Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik zal me even voorstellen.
Mijn naam is Arno de Wit, getrouwd (Hilde) en heb twee zoons (Hugo 2005 en Floris 2008) woonachtig in Lith.

Momenteel rijd ik een lease Giulietta JtDm, Hilde een MiTo, hobby ik aan een Barchetta (samen met Hugo) en hebben we binnenkort een donor Novanta 2.0 V6 om alletwee de eerste stappen in de V6 en transaxle wereld te zetten. Ik vindt dat je op zijn minst een transaxle V6 in bezit moet hebben gehad in je leven, dus dat is bij dezen dan geregeld, wat de preciese plannen zijn met de Novanta zal aan de staat van de carrosserie liggen. Maar haar hartje zal ik houden, dat staat vast

, inclusief de rest van de aandrijflijn/ophanging/ besturing, dat is in ieder geval mooi om naar te kijken als dat helemaal werkt en is opgeknapt

.

Na wat verkeerde merken in het begin (hand-me-downs in de familie), Opel Ascona (race cursus CPZ), 2x Daihatsu (gezondheid) bij elkaar toch zes cilinders

en een Alto, ben ik op het rechte pad terecht gekomen (zie lijst onder mijn profiel).
Slechts een misstap begaan (voor Hilde) met een new mini cooper, maar verder al jaren italiaans.

Tanti auguri,

Arno

Welkom Arno, begrijp ik het nu goed dat de V6 in de Barchetta gaat worden gelepeld?!

Hallo Scalino,

Nou, dat zou wel heel erg leuk zijn

, maar dan moet er denk ik best veel gebeuren.

Het zou wel het enige (in mijn ogen) nadeel oplossen van de Barchetta, voorwiel aandrijving.
Voor FWD dwarsgeplaatst naar RWD langsgeplaatst en hoe zit dat dan met type goedkeur?
Is het een Fiat Barchetta met Alfa V6 hart, is het een Alfa Novanta met Barchetta carrosserie, of een kitcar?

Een van de vele technische vragen zou zijn "kun je de cardan-as zo'n 23,5cm inkorten?

Arno

Een van de vele technische vragen zou zijn "kun je de cardan-as zo'n 23,5cm inkorten?

't Zou inderdaad een vrij ambitieus project zijn (met op maat maken is natuurlijk alles mogelijk, maar indien uitbesteedt €€€), maar het is dus nog niet helemaal duidelijk wat er met de Novanta gaat gebeuren?

Technisch kan alles! RWD naar FWD, FWD naar RWD, cardanassen langer en korter, custom aandrijfflensen.

Echt alles is te maken. Maar inderdaad, de kosten liggen compleet aan hoeveel je zelf kunt. Met een lasapparaat, slijptol en enig verstand van de benodigde engineering kom je echt een heel eind zonder dat het de wereld kost.

Dan zou je toch altijd met een WWD-V6 beginnen? Uit een 156 of 156 of zo. Tenzij je naar RWD wilt maar dat wordt feest bij de RDW, als de auto van na 1997 is. Anyway, welkom.

Dan zou je toch altijd met een WWD-V6 beginnen? Uit een 156 of 156 of zo. Tenzij je naar RWD wilt maar dat wordt feest bij de RDW, als de auto van na 1997 is. Anyway, welkom.

Een 90 met een Barchetta carrosserie is dus handiger

, die's van '84.

Iedereen hartelijk dank voor het welkom in ieder geval.

Nee, ik ben er nog niet helemaal uit wat er met de Novanta moet gebeuren, ik zal haar eerst in de garage moeten hebben staan om helemaal te strippen en te zien hoe alomvattend de roestduivel is bezig geweest.
Vrijdag staat ze op de oprit en dan kijken we verder.

Dan zou je toch altijd met een WWD-V6 beginnen? Uit een 156 of 156 of zo. Tenzij je naar RWD wilt maar dat wordt feest bij de RDW, als de auto van na 1997 is. Anyway, welkom.
Een 90 met een Barchetta carrosserie is dus handiger , die's van '84.

Zoiets is hier al eens geprobeerd en als ik het wel heb is dat uiteindelijk stukgelopen. Absoluut onmogelijk is het echter niet, maar allemachtig wat haal je je dan een partij gedoe op de hals. Kun je beter de Novanta in orde maken, kost minder en wat je dan hebt is zeker zo uniek.

En hoe bevalt de Novanta? In ere herstellen of toch maar het mes erin?

En hoe bevalt de Novanta? In ere herstellen of toch maar het mes erin?

Excuses voor de stilte, maar ik was ff bezig in de garage

Aandrijf Technisch is alles nog te redden, vooral oppervlakte roest.
Dus de motor ben ik rustig systeem voor systeem aan het afpellen, foto's maken, schoonmaken, markeren en opbergen.
Heerlijk rustgevend werk overigens.

Elektronisch werkte het overgrote deel nog, positief verrast hierdoor, aangezien het een Alfa uit de jaren 80 is en de laatste 9 jaar sowieso stil heeft gestaan. Wat zitten er veel knopjes en lampjes in het plafond joh, die groene lamp! Fantastisch!

Voor zover ik kon checken (ik start de V6 maar ff niet), ik hoorde het motormanagement tot leven komen en de brandstofpomp druk opbouwen, nou ja opbouwen, ik hoorde hem pompen. Het enige waar eigenlijk geen leven in zat waren de elektrisch verstelbare stoelen.

De carrosserie twijfel ik steeds meer aan tijdens het demonteren, i.p.v. staal zit er op sommige kritieke punten niet meer dan bladerdeeg.
Ik mis bijvoorbeeld het krikpunt bij de bestuurder en de hele omgeving eromheen.
Aan de bijrijder kant is de aansluiting van B-stijl naar dorpel dus lekker krokant.
Dorpel bijrijder kan ik dwars doorheen kijken naar de uitlaat zowat, geholpen door een vuistdik gat, wat zeg ik, twee vuisten dik gat.
Een wonder dat de benzine tank nog bleef hangen ook, alles erboven "rotto".
Onder de hoeken van de achterruit kijkend en in de sponningen van de achterdeuren, zou de kont zich weleens aan het distantiëren kunnen zijn van de rest van deze Novanta.

Qua interieur denkt mijn moeder de stoel bekleding nog wel te kunnen herstellen, dit is alleen op de naad los, niet gescheurd.
Verder is niet op alle plekken de beschermende folie verwijdert en kan ik de originele kleur van de vloer nog zien (heerlijke eighties kleur overigens, dat blauw groen). De jongens willen in ieder geval de stoelen en de achterbank in hun "gameroom" hebben "want die zitten echt lekker pap", nou voorlopig kan dat en het scheelt weer opslagruimte in mijn garage

Arno

ps. Wat is de handigste manier om wat foto's toe te voegen?