Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Regelmatig hoor ik verhalen dat je beter brandstof met een hoger oct.gehalte kunt tanken dan het gewone euro 95 gedoe.
Dit zou beter zijn voor de motor, betere verbranding met minder inwendige vervuiling van de motor tevens zouden prestaties ook beter zijn.
Het enige dat ik merk is dat er flink meer betaald moet worden voor de benzine maar prestatie verhogend daar merk ik althans niet veel van!
Wel bekend is dat na het laten chippen/tuning (squadra tuning) van het systeem de motor wel behoefte heeft aan een hoger octaangehalte.

Net als bij die verschillende blikjes om bij de brandstof te gieten, betere smering, beschermend laagje op de cilinderwanden ect. zou dat nu verkooppraat zijn (behoudens dan de injectie reinigers) of werkelijk waar. Waarschijnlijk ligt de waarheid in het midden.

Wie kan hier ook iets over zeggen

Ik denk dat het afhankelijk van het motormanagementsysteem is of je een verbetering merkt. In de meeste gevallen waarschijnlijk niet.

Mijn JTS (directe injectie) loopt wel iets beter op de Duitse Shell V-power met 100 octaan. Maar die benzine is zo extreem veel duurder, dat ik hem niet meer tank. Het rendement zal ook wel iets hoger liggen, maar per saldo ben je ongetwijfeld meer centjes kwijt.

Gewoon 95 blijven tanken. De Euro norm is aangepast dus minder zwavel, benzeen en aromaten. Shell komt met meer milieuvriendelijke brandstof maar men verkoopt het product
alsof het in de racerij is getest. Voor normale auto's is het niet nodig tenzij men een
direct ingespoten berijdt.
98 heeft geen effect voor de normale 156. Systeem is afgesteld voor octaangehalte 95 van
diverse kwaliteiten voor overall betrouwbaarheid, brandstofverbruik, toestaan benzine mindere kwaliteit, warme en koude condities en normale motorslijtage. Met chip kan je A/F ratio optimaliseren naar 12.6, ontsteektiming voor optimale performance. Ook ontsteking is zo optimaal mogelijk afgesteld maar veiligheidsmarge neemt af.
Maar mocht de motor oververhitten of een keer benzine van mindere kwaliteit tanken, loop je meer risico op detonatie of motorschade. Met A/F op 13.5 zoals op vele std. auto's verlies je ongeveer 2% op hete chip maar veiligheidsmarge is kleiner en verbruik iets meer.

Ik woon aan de Duitse grens en daar is de Shell V-power met octaan 100
nog goedkoper dan de Euro98 in Nederland

De 155 3.0 V6 is wel een stuk zuiniger op deze brandstof

Duitse V-Power rules! Kun je met nog meer turbodruk gaan rijden .

Voor een Turbo Benzine zou ik zeker niet met minder genoegen nemen als 98 okt. Ik heb een Volvo Turbo T5 met 240 PK en met 95 heb ik problemen. BP heeft nog voor een normale prijs 98 okt

Om maar eens een oude koe uit de sloot te trekken i.s.m. : klopt het dat door minder gepingel je krukaslagers (doodsoorzaak nr. 1 voor de 16V-blokken) ook langer mee gaan? Zoja: dan ben ik wat dat betreft goed bezig .

En na deze commerciele onderbreking gaan we weer verder met het ochtendprogramma.

De TS16V in al z'n uitvoeringen heeft een ECU met een pingelsensor. Zodra de ECU detecteert dat er pingelen optreed, zal het ontstekingstijdstip in z'n geheel een paar graden later worden gezet. Als dit een periode niet is gebeurd, zal het ontstekingstijdstip een minder grote periode vroeger worden gezet. Hierdoor zal de ECU zichzelf min of meer aanpassen aan de gebruikte brandstof. De mengverhouding zoals er door Alfa wordt gebruikt, wijkt meestal erg weinig af van wat Squadra standaard doet. De vermogenswinst wordt vooral geboekt door het ontstekingstijdstip aan te passen bij diverse belastingen/toerentallen. Bij andere (oudere) motoren in de Alfa zit er vaak geen pingelsensor aan de ECU gekoppeld. Daar zal je dus moeten tanken wat de maker van de chip voorschrijft, omdat de ECU niet de mogelijkheid heeft om zichzelf aan te passen aan "slootwater".

Bij turbomotoren merk je het verschil wat duidelijker, omdat die vaak behoorlijk vermogenswinst pakken doordat ze meer druk kunnen gebruiken en vroeger ontsteken met benzine met een hoger octaangetal.

Waar je rekening mee moet houden is dat benzines met een hoger octaangetal vaak een andere verbrandingssnelheid hebben dan die met een lager getal. Omdat er een heleboel faktoren meespelen die de uiteindelijke verbrandingssnelheid bepalen, zal je als je optimaal tuned op ontstekingstijdstip, verschillen hebben van een paar graden tussen de verschillende merken en octaangetallen die ze leveren. Zelfs als je "safe" op euro95 tuned, zal je met super98 soms een paar graden van optimaal afwijken, waardoor je in sommige gevallen net wat meer vermogen pakt met euro95 in je tank dan met 98. Dit zijn detailverschillen, maar als je een consistente rijder bent en alles opschrijft, zal je net wat verschil merken in je verbruik.

[b]Hoe zo commercieel?[/b] Eem kleine aanvulling op de pingelsensor van een injectie motor, MEESTAL WERKT HIJ NIET. Uitgebreid getest op de rollenbank en mee gekeken in het programma van de ECU tijdens het rollen.

Marcel

Wat voor een problemen deden zich voor bij jouw volvo als je euro 95 tankt?

Gr Gerben

[b]Laat ik eerst even vertellen dat ik de stang van de wastegate heb aangepast en ook de wastegate zelf[/b] wat ik merk is dat als ik de turbo druk wil hebben, die ik gewoon met mijn rechter voet kan regelen, dan krijg ik de druk niet!!!! Hij gaat een beetje inhouden dus moet ik iets van het gas af om de turbo druk iets te laten dalen.[b] In het verleden ( 14 jaar ) heb ik als service auto voor Arese Tuning , twee, 240 turbo station gehad met een set van Volvo Zweden, intercooler en andere aanzuig, ongelooflijk!!! maar de benzine was toen anders als nu, deze 240 turbo ( station, met de speciale ster velgen ) was een auto die toen met hele hoge ( turbo) druk werkte en ook al turbo druk toeliet vanaf 2000rpm. Oke, ik weet het dit is "passee", mag niet meer van sommige mensen. ( Benzine slurpers ) maar ik vind die adreline nog steeds prettig om te ervaren, kom net uit duitsland ( dusseldorf ) en > 200km/hr vind ik nog steeds leuk maar je hebt zoveel last van Nederlanders, met name terug, van Oberhausen naar Arnhem, typisch nederlands om gewoon in te halen met 120km/h terwijl jij aankomt met >200km/hr. Maar dit terzijde. :D [/b]

Laat ik eerst even vertellen dat ik de stang van de wastegate heb aangepast en ook de wastegate zelf wat ik merk is dat als ik de turbo druk wil hebben, die ik gewoon met mijn rechter voet kan regelen, dan krijg ik de druk niet!!!! Hij gaat een beetje inhouden dus moet ik iets van het gas af om de turbo druk iets te laten dalen. In het verleden ( 14 jaar ) heb ik als service auto voor Arese Tuning , twee, 240 turbo station gehad met een set van Volvo Zweden, intercooler en andere aanzuig, ongelooflijk!!! maar de benzine was toen anders als nu, deze 240 turbo ( station, met de speciale ster velgen ) was een auto die toen met hele hoge ( turbo) druk werkte en ook al turbo druk toeliet vanaf 2000rpm. Oke, ik weet het dit is "passee", mag niet meer van sommige mensen. ( Benzine slurpers ) maar ik vind die adreline nog steeds prettig om te ervaren, kom net uit duitsland ( dusseldorf ) en > 200km/hr vind ik nog steeds leuk maar je hebt zoveel last van Nederlanders, met name terug, van Oberhausen naar Arnhem, typisch nederlands om gewoon in te halen met 120km/h terwijl jij aankomt met >200km/hr. Maar dit terzijde.

Verschil met 14 jaar geleden is dat de 95 nog geen bio spul had, en de 98 nog loodvervanger. Verder gewoon hetzelfde. Alle auto's die in die tijd op de markt kwamen waren geschikt voor RON 95, want vanwege Euro-1 emissienorm voorzien van een katalisator en dus zelfs ongeschikt voor rijden met lood(vervanger)houdende benzine. Loodvrije 98 werd pas eind 1996 geïntroduceerd en zal op z'n vroegst in 1997 vrijelijk aan alle pompen beschikbaar zijn geweest.

Hoe zo commercieel? Eem kleine aanvulling op de pingelsensor van een injectie motor, MEESTAL WERKT HIJ NIET. Uitgebreid getest op de rollenbank en mee gekeken in het programma van de ECU tijdens het rollen.

Het zou kunnen dat je op het gehoor of op een frequency-analizer eerder vindt dat je teveel pingel hebt. Als de sensor het niet zou doen, zouden er een heleboel auto's meer stuk gaan. In de 75 TB zijn de pingelsensors inderdaad vaak stuk, maar in de 16VTS, de V6 24V en op de laatste 3.0 12V (164 super en 916 spider) werkt de sensor over het algemeen prima. In de modernste versies van motormanagement wordt er zelfs expres getest of de sensor niet alleen goed doormeet, maar ook of hij wel reageert. De ECU zal dan "expres" de motor laten pingelen om te controleren of de sensor dat detecteert. Bij de eerder genoemde types zal de ECU keurig melden en in de noodloop gaan als de lambdasonde niet gedetecteerd wordt bij starten van de auto.

De vraag is dus, wat is "meestal" hier? Hoeveel auto's heb je op de bank gehad? Welke types? Hoeveel daarvan deden het niet, of niet waren wellicht niet strak genoeg afgesteld naar jouw zin?

[b]Heerlijk die oude tijd[/b] Wij hebben proeven gedaan met Citroen Saxo 16v, 1600cc, en Maserati 430, 2.8 liter. De sensor was niet kapot maar werkte niet op tijd.