Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Heb er lang over getwijfeld, en dit is het geworden. Auto blijft een straat auto, incidenteel trackday.

Zoals wellicht enkele van jullie weten ben ook ik, net als velen voor mij, opzoek naar de juiste set-up voor mijn gtv6. Vorige week met Bertjealfetta al wat gebrainstormt over wat de volgende stap moet zijn. Nu, na een zeer informatief weekend Hockenheim (waar onder andere een fransoos met een rode Gtv6 220pk 12v en Marc Seesing met een Alfa 75ts race-te in YTTC) wederom even gekletst over de mogelijkheden en de ervaringen met RSRacing set, torsies, whatever.

Nu heb ik dus een set gevonden. Ga ik monteren met hulp. Dit is de eerste keer dat ik een dergelijk iets doe met het onderstel van de auto. Tips zijn dus welkom
Mocht het allemaal erg hard uitvallen (de auto blijft een straat auto) dan lijkt me :
- Torsies 27mm tot 30
- RSR veren tot 60kg
De mooie midden weg.

Alvast bedankt!

Waarom lever je carr. stijfheid in als je torsie's vervangt voor (dan, dus) coilovers ?

Als je echt af & toe eens een circuit opzoekt zal je auto ook geen kooi hebben, (dat schiet wel op mbt carr. stijfheid, overigens) en zie ik persoonlijk allerlei (semi) high-tech circuitspul niet zitten. Wagenhoogte wat aanpassen, casterkogels, setje Bilsteins erop (inderdaad, erg fijne dempers), fatsoenlijk straatrubber en je kunt ook in minder zonnig & droog weer nog fatsoenlijk met je (straat)GTV rijden. Mijn 75 heeft een wat dikkere stabi & Bilsteins rondom, stuurt als het spreekwoordelijke scheermes ( is all you need op de straat & die incidentele circuitdag) en is in de z**kende regen al een hele handvol. Scheelt je bovendien een handjevol euro-duiten...

Melcher, kijk eens naar mijn GTV6 trapbak. Je herinnerd je Assen vorig jaar toch nog wel? En die van mij heeft niets, maar dan ook niets qua aanpassing ondergaan.

ik denk dat je je eerst moet afvragen wat je wil, een straatwagen die af en toe op het circuit komt of een racewagen met kenteken. ik denk dat de eerste optie het verstandigst is..............

@GTA287PK: Waarschijnlijk niet helemaal goed verwoord. Volgens mij klopt Seesings verhaal wel. Als je de toriesveren, weg haalt (die effectief de draagarmen en het midden van de auto met elkaar verbinden en ook steun aan elkaar geven om dat ze dus 2 plekken per kant van de auto met elkaar verbinden) en met niets opvult, dan zullen de krachten op een andere manier doorgegeven moeten worden. Als je dan de komplete veerkrachten via de schokdemper torens laat lopen, wil ik geloven dat er zonder versteviging aan de carrosserie meer flex komt dan wanneer de torsie staven nog gemonteerd zijn.

Wagenhoogte is al iets aangepast,
Heb goede dempers
Fatsoenlijk straat rubber (redelijke ballon band nog 205/55/15)
En 24mm stabi's in PU+uniball & 22mm stabi achter

Insturen gaat goed, alleen het hellen van de carrosserie is irritant veel. Nog te veel een boot for my liking. Achter erg slappen veren, en voor ook dankzij een zware v6, airco, isolatie etc.
(1300kg)

@Jeroen: Jazeker herinner ik me Assen nog. Ik kan mijn power niet gebruiken omdat mijn bochtsnelheid zo laag is, dat ik inderdaad net zo goed de 12v kon hebben. Herinner me ook dat ik daar van de baan gegaan Volgens mij is jouw auto lichter, waardoor de normale vering beter genoeg is voor sportiever gebruik. Door het gewicht is de auto kwa vering simpelweg te slap.

typisch.........ik heb een vergelijkbare wagen (alleen geen airco) maar de mijne is geen boot, nou heb ik hem ook nog niet op een circuit gehad, maar ik heb niet het idee dat hij dweilt wellicht is het het verschil tussen 15" en 17"

Ik ben zelf hier heel tevreden van is nog een tussen stap voor dat je zwaardere torsies steekt.
http://www.alfaholics.com/2010/07/alfah ... g-kit-173/

Zou ik eens moeten proberen. Heb hier nu ook een set 17" oz's liggen, maar helaas bij Biesheuvel de verkeerde open wielmoeren meegenomen. Originele moeren zijn te kort voor OZ-Superlegerra's.

net zoals performa zegt.

een dikkere anti sway-bar van 30mm helpt redelijk tegen hellen van de auto in scherpe bochten

Ik vond zelf de kwaliteit/prijs juist bij RSR wel goed en ik heb er veel en met veel plezier mee gereden met 4 en 6 cilinders. De RSR set is juist ontworpen met de gedachte om samen met de torsies te gebruiken. Een setje dikkere torsies en een setje bilsteins stuurt ook fijn maar kost bijna zoveel. Mail Ron Simons gewoon even, volgens mij had hij nog wat bijna nieuw spul tegen aantrekkelijke prijzen liggen en de latere sets waren beter bestand tegen roest.

Kan het (ik wil niet beledigen) ook niet iets liggen aan ervaring in bochten aansnijden of er te hard in willen gaan Melcher?

En lichter, ik heb alleen geen interieur meer, maar ben wel tig kilo's zwaarder in gewicht dan jij.

Wellicht. Zeker op Assen is dit zeer plausibel gezien dat de 2e keer baanrijden met de Gtv was en eerste keer Assen. De eerste keer was op circuit Zolder, waar na 2 rondjes mijn remvloeistof er genoeg van had, maar ook daar helde de auto te veel.
Op CPZ waar veel bochten camber hebben komt de auto al meer tot zijn recht maar is het nog steeds niet lekker.

Het overhellen vind ik echter ook al hinderlijk tijdens het opdraaien van de snelweg, of het pakken van een rotonde. De auto blijft zelfs hierbij niet lekker vlak dus.

In elk geval iedereen alvast hartelijk dank voor het meedenken!

Beste

Is deze leverancier gekend.

http://www.performatek.com/frOnlineCatalog.htm heeft ze in 27 30 en 33 mm

MVG

Frank Minne

Dikke voorstabi monteren, 30mm oid, scheelt al heel veel.

IK heb Performatek 33 mm torsies en een Maurizio stabi onder de Jet in combinatie met
custom Bilstein B6 en voldoet prima voor trackdays, achterzijde Intrax 70 kg en ook de Bilsteins B6

Ik heb prima ervaringen met Perfomatek maar schijnt de laatste tijd als toeleverancier niet heel betrouwbaar