BronDe transmissie met dubbele koppeling van Alfa Romeo debuteert in de Mito. Je kunt ‘m nu bestellen in de Mito met 135 pk sterke Turbo Multi Air-motor. De TCT zorgt voor een iets lager verbruik, de sprint verloopt een fractie sneller.
De Alfa Mito 1.4 Multi Air TCT sprint in 8,2 seconden van 0 naar 100 km/h. De versnellingsbak met dubbele koppeling klaart het klusje tweetiende van een seconde sneller dan de 135 pk sterke versie met handbak. Het verbruik daalt licht, van 5,6 naar 5,5 liter per 100 km. Dat is 128 gram CO2 per kilometer.
Alfa Romeo vraagt 1.600 euro meer voor de TCT-bak. Als Progression kost de Mito 1.4 Turbo Multi Air 135 TCT 22.700 euro, voor de versie met de Distinctive-uitrusting vraagt Alfa Romeo 23.550 euro.
Nieuw is ook het start-/stopsysteem voor de 1.6 JTD. De 120 pk sterke diesel wordt daardoor zuiniger, zo zuinig dat de CO2-uitstoot daalt van 122 naar 114 gram. Dat bezorgt ’m 20 procent bijtelling bij zakelijk gebruik. De prijzen beginnen bij 23.700 euro.
En blijft dat goed gaan? Hier op de zaak hebben we een (vroege) Passat TDI DSG gehad en die bak begon steeds balsturiger te worden naarmate de tijd verstreek. Regelmatig weigerde het ding te schakelen (kon op ieder moment, in iedere versnelling voorkomen). Leuk is dat, als je net van de Autobahn komt en de stad in moet in VI. Heb verder geen langdurige VAG DSG-ervaring maar van deze ene auto was ik niet heel erg onder de indruk.PS : Rij dagelijks met VW/Audi's DSG
Bullsh*t, ik heb zelf een MiTo 135pk multiair, maar 5,5 liter per 100km is echt nonsense.Het verbruik daalt licht, van 5,6 naar 5,5 liter per 100 km. Dat is 128 gram CO2 per kilometer.
Yep, bericht op Autovisie-site is iets uitgebreider:maar eens een mail gestuurd naar AR met de vraag of ze deze bak ook aan diesels gaan hangen op termijn.
Vanaf november is TCT ook te combineren met een diesel, de 1.6 JTDm. De sportieve prestaties blijven bij deze MiTo hetzelfde, wel nemen het gemiddelde verbruik (4,4 l/ 100 km) en CO2-uitstoot (114 g/km) af. Hiermee gaat de 120 pk en 320 Nm sterke diesel van een C- naar een B-label. Vanaf € 23.700,- staat hij op kenteken.
lol meen je dat kom ook net terug uit frankrijk met de 75 t.s. en zat op 7.8 liter op 100km en heb niet onder de 120 gereden sterker nog zat meestal tussen de 125 en 135 op de tom tom alleen in nederland 120 ik reed wel op super 98 (1.33/ liter bij de supermarktBullsh*t, ik heb zelf een MiTo 135pk multiair, maar 5,5 liter per 100km is echt nonsense.Het verbruik daalt licht, van 5,6 naar 5,5 liter per 100 km. Dat is 128 gram CO2 per kilometer.
Op weg naar Frankrijk op de snelweg 120 op de cruisecontrol gereden, zo'n 700km lang, en het was niet beter dan 7,2 liter op 100km.
Echt een blamage...
) Na nu 156 000 km gaat het nog steeds heel goedEn blijft dat goed gaan? Hier op de zaak hebben we een (vroege) Passat TDI DSG gehad en die bak begon steeds balsturiger te worden naarmate de tijd verstreek. Regelmatig weigerde het ding te schakelen (kon op ieder moment, in iedere versnelling voorkomen). Leuk is dat, als je net van de Autobahn komt en de stad in moet in VI. Heb verder geen langdurige VAG DSG-ervaring maar van deze ene auto was ik niet heel erg onder de indruk.PS : Rij dagelijks met VW/Audi's DSG
Lees de rest van het artikelMet de komst van de TCT-bak is de functie van de DNA-knop uitgebreid trouwens; deze gaat nu ook over het karakter van de automaat, en dat blijkt zeer goed uitgewerkt. Dat de automaat de motor hoger in de toeren houdt (maar weer niet extreem hoog, hulde daarvoor!) is logisch, maar in dit geval worden de schakelacties ook beduidend sneller en agressiever. En dat is precies waar DSG het in dit segment laat liggen. Maar het wordt nog leuker. Zetten we de bak in manual, dan reageert de bak totaal niet meer op het gaspedaal. Jij bent de baas, enkel met de flippers achter het stuur (of met de pookknop)is de automaat te bedienen. En zo hoort het bij een sportief merk als Alfa Romeo.
