Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

In engeland heb je ook een leuke alfa raceklasse, namelijk de 2.0 16v klasse. Deze kerel reed daarin mee met een 145 QV. Wat houd het in :
Elke Alfa is toegestaan, mits deze een standaard 2.0 16v TS motor heeft. Verdere beperkingen zijn standaard remmen (blokken vrij) en 15" velgen (banden vrij) en vering vrij. Dit is het ongeveer in grote lijnen. Dat houd dus in dat er nogal wat auto's mee mogen doen, namelijk de 145/146, 155, 147, 156 en zelfs de 166 (al denk ik dat de laatste gewicht technisch niet geheel practisch is... )

Hoewel ik hier eigenlijk niets te zoeken heb omdat ik geen race licentie heb (was van plan om er 1 afgelopen winter te halen maar er kwam een huis tussen)zou ik toch wat toe willen voegen aan deze discussie. Het is zomaar een idee wat ik kreeg toen ik 2 weken geleden met een engelsman sprak bij de Nurburgring. In engeland heb je ook een leuke alfa raceklasse, namelijk de 2.0 16v klasse. Deze kerel reed daarin mee met een 145 QV. Wat houd het in :
Elke Alfa is toegestaan, mits deze een standaard 2.0 16v TS motor heeft. Verdere beperkingen zijn standaard remmen (blokken vrij) en 15" velgen (banden vrij) en vering vrij. Dit is het ongeveer in grote lijnen. Dat houd dus in dat er nogal wat auto's mee mogen doen, namelijk de 145/146, 155, 147, 156 en zelfs de 166 (al denk ik dat de laatste gewicht technisch niet geheel practisch is... ) Misschien maakt dit de instap in het SI wat lager. Techniek is toegankelijker, als je wat stuk hebt staan er op de sloop 10 op een rij en de aanschaf van een harde auto kost ook de wereld niet (afgezien van de 147). Ook de wegliggings verschillen tussen de 145/146/155 en de 147/156 blijken in de praktijk mee te vallen, volgens de kerel die ik sprak is hij met zijn 145 op bepaalde banen zelfs in het voordeel op de jongere auto's.

Ideetje voor de toekomst ?

In engeland heb je ook een leuke alfa raceklasse, namelijk de 2.0 16v klasse. Deze kerel reed daarin mee met een 145 QV. Wat houd het in :
Elke Alfa is toegestaan, mits deze een standaard 2.0 16v TS motor heeft. Verdere beperkingen zijn standaard remmen (blokken vrij) en 15" velgen (banden vrij) en vering vrij. Dit is het ongeveer in grote lijnen. Dat houd dus in dat er nogal wat auto's mee mogen doen, namelijk de 145/146, 155, 147, 156 en zelfs de 166 (al denk ik dat de laatste gewicht technisch niet geheel practisch is... )

Dat is de H&S Corse Cup

Dat is misschien best leuk maar dat gaat alleen op voor mensen die met een voorwielaandrijver willen racen. Veel mensen willen dat bewust niet en dan blijft er weinig keus over. En de regels van die Engelse klasse zijn ook weer veel te vaag, banden vrij betekend al snel 2 seconden winst tussen het ene of andere setje banden, ophanging idem. En als er geen gewichtslimiet is is het einde helemaal zoek. Gaat niet werken als je een echte Cup klasse wilt.

During 2005 it became clear that there was a need for the Alfa Romeo Championship to return to its low-budget roots. For the 2006 season we decided to offer competitors the opportunity to compete with a car using current mechanical components – engine, transmission, suspension – and to prepare it for racing at a more reasonable cost. In particular, this meant the need to eliminate expensive engine work by restricting all modifications from strictly Standard specification. Legality would be monitored by the use of a single rolling road appointed by the Championship.

All cars in the new class would be those using the 2 litre 16v in-line four cylinder engine to be found in the 156 and this was initially the most popular model. However, the class is also open to the 145, 146, 147, 155, GTV and Spider thus offering a wide appeal and the usual variety that has characterised the Alfa Championship since it started in 1982. The 145 Cloverleaf emerged as a very competitive proposition at the end of 2006, taking the class and championship title in 2007 with a 147as class runner-up.

We believe that cars in the new class will have a long “shelf life”. This is important to the amateur racer who does not necessarily wish to build a new car every year. As it becomes more difficult, for example, to find parts for the 33, the current popularity of Class D will switch to Class E and the long-term security of the Championship will be preserved. In 2007 the number of cars contesting the class doubled and we are expecting to have at least 15 racing regularly in 2009, making E perhaps the biggest class in the Championship. As in the other production classes, TOYO Proxes R888 control tyres will be used with a single size specified - 195/50/R15.