Alfa Romeo 4C Coupe en Spider

[Coniglio]

Woei. Check die achterkant en die van de F12.
https://www.youtube.com/watch?v=NVmoXGtiJ8M

[Sergio]

En het officiële perspericht van Alfa Romeo is er, de rijder was Horst von Saurma:

18 OKT 2013
Alfa Romeo 4C legt ‘Groene Hel’ van Nürburgring af in slechts 8’04”



De supercar rondt zijn snelste ronde af in slechts 8 minuten en 4 seconden: een recordtijd onder auto's met motoren t/m 250 pk en vergelijkbaar met tijden van veel duurdere en krachtigere sportauto's.
Minder dan 4 kg/pk, binnen 4,5 seconden naar de 100 km/h, 137 pk/liter en 1,2 g deceleratie.
De supercar stond op speciale Pirelli P Zero Trofeo banden, de meest sportieve versie uit het Pirelli P Zero-aanbod, die ook geschikt is voor straatgebruik.

De nieuwe Alfa Romeo 4C klokte op 12 september 8'04", de snelste tijd onder auto's met een vermogen t/m 250 pk. De rondetijd komt overeen met tijden gezet door auto's die veel duurder zijn en met veel meer vermogen. De bestuurder, journalist en expert van de Duitse track, Horst von Saurma, zat achter het stuur.

De test in de 'Groene Hel' van het Duitse complex is een van de talloze testen die de Alfa Romeo-supercar wereldwijd onderging: van -35 graden in Zweden tot +40 graden in Abu Dhabi en van de woestijnen in Arizona (VS) tot de beklimmingen van de Etna in Sicilië. Uiteraard kon ook het eigen testcircuit in Balocco (Italië) niet ontbreken, waar alle Alfa Romeo's zijn ontwikkeld, geperfectioneerd en getest sinds 1962.

De Nürburgring, ook wel Nordschleife genoemd, wordt de laatste jaren veelvuldig toegepast als testcircuit door autofabrikanten. De baan kent een ongekende variatie in langzame en snelle bochten, lange rechte stukken, terwijl de baan ook van hoog naar laag gaat. Bij uitstek een uitstekend testcircuit voor dit project. De 'Groene Hel' ontpopte zich als ideale plek om de prestaties van de Alfa Romeo 4C aan de dag te leggen. De pure compromisloze rijdersmachine komt het best tot zijn recht op het circuit, waar snelheid, hard remmen en hevig accelereren benodigd zijn om zo'n snelle rondetijd neer te zetten: plankgas naar 100 km/h in 4,5 seconden, topsnelheid van 258 km/h, deceleraties tot wel 1.2 g en meer dan 1,1 g aan laterale acceleraties. Dit alles is bereikt dankzij een optimale gewichtsverdeling, 40% op vooras, 60% achteras, en een gewicht/vermogenverhouding van minder dan 4 kg/pk, een waarde die past bij een echte supercar.:

De prestaties zijn eersteklas dankzij de combinatie van een nieuwe 240 pk 1750 turbobenzinemotor met de laatste generatie 'Alfa TCT' automaat met dubbele koppeling en de geavanceerde Alfa DNA-selectieknop met de allernieuwste Race-modus. De nieuwe aluminium viercilinder 1750 turbobenzinemotor met directe injectie (200 bar) levert geweldige prestaties. Koppel en specifiek vermogen staan, met meer dan 200 Nm/l en 137 pk/l, op ongekend hoog niveau voor een dergelijke motor. Het maximale vermogen van 240 pk wordt geleverd bij 6000 toeren, terwijl het maximale koppel van 350 Nm buitengewoon veel elasticiteit en sportiviteit garandeert, aangezien het koppel tussen de 2100 en 4000 toeren constant blijft, maar 80% al beschikbaar is bij slechts 1800 toeren.

Een belangrijke bijdrage aan de prestaties van de Alfa Romeo 4C op de Nürburgring is ook weggelegd voor de speciale Pirelli P Zero Trofeo banden, de meeste sportieve versie uit het Pirelli P Zero-aanbod. Een record werd niet alleen op het circuit gezet, maar ook in de ontwikkeling van de banden. Minder dan een jaar geleden kwamen de engineers van Pirelli en Alfa Romeo bijeen met als doel het bereiken van zoveel mogelijk grip en het beste stuurgevoel, net zoals in de tijd dat Fangio naar de overwinning reed in de F1. Zo ontstond het type 'AR' P Zero banden, beschikbaar in twee maten, 17-inch vóór - 18-inch achter en 18-inch vóór - 19-inch achter. De banden garanderen grip, prestaties, sportiviteit en rijgevoel. De 'AR Racing' versie, aangeboden in de maten 18-inch vóór - 19-inch achter, is niet alleen ideaal voor straatgebruik, maar komt ook volledig tot zijn recht op het circuit.

[tommaso]

Horst von Saurma is de tester voor het Duitse blad Sportauto.
Dat is zo'n beetje de maatstaf voor Ring records die alleen geldig zijn voor in serie geproduceerde auto's met vrij verkrijgbare banden.

Meestal veel discussie om de rondetijden dus de rondetijd van de 4C is wat dat betreft geaccordeerd door de instantie Sportauto.
Ben benieuwd of die binnenkort in dat blad staat.
Altijd leuk om te bestuderen die uitgebreide typisch Duitse tests van hun.

In de uitgave van november:
Leichtgewicht-Sportler: Mit dem 4C wildert Alfa Romeo im Gewichtsrevier von Lotus und KTM

[BugAlfa]

hier de link : http://www.alfaromeopress.com/press/article/115799

[BugAlfa]

en video : http://video.alfaromeopress.com/p/it/it ... post/30578

[tommaso]

Hier de hele ronde op video:

http://www.autojunk.nl/2013/10/alfa-rom ... ige-versie

Je kan goed zien aan de bochtsnelheden dat de Trofeo banden van Pirelli goed werken.
Toch een kilometer of 10 sneller dan gewone straat banden in de bochten.

Ook mooi die acceleratie de bochten uit. Laag gewicht en trekkracht werken goed.

Toch zou een professionele coureur er nog wat extra uit persen lijkt me.

[BugAlfa]

Hier de hele ronde op video:

http://www.autojunk.nl/2013/10/alfa-rom ... ige-versie

Je kan goed zien aan de bochtsnelheden dat de Trofeo banden van Pirelli goed werken.
Toch een kilometer of 10 sneller dan gewone straat banden in de bochten.

Ook mooi die acceleratie de bochten uit. Laag gewicht en trekkracht werken goed.

Toch zou een professionele coureur er nog wat extra uit persen lijkt me.

Ringkennis is natuurlijk wel een troef van Von Saurma en 't is gene sukkelaar mijn gedacht (Ik denk dat die mij verloren zou rijden in de Trofeo ) , maar Klaus Ludwig of zo zou misschien wel onder die magische 8 minuten geraken .
Die trofeo banden is daar ergens een beschrijving van hoe anders ze zijn dan "gewone" P zero's ?

[tommaso]

Ik heb daar aardig wat rondes met mijn Ring mobiel de 33 met Quaife sper gereden.
Heb daar ook de cursus van Ron Simons gedaan dus ken de baan goed.

Horst kent de baan natuurlijk heel goed maar denk dat een echte racer op sommige punten nog wat meer lef zou tonen vanwege zijn ervaring.

Hier de info over de Trofeo's:
http://www.pirelli.com/tyre/nl/nl/motor ... rofeo.html

[Melvivio]

Ook is dit de Amerikaanse versie, die 100kg zwaarder zou zijn dan de Euro-variant.
Aldus menig "kenner" @Ab.nl...

[Coniglio]

Heeft iemand eigenlijk al een vergelijk gezien of meegemaakt tussen de "standaard" en de "race" ophanging?

Al de launch editions plus al de de "balocco" persdagen - auto's zijn blijkbaar met race pack uitgevoerd.
Zelfs de meest kritische journalisten zijn erg tevreden met de demping, dus dat zit blijkbaar wel snor op de "race". Maar ze geven ook aan dat het een "spoorzoeker" is en dat zou wel eens te maken kunnen hebben met de anti-rolbar(s) : extra dikke vooraan en eentje achteraan die er anders niet is.

Gezien de wegen in La Belgique toch wel een punt van interesse.

[Sergio]

Op AutoEdizione staat nu een leuk verslag van de eerste Nederlander die op Balocco met zijn 4C mocht rijden:

http://www.autoedizione.nl/autoedizione ... c-balocco/

[tommaso]

Heel mooi verslag van de bijeenkomst op Balocco.

Fantastisch filmpje. Daar wordt je wel heel hebberig van als je dat ziet.
Leuk dat Larini aanwezig was.

[Alfa-Corazon]

Max Biaggi in de 4C op de Nurburgring.
Hij legt uit hoe het circuit "werkt".
Nog één uit Istanbul

[Sergio]

En de 4C Spider / Targa is gespot:

[Deltona]

Nu al een targa, dan vraag ik me af hoe dat past binnen de max. productiecapaciteit van 3500 stuks....