Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

In dit topic al melding van gemaakt, maar hij zal wel niet uitsluitend aan de MiTo voorbehouden blijven, vandaar een eigen topic.

Een beetje ondergesneeuwd onder het nieuws rond de debuterende MiTo en de spectaculaire presentaties van de Pandion en de 2uettottanta: Alfa Romeo introduceert op Genève de TCT bak op de MiTo.


De 1.4 turbo motor met aangekoppelde TCT bak:




De TCT bak zelf, dubbele koppeling en zes versnellingen:




Vanaf de bestuurdersplaats:


Foto's van alfaromeopress.com

In dit bericht heet de bak nog DDCT.

Aha!

Voor de opvolger van de 159, deze bak volgens het transaxle principe naar de achteras verwijzen, flippers aan het stuur en we hebben zowaar iets geweldigs!


PS : Rij dagelijks met VW/Audi's DSG

En nu leverbaar:

De transmissie met dubbele koppeling van Alfa Romeo debuteert in de Mito. Je kunt ‘m nu bestellen in de Mito met 135 pk sterke Turbo Multi Air-motor. De TCT zorgt voor een iets lager verbruik, de sprint verloopt een fractie sneller.
De Alfa Mito 1.4 Multi Air TCT sprint in 8,2 seconden van 0 naar 100 km/h. De versnellingsbak met dubbele koppeling klaart het klusje tweetiende van een seconde sneller dan de 135 pk sterke versie met handbak. Het verbruik daalt licht, van 5,6 naar 5,5 liter per 100 km. Dat is 128 gram CO2 per kilometer.
Alfa Romeo vraagt 1.600 euro meer voor de TCT-bak. Als Progression kost de Mito 1.4 Turbo Multi Air 135 TCT 22.700 euro, voor de versie met de Distinctive-uitrusting vraagt Alfa Romeo 23.550 euro.
Nieuw is ook het start-/stopsysteem voor de 1.6 JTD. De 120 pk sterke diesel wordt daardoor zuiniger, zo zuinig dat de CO2-uitstoot daalt van 122 naar 114 gram. Dat bezorgt ’m 20 procent bijtelling bij zakelijk gebruik. De prijzen beginnen bij 23.700 euro.

Bron

PS : Rij dagelijks met VW/Audi's DSG

En blijft dat goed gaan? Hier op de zaak hebben we een (vroege) Passat TDI DSG gehad en die bak begon steeds balsturiger te worden naarmate de tijd verstreek. Regelmatig weigerde het ding te schakelen (kon op ieder moment, in iedere versnelling voorkomen). Leuk is dat, als je net van de Autobahn komt en de stad in moet in VI. Heb verder geen langdurige VAG DSG-ervaring maar van deze ene auto was ik niet heel erg onder de indruk.

maar eens een mail gestuurd naar AR met de vraag of ze deze bak ook aan diesels gaan hangen op termijn.

ga tzt leasen maar baas eist diesel en ik moet automaat rijden.
heb geprobeerd om me er bij neer te leggen dat het geen alfa zal zijn maar heb lease toch nog maar even uitgesteld zodat ik iig nog even alfa kan rijden....

Het verbruik daalt licht, van 5,6 naar 5,5 liter per 100 km. Dat is 128 gram CO2 per kilometer.

Bullsh*t, ik heb zelf een MiTo 135pk multiair, maar 5,5 liter per 100km is echt nonsense.
Op weg naar Frankrijk op de snelweg 120 op de cruisecontrol gereden, zo'n 700km lang, en het was niet beter dan 7,2 liter op 100km.
Echt een blamage...

maar eens een mail gestuurd naar AR met de vraag of ze deze bak ook aan diesels gaan hangen op termijn.

Yep, bericht op Autovisie-site is iets uitgebreider:

Vanaf november is TCT ook te combineren met een diesel, de 1.6 JTDm. De sportieve prestaties blijven bij deze MiTo hetzelfde, wel nemen het gemiddelde verbruik (4,4 l/ 100 km) en CO2-uitstoot (114 g/km) af. Hiermee gaat de 120 pk en 320 Nm sterke diesel van een C- naar een B-label. Vanaf € 23.700,- staat hij op kenteken.

Er zijn momenteel 3 Automaten in nederland, waarbij er 2 van de importeur zijn en 1 van maasland, maar die wordt niet uitgeleverd omdat de andere dealers nog niet kunnen worden voorzien!

Het verbruik daalt licht, van 5,6 naar 5,5 liter per 100 km. Dat is 128 gram CO2 per kilometer.

Bullsh*t, ik heb zelf een MiTo 135pk multiair, maar 5,5 liter per 100km is echt nonsense.
Op weg naar Frankrijk op de snelweg 120 op de cruisecontrol gereden, zo'n 700km lang, en het was niet beter dan 7,2 liter op 100km.
Echt een blamage...

lol meen je dat kom ook net terug uit frankrijk met de 75 t.s. en zat op 7.8 liter op 100km en heb niet onder de 120 gereden sterker nog zat meestal tussen de 125 en 135 op de tom tom alleen in nederland 120 ik reed wel op super 98 (1.33/ liter bij de supermarkt )

PS : Rij dagelijks met VW/Audi's DSG

En blijft dat goed gaan? Hier op de zaak hebben we een (vroege) Passat TDI DSG gehad en die bak begon steeds balsturiger te worden naarmate de tijd verstreek. Regelmatig weigerde het ding te schakelen (kon op ieder moment, in iedere versnelling voorkomen). Leuk is dat, als je net van de Autobahn komt en de stad in moet in VI. Heb verder geen langdurige VAG DSG-ervaring maar van deze ene auto was ik niet heel erg onder de indruk.

Na nu 156 000 km gaat het nog steeds heel goed

Mijn auto/DSG is van nov. 2007 ...

Wel heb je sporadisch wel eens last van een slippende koppeling als je na een koude nacht 's ochtends vertrekt (auto staat buiten).

En we hebben er mee gereden. Een uitgebreide test dus!

http://www.lamacchina.nl/?p=464

Een rit van den haag naar lelystad in de TCT leverde bij mij wel een gemiddelde op van 6l op 100km.
Het kan dus wel.

Autoweek over de TCT:

Met de komst van de TCT-bak is de functie van de DNA-knop uitgebreid trouwens; deze gaat nu ook over het karakter van de automaat, en dat blijkt zeer goed uitgewerkt. Dat de automaat de motor hoger in de toeren houdt (maar weer niet extreem hoog, hulde daarvoor!) is logisch, maar in dit geval worden de schakelacties ook beduidend sneller en agressiever. En dat is precies waar DSG het in dit segment laat liggen. Maar het wordt nog leuker. Zetten we de bak in manual, dan reageert de bak totaal niet meer op het gaspedaal. Jij bent de baas, enkel met de flippers achter het stuur (of met de pookknop)is de automaat te bedienen. En zo hoort het bij een sportief merk als Alfa Romeo.

Lees de rest van het artikel

we hebben er een staan voor onderzoek. Ik ben benieuwd! Zo in eerste instantie zie ik erg veel componenten van het selespeedsysteem terug. Totaal anders dus dan de DSG! Als dat maar heel blijft

In Italië is de TCT bak nu ook leverbaar op de Giulietta.

Hij kan worden besteld voor de 170 pk 1.4 MultiAir (Best New Engine 2010) en voor de even krachtige 2.0 JTDM-2.
Prijzen in Italië: € 24.550 voor de MultiAir in Progression uitvoering tot € 30.750 euro voor de 2.0 JTDM-2 Exclusive.

Op bestelling worden de TCT-Alfa's met schakelflippers aan het stuur afgeleverd.

Voor de MultiAir belooft Alfa een top van 218 km/h en een sprint naar de 100 in 7,7 seconden. Verbruik 5,2 l/100 km op een gecombineerd traject (stad/buitenweg) met een emissie van 121 g/km CO2. Daarmee is de Giulietta “meest ecologische compact met benzine motor" zelfs in vergelijking met auto's met normale bak en minder potente motoren.

Waarden voor de TCT-diesel 2.0 JTDM-2: 0 tot 100 km/h in 7,9 seconden (0,1 sneller dan de normale bak), terwijl het verbruik daalt van 4,7 l/100 km naar 4,5 l/100 km. De CO2 uitstoot zakt van 124 g/km naar 119.

Als je die 0-100 trouwens steeds in die tijd doet ben je echt wel onzuiniger bezig dan met een standaard bak in combi met gematigder rijgedrag