RPN 7-11 finito, nu incentive Trackdays

[Hylke]

Je hoeft niet aan de 24h mee te doen, het mag

[BugAlfa]

Voor de Bgdc Abarth komt alles in orde tegen 15-9
Als ik aan zo'n Endurance meedoe dan rij ik zoveel mogelijk in't donker , 2001 24u Zolder met de Marcos mocht ik pas instappen als 't donker werd omdat ik zo'n 5 seconden sneller was dan m'n ploegmaten in't donker ; 2u rijden 1u ploegmaat 1, 2u rijden 1u ploegmaat 2, 8u gereden zelf tot na 12u (5u 's morgens ) ploegmaat 1 de bak gemold had .
Dus nee nachtrijden sta ik zo min mogelijk af

[Hylke]

Nou, vooruit dan wil ik ook wel overdag rijden

[BugAlfa]

Omdat Jef & ik er helemaal alleen voorstaan zonder assistentie gaan we ook passen voor de BGDC in Mettet 15-9 .
Franky had sowiso al lang vooraf gemeld verstek te moeten geven en de alternatieve oplossing die we geregeld hadden heeft dubbel geboekt en een maand abuis gekeken ...
Liever forfait en nu Focussen op Trofeo in Zolder 12 + 13/10 en Spa BGDC 20/10 dan op onbekend terrein 's morgens om 7u30 keuring te moeten doen en op onbekend terrein en pas voor de 2e race enige assistentie te hebben . Vaste meca's hadden verplichtingen daarom hebben we alternatief gezocht en tot deze morgen was er geen vuiltje aan de lucht ...

20-9 is een test met de Trofeo op Zolder gepland, 27-9 op Zolder en/of 11-10 op Spa met de Bgdc .
Volgende week staan beide auto's tiptop klaar ...

Ergens zuur maar anderzijds liever met de vaste ploeg op vertrouwd terrein en met vertrouwen gaan racen nu we toch nergens meer in de running zijn voor e.o.a. titelstrijd . We rijden gewoon nog wanneer we zin hebben en het ons uitkomt en 2014 gaan we er vol voor .

[BugAlfa]

http://www.youtube.com/watch?v=PWksSjjw69w : na 55sec, na 1.35 en net niet na 2.15 pootjes gelicht ...
http://www.youtube.com/watch?v=PpeS5AwOXQI : onze Italiaanse vriend die op Zandvoort al veel geluk had in't aanremmen vd de Tarzan

De Oranje is nog hersteld voor de races en heeft het hele veld op 3 na opgerold in beide races (is wel 'n 695 met Sequentiele bak), de 695 met VdP Jr (Alexis Van de Poele zoon van Eric) en de Italiaanse 500 AC zijn niet meer voor herstelling vatbaar in tegenstelling tot de onze waar ik vrijdag mee ga roderen op Zolder (motor en piloot weer inrijden) .

[Het-Licht]

De klap van die 2de 500 is een beste zeg, daar zal de bestuurder wel een paar daagjes auw van gehad hebben...

[Ron Gta]

Zwaartepunt van de 500's ligt duidelijk te hoog!

[Het-Licht]

Of helemaal niks achterin ?

[Hylke]

Heeft ook te maken met de verplichte bandenkeuze.
Bij slicks is een hard compound verplicht en daar krijg je dit soort listige kontjes van.

[BugAlfa]

Het tij is eindelijk gekeerd :
Donderdag nog even paniek toen bij 'n check op de Parking de Turbo duidelijk niet aansloeg maar't vermoeden van Turboslang die niet goed afsloot klopte en een nieuwe inderhaast aangemaakte samco bocht bood soelaas .
Héééél voorzichtig begonnen, wel 7 ronden opgewarmd en sowiso niet boven 5000rpm geweest om de motor netjes in te rijden (zelfs voor de "Rea" naar 6e !) .
Het blijft heel erg opletten bij het remmen moet de wagen echt kaarsrecht staan en dan nog is die Trofeo erg listig vooral helling af naar de Villeneuve is het link en ook bergaf de sacramentsheuvel af durf ik 'm vooralsnog niet vol in 5e laten staan 't is een bult en daar heb ik't sinds Zandvoort niet zo meer mee ...

Naar 't einde toe waren de voorbandjes ook nog eens op (al races op Nurburgring met vorige piloot gedaan en nog een uur vrije training op Zandvoort + nu ca. 90min gereden) wat ook het vertrouwen niet bevordert en verder dan 1'59 ben ik niet gekomen maar alles in acht genomen met max 5000rpm gedaan heb ik daar vrede mee en kan ik terug vertrouwen gaan opbouwen .

Sowiso ben ik happy dat er geen enkel mankement is opgetreden wat niet evident is na de uitgebreide herstelling .

http://forum.alfaclub.nl/viewtopic.php? ... highlight= hier nog verder aan't vertrouwen werken en verder inrijden en dan zijn we klaar voor de Trofeo op Zolder de week nadien .

[GTA287PK]

Is het nu (nog wel) "leuk" (letterlijk én financieel !), racen in zo'n nerveus, listig ding ? Je mag er niet mee over de kerbs, je mag/kunt niet remmen als het stuur niet kaarsrecht staat, héél even met een wiel happen en je gaat aan de rol, en als je 'm eens in het gareel weet te krijgen is dit nóg geen garantie voor een "goede afloop":

http://www.youtube.com/watch?v=nqil28vrcnE

Ik zou al bang zijn eens te moeten niesen in zo'n Abarth..

[Het-Licht]

Die komt daar best weg !

[BugAlfa]

Ik kan weer lachen sinds vrijdag
O.a. hierom (let vooral op de helm) dit keer niet op z'n dak maar wel Abarth Punto ditmaal : http://www.youtube.com/watch?v=twS7nm5ZxUQ & onboard http://www.youtube.com/watch?v=wgwdbNdhybY .

En Emile financieel is de schade erg meegevallen : we hebben zowat alles kunnen overbouwen van een total-loss 500 van 2008 die enkel voorbumper, motorkap & spatbord L als schade had (en motor & alle Airbags (de grote kost en reden waarom die total-loss verklaard is : herstelling kostte meer dan herverkoopwaarde) . Voor € 2.500 hebben we alle plaatwerk kunnen recupereren en zelf mee voorbereiding, demontage, montage opschuren e.d. gedaan zodat alleen spuiten en lassen voor mij niet weggelegd was .

Het is een listige auto maar precies dat maakt de uitdaging groter om 'm goed onder de knie te hebben en maakt dat ik met de BGDC Abarth nu al 't zelfde makkelijke gevoel heb als met de 156 tov van die BGDC Abarth : Je wordt alerter door de moeilijkste auto (de Trofeo) zodat de 2e moeilijkste (BGDC) ivm deze weer eenvoudiger gaat lijken en de makkelijkste (156) spelen wordt .
De 156 kan ik mee lezen & schrijven en de BGDC begin ik ook al met de achterkant te spelen, de Trofeo hou ik voorlopig kort, maar mits de nodige km ga je daar vroeg of laat ook mee spelen .
Enkel de fout niet meer maken van met 2 auto's (en zeker de 2 Abarths) in 1 weekend te racen(testen is wat anders) want dan ga je ze met elkaar verwarren .

[BugAlfa]

Nu ook de BGDC Abarth weer in orde het tij is echt gekeerd

Enige vreemde vaststelling Jef is 1x binnen moeten komen voor + 95 dBa en dan zelfs 98,7 en nadien niks meer ofwel is Jef nadien met de hogere versnelling beginnen werken op de 2 meetpunten ofwel hebben ze een andere auto gemeten naast ons . Zelf heb ik niet 1x 95dBa overschreden en ik reed iets sneller rond dus in principe kwam ik ook met meer rpm de Bianchi en Villeneuve uit ...
De volgende wedstrijd is op Spa dus daar geen probleem alvast en Forza Rossa event volgend WE is zonder geluidsbeperking
Het is ook zoveel eenvoudiger en minder listig met de zachtere ophanging en achterbanden op de BGDC Abarth .

1 grappig voorval nog : we hebben 2u gereden of toch 1u50 (met stops in mindering ca. 1,5 uur gedraaid) en omdat alles OK ging hebben we vergeten te tanken zodat Jef 10min voor tijd is stilgevallen zonder sap

We gaan wel accu en alternator bekijken want als je gas lost bij't insturen blijft de servo even aarzelen en Jef (die iets later op 't gas gaat) heeft er meer last van dan ik maar als we't met een gelbatterij of alternatorrevisie kunnen elimineren is't sowiso beter .

Alweer een tevreden man huiswaarts, we kunnen nu met een gerust gemoed gaan racen enkel het sequentieel schakelen vraagt nog (vooral bij mij) gewenning ; ik moet nog teveel nadenken trekken(opschakelen) of duwen (terugschakelen) het is nog helemaal geen automatisme .

[BugAlfa]

Het 1e echte Weekend tussen de jonge leeuwen goed doorstaan en vertrouwen komt er weer in .

Vrij testen op vrijdag was op een natte en zeer vettige piste : Alle vuiligheid vd TruckPrix was door de regen komen bovendrijven, Als alles onder water staat heb je meer grip …
Heel voorzichtig gebleven : nieuwe remblokken inremmen lukte gewoon niet, minste aanraking vd rempedaal leidde tot blokkeren . Gewoon metertjes gedaan en alles heel gehouden .

Qualifying zijn we allemaal op regenbanden vertrokken en gebleven ondanks dat er een droog spoor begon te komen, ’t was amper 3 graden … Heel lang voorzichtig blijven opbouwen en
nauwelijks temperatuur in de regenbanden gekregen . Kwa tijden een goeie 4 seconden toegegeven op de snelste valt dan niet tegen .

Na de qualifying geconstateerd dat de auto vooraan links maximaal dicht stond (18 kliks) en rechts maximaal … open (0 kliks) + 3mm hoger …

Race 1 gestart op slicks (zoals iedereen, regenbanden achter mag niet icm Slicks vooraan) met set-up zoals’t hoort en met het idee om eerste ronden rustig aan te doen … Pits buiten gereden
20km/u 1e rechtse in en hop achterstevoren de grindbak in … zonder erg . Als een debiel aan’t ziggzaggen geweest maar zelfs tijdens het ziggzaggen ging de achterkant weg . Bij de start mooi links gebleven en de enige landgenoot vrije doortocht gegeven omdat die achteraan moest starten wegens Pitlane speeding in de qualifs … En dan beloond voor de voorzichtigheid Cencetti (kampioen 2013 en Luxemburger) ging Fontana voorbij maar sneed te kort af naar binnen, tik en knal de muur in …
In de 1e Linkse stonden plots 500’s in alle richtingen en geen doorkomen aan dus ik moest van ’t gas af en dan is’t achterkantje weg … de auto In een spin gegooid en in tegenovergestelde richting tot stilstand gekomen … zonder schade als allerlaatste weer kunnen aanpikken en dan Safetycar (de rechte lijn lag vol “ricambi”) 3 welgekome rondjes Pacecar stelden me in staat om eindelijk wat temperatuur in de achterbanden te krijgen . Bij de herstart zitten knoeien om Flaccadori (Zwitser) voorbij te geraken en toen dat eindelijk lukte was het peletonnetje gaan vliegen, zonder
mikpunt tot ik plots Darren onze Britse vriend in’t zicht kreeg die blijkbaar een stukske beach in de 1e linkse had “gevonden” . 2 Ronden later kwam die er terug voorbij om voor m’n neus weer op z’n “privestrand” te parkeren  . Laatste 2 ronden een beetje gelost er was toch niemand voor me in zicht en ook niet achter me, bandjes sparen voor de 2e race .

Race 2 zo mogelijk nog voorzichtiger gestart en weer als laatste weg, maar weer achter Flaccadori blijven plakken In de 2e ronde reed ik toch mooi 1.55.846 en had aansluiting bij de groep, maar dan misschakelde ik me ipv naar 4 terug te schakelen naar 6e voor de 1e Linkse en zonder tractie momentje dwars gehad en een pak meters verloren (beter zo dan andersom ) . Ik begon er goed in te komen maar in de 4e ronde zag ik onze Italiaan Alberto Fontana op z’n dak liggen na de eerste rechtse en dan heb ik even moeten slikken en een paar mindere ronden gedraaid en zo de aansluiting volledig verloren . Toch nog de Luxemburgse AutoClub 500 met Hostert bijgebeend maar die ging dan in de 1e rechtse voor m’n neus achterstevoren … ik heb ‘m net kunnen vermijden met m’n buitenste wielen over de kerbs … Naar het einde toe weer wat uitgebold omdat er toch niks te rapen viel voor mij en achter mij Flaccadori nog de laatste ronde de boer op ging …

Veel bijgeleerd, terug een beetje vertrouwen en vooral heel tevreden Overalleke uit en hop naar Boudewijn de Groot in Hasselt schoonouders Cadeau vieren .

2014 doen we helemaal weer mee en met Rudi Steylaerts(SRD) er bij voor assistentie als’t kan iedere keer, Racen is nu eenmaal wat anders dan rijden en de truuken van de foor En knowhow leer je alleen op ’t terrein zelf .
Ik sta nu waar ik na Zandvoort hoopte te staan en vervolgens voor Spa bij de kopgroep aansluiting te vinden om in Zolder een woordje mee te spreken was het nu herleid tot Zolder alleen .

www.ris-timing.be vind je de resultaten .