Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Hoi,

Op mijn N-ring 75 moet een instelbare remdrukbegrenzer komen. Wat is er zo al leverbaar en waar hebben jullie ervaring mee? Dacht zelf aan iets met een x aantal vaste posities zodat je makkelijk naar een oude vertrouwde stand terug kan. Lijkt me voordeel tov traploos instelbaar? Hoeveel standen zou je nodig hebben? Stuk of 7? Meer lijkt me ook niet praktisch?
En als de begrenzer helemaal open staat, gaat dan de volle druk naar achter en bij helemaal dicht niks? Of is het stel bereik altijd maar een deel van de remdruk voor?
Laat maar horen de ervaringen. Is trouwens de laatste weken toch al erg stil in de tuning hoek...............
O ja de websites van biesheuvel, wilwood, asp etc weet ik wel t vinden. Gaat me om praktijkervaringen. Tips over veel (hardware) voor weinig (euro's) zijn natuurlijk ook altijd welkom.

Mzzl,
DJ

DJ,

Remdrukbegrenzer kan niet volledig dicht. De begrenzer heeft idd. iets van zeven stapjes (hendel) of x-slagen (draaiknop). Na enig geëxperimenteer zul je in de praktijk 2-3 posities gebruiken (nat-droog) Dan is het idd makkelijk de begrenzer te nemen met een hendel, omdat je dan makkelijk de 2e positie kunt vinden. De stapjes zijn natuurlijk weer minder precies in te stellen. Ik denk dat de erg ervaren rijders uit de knop net wat meer kunnen halen en de begrenzing ook nog trimmen bij koud/warm en verschillende circuits.

Dacht zelf aan iets met een x aantal vaste posities zodat je makkelijk naar een oude vertrouwde stand terug kan. Lijkt me voordeel tov traploos instelbaar?

das het antwoord x=2 bij mij

succes

@bralfa&ReesCees, gebruik je maar 2 (of 3) standen van dat ding? Best zonde. Alhoewel ze kosten niet veel en je hebt waarschijnlijk wel wat anders aan je hoofd dan continu met dat ding spelen als je "in de clinch" bent op de baan.

Mzzl,
DJ

@bralfa&ReesCees, gebruik je maar 2 (of 3) standen van dat ding? Best zonde. Alhoewel ze kosten niet veel en je hebt waarschijnlijk wel wat anders aan je hoofd dan continu met dat ding spelen als je "in de clinch" bent op de baan.

Mzzl,
DJ

DJ, dat er meer standen opzitten is nodig omdat de ene auto de andere niet is. Voor jou auto is optimaal rembalans bij droog weer bijvoorbeeld standje 3 bij een ander standje 4....

Wat eventueel ook interressant is hoe je dat ding in de leiding aanbrengt bij een transaxle. Foto's van hoe het een en ander is aangesloten op de hoofd cilinder?

Het grote voordeel van zo'n remdrukbegrenzer is dat je het maximale uit je achterremmen haalt. Zo'n raceuitvoeringen is naast instelbaar ook veel directer. Mijn ervaringen met de Giulia is dat de OEM remdrukbegrenzer veilig is afgeregeld. Oftewel blijft ver weg van maximale remkracht achter en dus de kans op blokkeren.

Met zo'n raceunit heb je ineens vier schijven die remmen ipv 2 en een beetje...

Trouwens ik heb zo'n Tilton handeltje.

Bevestigen tussen de leiding die naar achter loopt. Je begrenst alleen de hoeveelheid druk naar de achterremmen. Met de voorkant heeft het ding niets van doen.

Op de site van Tilton kun je eea lezen.

Wat eventueel ook interressant is hoe je dat ding in de leiding aanbrengt bij een transaxle. Foto's van hoe het een en ander is aangesloten op de hoofd cilinder?

Je verwijderd de remdrukregelaar/begrenzer die normaal naast je hoofdremcilinder hangt. Het leidinkje dat normaal naar je remdrukding gaat gaat nu via je remdrukregelaar naar de achterremmen. Ik heb m door het schutboard gestoken (wartel) en de remdrukregelaar zit rechts naast mijn stoel. De leiding gaat door de staande plaat waar normaal de achterbank op ligt weer onder de auto naar het originele bevestigingspunt vanwaar de slang naar het t stuk op de bak gaat.

Bij de giulia zit de remdrukregelaar onder de auto dus ook niet vergeten te verwijderen!!!\

Ow ja een 75 heeft zo'n blokje naast de hoofdremcilinder.....

Link naar instructies van Tilton:

hierzo

Ok thanks, wordt wat buizenwerk aanleggen, jammer dat het niet in het bestaande leidingwerk is te frotten
Dus dan verschuift deze naar de "to do list", boven de hydraulische

Ok thanks, wordt wat buizenwerk aanleggen, jammer dat het niet in het bestaande leidingwerk is te frotten
Dus dan verschuift deze naar de "to do list", boven de hydraulische

Het is wat passen en meten.... Maar ik heb het met de oorspronkelijke remleiding gefabriekt....Door de auto is iets korter dan onder de auto....

Ok thanks, wordt wat buizenwerk aanleggen, jammer dat het niet in het bestaande leidingwerk is te frotten
Dus dan verschuift deze naar de "to do list", boven de hydraulische

Het is wat passen en meten.... Maar ik heb het met de oorspronkelijke remleiding gefabriekt....Door de auto is iets korter dan onder de auto....

U bent beide tobberts. koop twee leidinkjes van bijv. Goodridge en u bespaart een hoop ellende (zeker naar mede weg of racebaan gebruikers)
of gaan we liever goedkoop reesen met ons ALFAATJE

Heela Cees,
daar had ik niet eens aan gedacht, netjes op de juiste lengten en de goede aansluitingen. Gewoon vantevoren even passen en meten

Heela Cees,
daar had ik niet eens aan gedacht, netjes op de juiste lengten en de goede aansluitingen. Gewoon vantevoren even passen en meten

juist, om de lengte te bepalen pak je een stuk electra draad wat je precies langs de plek legt zoals de leiding moet gaan lopen. hou ook even rekening met de positie van de begrenzer zodat ie vanuit de stoel met riem om makkelijk te bedienen is.