Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Heeft er nog iemand een 40 of 50kg setje achterveren voor een 75 liggen?

Weegt jouw 75 500Kg ofzo? Bedoel je coil-over veren of iets van standaard afmeting?

Nee mijn 75 weegt geen 500 kilo maar hij hangt nogal over in de bochten dus wilde ik wat stijvere veren monteren.
Of heeft iemand misschien een beter advies?

Gezien het een achterwielaandrijver is zou je hem beter vóór stijver kunnen maken met om te beginnen een zware stabilisator en goede dempers en (andere) veren, achter moet hij zijn grip zo veel mogelijk houden en mag hij best wat slapper staan.
Maar goed, dat is mijn ervaring.

Mijn mening: nooit alleen achter of alleen voor iets met een factor 3 aanpassen. Op wat voor auto dan ook.
Std achterveren zijn iets van 15kgf/cm dus ga niet achter iets met een factor 3 veranderen als je dat aan de voorzijde niet spiegelt.
Tenzij je het hele onderstel hebt doorgerekend en precies weet wat de fabriek al die jaren fout heeft gedaan?
Tevens wordt de demping met dat soort veren een heel ander verhaal.
Voor lekker trackdayen en sportief op straat (alleen s zomers): RS set of degelijker&duurzamer: dikke torsies en gerevalvede dempers
Voor het serieuze werk: Intrax
Groet Pieter

Hmm ik moet dus serieus aan het werk zeg maar kijken jullie anders eens op racefoto.nl dan ADS trackday van 8 april dan zien jullie even wat ik bedoel met hangt wat ver over.
Het is trouwens de rode 75. Alvast bedankt

Beste oplossing is inderdaad rondom flink harder. Maar dan heb je aan de voorkant keuzemogelijkheden. Dikkere torsies is de meest betaalbare optie, maar niet instelbaar.
Een intrax set brengt je ook veel verder, ook qua portemonnee.
Dikkere stabi, schokbrekers met stuggere ingaande slag en wat zwaardere veren achter kan ook.
Voor meer info, stuur eens n pb.

Er zitten nu nieuwe gele koni's onder rondom op zijn hardst afgesteld.
Aan de voorkant zitten gewoon originele v6 torsies met een holle 28mm stabistang met uniballs natuurlijk.
Casterkogels zijn ook gemonteerd en 3 graden camber, toespoor van 1,5 graad.

Aan de achterkant zitten verlagingsveren, watt stangen met uniballs en nu nog zonder stabi.
De achterwielen hebben 2 graden camber en 1,2 graad toespoor.

De wegligging is ook zeker niet slecht alleen hangt de auto enorm over zoals op de foto's te zien is.
Ga nu de originele v6 stabi achter weer monteren met uniballs en heb hem nog 4 cm verlaagd.
Aan de voorkand gaat hij ook nog een tandje lager zo hoop ik eerst wat verbetering te boeken kwa bodyroll.
Foto's van alles heb ik genoeg het lukt alleen niet om ze te posten.
Met het spectacolo gaan we er 3 keer mee de baan op dus daar gaan we het zien.

Nb Foto's posten doe je door n account aan te maken op www.photobucket.com oid, en dan doorlinken.

Je auto verlagen helpt idd tegen roll. Std gele Koni's helpen je niet want die hebben geen ingaande demping.
Met std veren die je hebt rondom heb je alle stabi's nodig om roll tegen te gaan.
Wat echt zou helpen is rondom stijvere veren en ditto matchende demping.
Een RS set is daarvoor een veel toegepaste eenvoudige oplossing. Dit maakt je auto ook in hoogte verstelbaar.
Wil je meer, dan zal je bij Intrax moeten gaan winkelen voor een set instelbare coilovers.
Dan is naast de hoogte ook de demping instelbaar, en de set kan naar jouw voorkeuren worden samengesteld want Henk levert maatwerk.
Is je budget beperkt en wil je het maximale voor je euro en hou je van experimenteren kan je ook met dikke torsies aan de gang.
Echter leert de ervaring dat je uiteindelijk toch zo'n super setje van Intrax wil.
Ik heb alledrie gehad onder een straatgaande auto dus heb gebruikservaring in de materie.
Alle opties hebben zo hun voors en tegens, het hangt ook af waar je de auto het meest voor gebruikt.
Groet Pieter

Inderdaad, een auto opzetten doe je eerst met veren! De stabi's dienen enkel om balans in de auto te brengen, want met een stabi kan je de grip verminderen, waardoor de auto meer in balans is. Een denkfout is dat een stabi voor meer grip zorgt.

Een demper werkt op een ander moment - t - dan een veer en samen bepalen ze deels de timing van de auto.

Daarnaast maakt het nochal wat uit of een demper bijv rem-chatter, of een curbstone moet dempen...

Een achterwiel opdrijver is veel moeilijker op te zetten dan een voorwiel aandrijver. Begin in iedergeval met steeds meer camber te zetten aan de voorkant. Standaard, is hoe meer camber hoe meer grip...totdat je te ver gaat en dan neemt de grip weer af. Vervolgens kan je de achterkant daar op af gaan stemmen.

Wat zien we hier?



Juist, meer camber om de grip aan de achterkant te verminderen (!).

Dat zijn verkeerdwielaandrijvers

Wat zien we hier?



Juist, meer camber om de grip aan de achterkant te verminderen (!).

Dit is zéér waarschijnlijk juist veel camber (en ws toespoor) om extra temperatuur (en dus grip) in de achterbanden te krijgen...
Of het teveel is kan je van een foto niet zeggen, daar zou je de specifieke auto veel beter voor moeten kennen.

De grip is helemaal niet slecht eigenlijk maar idd het budget is voorlopig nog wat beperkt.
De auto word alleen maar op het circuit gebruikt heeft geen kenteken en komt dus niet op de weg.
Is gestript en voorzien van rolkooi accu achterin, v6 voorin en achteras van en ts met v6 andrijfassen.

Als het écht budget moet: ik heb als student jaren met de volgende setup getrackdayt:
- Koni geel rondom, voor op z'n hardst, achter wat minder.
- Dubbele originele voorstabi, er 1 extra onder bij geknoopt.
- Voor 1 tand verlaagd en met opengezaagde ringen camber gezet.
- Achter verlaagde veren en standaard achterstabi.

Snelste tijd 2:09 ermee gereden op Zandvoort en een hoop lol voor weinig in een TS...

Holle 28mm stabi? Volgens mij geven ze voor circuitgebruik voor een v6 een 30mm massieve aan, 28mm hol is da eens tuk minder stijf gok ik zo. Hangt natuurlijk er vanaf hoe de wanddikte is bij die stabi.

Heb je de v6 bumpers er al vanaf gehaald en bumpers van een 4 cil geplaatst? scheelt tientallen kilo's..