Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Zomaar omdat ik het leuk vind om te vertellen.

Mijn Giulietta heeft sinds afgelopen week snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging. Hij staat elke dag in een krappe schuur en het was erg lastig om hem dicht tegen de muur aan te zetten. De verbetering is significant, wat is de auto ineens modern. Hij voelt op alle snelheden beter, alhoewel de bekrachtiging niet werkt op hoge snelheden maakt het de auto veel stabieler in snelle bochten. Parkeren is nu een eitje.

Het is niet goedkoop, maar achteraf vind ik het een verbetering die al zijn geld waard is. Dat het niet prijs waard is, t.o.v. de verkoopwaarde van de auto, vind ik niet belangrijk. Ik heb de auto om van te genieten. GTV's hebben vaker stuurbekrachtiging ingebouwd in mijn GTV6 vind ik het niet nodig, maar de Giulietta stuurde heel anders voor mijn gevoel en nu dus veel beter.

Ik vermoed dat ik momenteel de enige ben, die een Giulietta 116 heeft met stuurbekrachtiging.

Foto van wat er is ingebouwd en hoe het anders is.

Ziet er mooi uit. Wat dat een Jet behoorlijk zwaar kan sturen. Maar misschien domme vraag: is een stuurbekrachtiging uit een 75 niet over te zetten?

Als ik het goed heb, heeft de 75 hydraulische stuurbekrachtiging en dit is elektrische.
Voordeel: alles is nieuw, geen lekkende keerringen of pk verlies (uit is uit) en relatief makkelijk in te bouwen (dag werk).

Leuke ombouw en relatief makkelijk idd.

Enige minpuntje wat ik kan bedenken is dat het standaard onbekrachtigde stuurhuis wat veel omwentelingen van links naar rechts heeft. Stuurt niet heel direct daardoor. Een hydraulisch bekrachtigde is wel iets directer maar het mooiste is een custom quick rack met nog minder omwentelingen. En dat zou dan wel weer ideaal samengaan met zo'n elektrische bekrachtiging.

Leuke ombouw en relatief makkelijk idd.

Enige minpuntje wat ik kan bedenken is dat het standaard onbekrachtigde stuurhuis wat veel omwentelingen van links naar rechts heeft. Stuurt niet heel direct daardoor. Een hydraulisch bekrachtigde is wel iets directer maar het mooiste is een custom quick rack met nog minder omwentelingen. En dat zou dan wel weer ideaal samengaan met zo'n elektrische bekrachtiging.


en zo is het..

Mooi en wat kost dat setje ?

Leuk, en goed te lezen dat het bevalt.

Ben jaren geleden toen EL stuurbekrachtiging nog relatief nieuw was wel eens bezig geweest met setje voor m'n vaders berlina.
Volgens mij van EZ powersteering.
Uiteindelijk niet doorgezet, beetje hogere bandenspanning werkte ook en kostte stuk minder.
Zo vaak hoefde hij toch niet in te parkeren oid.
De eerste El stuurbekrachtigingen hadden ook de reputatie nogal doods en gevoelloos te zijn.

Zelf geen ervaring mee, dus geen idee of dat terecht was.

Gr
DJ

Leuk, en goed te lezen dat het bevalt.

Ben jaren geleden toen EL stuurbekrachtiging nog relatief nieuw was wel eens bezig geweest met setje voor m'n vaders berlina.
Volgens mij van EZ powersteering.
Uiteindelijk niet doorgezet, beetje hogere bandenspanning werkte ook en kostte stuk minder.
Zo vaak hoefde hij toch niet in te parkeren oid.
De eerste El stuurbekrachtigingen hadden ook de reputatie nogal doods en gevoelloos te zijn.

Zelf geen ervaring mee, dus geen idee of dat terecht was.

Gr
DJ

Die gedachte ging ook door mij heen. En het is niet dat ik het niet merk hoor, als ik van de Sei in de Sud stap heb ik de eerste paar bochten ook het gevoel dat ik in een vrachtwagen rij maar dat is best snel over. Ook bij de Giulietta heb ik nooit het idee gehad dat het zwaar stuurde, hoogstens als ik krap ingeparkeerd was en zonder te rollen het stuur moest draaien maar dat is sowieso een situatie die je het best vermijdt omdat dit de slijtage aan de stuurinrichting niet positief beïnvloedt. Persoonlijk vind ik het juist prettiger en veiliger rijden zonder stuurbekrachtiging, je merkt het meteen aan je stuur als er een beetje gladheid optreedt en dat is een stuk makkelijker corrigeren dan dat je het pas merkt als je kont je voorbij komt (ook een keer meegemaakt in een auto van de zaak).

Mooi en wat kost dat setje ?

Ik durf het eigenlijk niet te zeggen, want de prijs is erg best. Misschien via een PB?

Omdat het snelheidsafhankelijke bekrachtiging is, stuurt de Giulietta weer gewoon bij hogere snelheden.
Dus de nadelen die ik heb zien voorbijkomen zijn eigenlijk niet van toepassing.
- Direct sturen, ja precies zoals het was maar dat was al niet raceauto direct.
- Meerdere stuuruitslagen, bij parkeren is dat prima en heerlijk ouderwets, maar kan nu met 1 hand.
- Gevoeligheid bij gladheid is hetzelfde. Ik rij weinig tijdens sneeuw of hevige regenval.

Ik kan geen nadeel bedenken buiten de prijs, is de auto het waard en de beschikbaarheid van stuurdelen. Deze zijn nauwelijks te verkrijgen en je kan makkelijk je oude stuurkolom laten ombouwen. Anders gebruiken ze een stuurkolom van een andere 116, mochten ze die hebben.

Ik merkte trouwens, door de inbouw, dat er een hele makkelijk manier is om extra onderdelen aan te sluiten die dan alleen aangaan als het contact aan staat. In de zekeringkast zit een ongebruikte aansluiting, waar je 'zo' enkele draden in kan steken.

Denk dat we al zo'n 14 stuurkolommen aan EZ hebben verkocht .

Interessante actie.

Ik heb twee Giulietta's, en ze sturen allebei totaal verschillend, de ene zwaar en de ander ligt. Geen idee waar het in zit, beiden door dezelfde pipo uitgelijnd en dezelfde bandenmaat en spanning.

Denk dat we al zo'n 14 stuurkolommen aan EZ hebben verkocht .

Ik hoorde dat ze momenteel geen stuurkolommen meer hebben, dus als jullie nog hebben, zijn ze geïnteresseerd.

Mijn Giulietta stuurt prima, beetje zwaar bij koud wegrijden maar zeker geen bekrachtiging nodig. Mijn 75 TS met hydraulische bekrachtiging is nog een tikje fijner. Mijn (beperkte) ervaring met elektrische bekrachtiging is niet zo best. Voelt plakkerig en centreert niet zo goed bij rechtuit wat nogal vermoeiend is. Ondanks uitlijnen en voldoende toespoor.