orde. dan zien we wel of meer pk's wenselijk zijn.
dan denk ik aan een std gereviseerd 16v torretje, SQ chippie. meer niet.

voor het betere geweld moet er dan maar een sprintje of een 33 sedan komen.

[Vitorio]

voor het betere geweld moet er dan maar een sprintje of een 33 sedan komen.

Ik had het idee dat de wegligging van een SW iets beter was voor het betere werk, dus misschien dan een sedan als daily en de SW snel maken?

Maar voor vermogenswinst kan je niet heel veel beter doen dan een 16v swap denk ik.. dus dat ben ik helemaal met je eens

[Hans33sw]

voor het betere geweld moet er dan maar een sprintje of een 33 sedan komen.

Ik had het idee dat de wegligging van een SW iets beter was voor het betere werk, dus misschien dan een sedan als daily en de SW snel maken?

Maar voor vermogenswinst kan je niet heel veel beter doen dan een 16v swap denk ik.. dus dat ben ik helemaal met je eens

lijkt mij onzin... dan zou je 20kg achterin een sedan moeten leggen, ben je er ook.
door de lange vorm van een SW tordeerd die juist meer

[alfaqv75]

voor het betere geweld moet er dan maar een sprintje of een 33 sedan komen.

Ik had het idee dat de wegligging van een SW iets beter was voor het betere werk, dus misschien dan een sedan als daily en de SW snel maken?

Maar voor vermogenswinst kan je niet heel veel beter doen dan een 16v swap denk ik.. dus dat ben ik helemaal met je eens

lijkt mij onzin... dan zou je 20kg achterin een sedan moeten leggen, ben je er ook.
door de lange vorm van een SW tordeerd die juist meer

sterker nog, op het dak binden

[Geert-Jan]

Mijn eerste auto was een 33 1.7QV type 2. Dus 1700 met carbs. Met een kleine aanpassing( andere rotor in de ontsteking) en goed afstellen liep dat ding als de brandweer, een 16v maakte er niets tegen klaar.

Grootste nadeel was toch echt het verbruik .... Met flink poken haalde ik nog geen 1 op 5. Mijn record slurpen was 189km op een volle tank.... En toen tankte ik super plus a 2 gulden 93 per liter ( vergeet ik nooit meer denk ik.. hoewel het vandaag de dag de prijs van euro is zit ik me nu te bedenken ).

Als je de stralen benzine uit die vier messing pijpjes ziet komen als je in één keer gas geeft (acceleratie-verrijking) snap je dat verbruik wel...

Bij ombouwen naar carbs moet je ook een andere brandstofpomp monteren trouwens, de injectiepomp levert een veel te hoge druk.

Ik lees dit stukje toevallig even, maare wat voor rotor praat je over? Is dit hedendaags nog mogelijk? Ook gewoon uit interesse hoor

[Lon]

een boxer tunen is leuk, maar teveel vermogen op de voorwielen slaat nergens op.
komt nog eens bij dat je met pk's niet de snelste bent.
33 doen het bijv. heel behoorlijk tegen andere PK monsters, puur omdat ze in de bocht weer tijd goed maken.

en wat is er nu leuker? rechtuit snelheid of bochtensnelheid

dus, waarom zou je een vermogen investeren als je er eigenlijk maar weinig praktische winst uithaalt?
eigenlijk een no-go dus.

beter een giulietta 116 (voor mij de mooiste alfa misschien wel)

Met een beetje goede diff in je 33 heb je heel wat meer plezier van de nm's en pk's die je redelijk goed uit een 8v kunt halen.

beetje goede nokstokken en sjipje op maatwerk geeft een goede snelle 8v

Een oud squadra 33 lid had zijn groene 8v met 16" velgjes laten voorzien van andere nok stokken en een custom chippie etc.. daar had ik met mijn 16v ( goed afgesteld en alleen een stefan chip erin ) vooral in de lage toeren moeite mee met bijhouden. ( Hylke weet vast wie ik bedoel..? iets met alleen je spoiler niet ingepakt hebben )

voordeel 8v: lage toeren bere sterk en snelle acceleratie
nadeel 16v : hoge toeren janker maar dan wel rete snel in de hoge toeren.

[Geert-Jan]

Duidelijk, en nog specifieke stokken? Bij mij is het niet prioriteit hoor, moet eerst alle noodzakelijke dingen fatsoeneren, daarna motortje weer opfrissen, en DAN misschien nog eens nadenken over het tunen.

[giuliettaevo]

Mijn eerste auto was een 33 1.7QV type 2. Dus 1700 met carbs. Met een kleine aanpassing( andere rotor in de ontsteking) en goed afstellen liep dat ding als de brandweer, een 16v maakte er niets tegen klaar.

Grootste nadeel was toch echt het verbruik .... Met flink poken haalde ik nog geen 1 op 5. Mijn record slurpen was 189km op een volle tank.... En toen tankte ik super plus a 2 gulden 93 per liter ( vergeet ik nooit meer denk ik.. hoewel het vandaag de dag de prijs van euro is zit ik me nu te bedenken ).

Als je de stralen benzine uit die vier messing pijpjes ziet komen als je in één keer gas geeft (acceleratie-verrijking) snap je dat verbruik wel...

Bij ombouwen naar carbs moet je ook een andere brandstofpomp monteren trouwens, de injectiepomp levert een veel te hoge druk.

Ik lees dit stukje toevallig even, maare wat voor rotor praat je over? Is dit hedendaags nog mogelijk? Ook gewoon uit interesse hoor

Moet je even naar jouw rotor kijken, als er een los dingetje met een veertje opzit ( sorry, kan het niet duidelijker omschrijven.. ) moet je even met die rotor naar een Brezan oid gaan en vragen om eentje zonder dat veertje e.d. van een 1.7IE kan best het goede type zijn..