ervaringen distributieriem laten vervangen 156

[Stef33]

Ik was voor distributieriem met loop- en spanrol, nokkenasversteller, waterpomp en balansriem zo'n 700 euro kwijt bij de lokale garage (alfadealer was nog een stukje duurder).

[Hans33sw]

voorbeeldje van H&S
onderdelen prijzen zijn elders op de site wel te vinden.

[Stef33]

Daar kom je dus voor de complete wissel op 517,- voor de 2.0 (set 4 + meerprijs 2.0, nwe versteller).
Weet jij of die prijzen inclusief of exclusief BTW zijn? Ik kan het niet vinden. (die 700 van mij was incl.)

[Rainier155]

kijk op http://www.galleriabertstemerdink.nl/ kost iets van 190 euro, zal voor jou wel iets bijkomen ivm. de balansassenriemen.
mvg. Richard www.berlina.nl

190 euro voor distributiewissel? Dat red je nog niet eens met alle onderdelen die je nodig hebt (als je het goed wil doen tenminste).

Bij een garage moet je ruwweg rekenen tussen de 400 (Beunhaas) en 800 (Dealer/Alfaspecialist) euro totaal.

Het staat er toch heus, of heb je niet gekeken op de link? Voor een 2.0 zal het wel wat duurder uitvallen, maar Stemerdink is een Dealer... en ook die kunnen weleens stunten en ik stel me zomaar voor dat de onderdelen voor hen goedkoper uitvallen dan voor jou of mij..

Euhm net nogmaals op de link geklikt en kreeg nu inderdaad een popup met de prijs.

Lijkt me een stunt actie om klanten te lokken, kan me niet voorstellen dat ze deze prijs voortaan altijd hanteren want hier maken ze onmogelijk winst op.
Of ze moeten de onderdelen gratis krijgen en alleen arbeid rekenen of ze krijgen leuke korting op de onderdelen en laten er een paar stagiairs op los.

[Alfa Nord]

Of ze hebben hele snelle monteurs die het in een half uurtje klaar hebben Als ik het heel snel doe en geen (telefonische) onderbrekingen heb ben ik toch zeker een dik uur bezig, op de juiste manier dan met calibers. Ik weet dat ze bij de dealers meestal niet met calibers werken dus dan kan het veel sneller... Deze prijs is uiteraard alleen gebaseerd op een riem + spanners, dat kan ook heel snel dan. Als je het goed wilt doen vervang je ook gelijk je waterpomp en nokkenasregelaar en multiriem met spanners, dan word het ineens een heel ander plaatje

[David 156]

ik vond het ook haast onmogelijk voor dat geld. Mijn zoon is er geweest met zijn 147 en heeft het laten doen. Ik heb later het distributiedeksel eraf gehaald ter controle. en echt distributieriem, looprol en spanrol waren echt nieuw!

Mvg. Richard www.berlina.nl

Blijkbaar zijn er al goede ervaringen met dit bedrijf

En als ze het echt kunnen doen voor deze prijs, is de afstand niet echt een probleem meer

[n0sTRa]

Bij H&S corse 194,5€ voor de distri wissel. Prijzen voor de waterpomp en/of nokkenas versteller staan er ook bij: klik

Hoeft dus geen hopen geld te kosten.

[Rainier155]

Nou ja maakt mij verder niet uit dat het tegenwoordig goedkoper gedaan wordt, want ik doe distributiewissel toch al zelf (met calipers) dan weet ik zeker dat het goed gedaan wordt.
Verder vervang ik altijd alles tegelijk indien het een reguliere distributiewissel is. Dus Multiriem + spanner, Distributieset, waterpomp, nokkenasversteller en kleppendekselpakking.
Dan zit je alsnog bij een garage al snel boven de 400 euro.

[WhizzMan]

De nokkenasverstellers zijn duurder geworden, maar als je het zonder doet, is E200 als basisprijs inderdaad wel te doen. Dat is voor een dealer inderdaad een lokprijs. Meestal komt er een grote beurt bij, een nokkenasversteller, waterpomp, multiriem, ruitenwissers, verzin het maar.

Ik zou even bij wat garages/dealers in de buurt vragen. Men is tegenwoordig eerder bereid om een prijs aan te passen als duidelijk is dat de concurrentie (die het ook netjes met calibers en ricambi doet) goedkoper is. Het is misschien wennen voor middenstanders dat iedereen tegenwoordig gaat lopen pingelen, maar uiteindelijk kunnen ze zelf kiezen of ze meegaan of dat ze vaste prijzen blijven hanteren. Zolang je beleefd blijft tegen zo'n dealer/specialist, moet het volgens mij geen probleem zijn om te kijken of ze hun prijs aan willen passen als ze echt veel meer kosten dan anderen.

[alfa6]

Ik rijd al best wel een tijdje alfa en doe iets minder lang alles zelf. Wat ik nog nooit (goed) begrepen heb is het ab initio preventief vervangen van onderdelen die gewoon nog goed zijn; al dan niet in overleg met de klant, het komt mij voor als geldklopperij.
Als de winstmarges op nieuwe auto steeds kleiner worden moet het toch ergens anders vandaan komen, lijken de fabrikanten te denken. Zag je tussen de alfetta en de 75 nog wel eens verbeteringen (bijvoorbeeld het verwijderbare brugstuk bij het middenlager van de cardanas) tegenwoordig is het mode om je alles zo moeilijk mogelijk te maken (niet alleen de zelf-sleutelaar) misschien zie ik complotten die er niet zijn. maar toch een voorbeeld:
mijn ex 166 2.4jtd

Distributieriemwissel (garageopgaaf ca. 800eur, inclusief waterpomp) kostte mij minder dan een uur en ca. 110eur materiaal. (riem en spanner) ca .60000km later (toch twee jaar) liet de waterpomp het afweten en moest die dus ook worden vervangen: da's een rotklus en vereist calibers en speciaal gereedschap en kost meer tijd (dat is die extra 600) (kan zonder speciaal gereedschap, maar vrolijk wordt je daar niet van) de pomp zelf was geloof ik iets van 40 of 60 euro. Ik heb (had) de volledige historie van de auto gekregen toen ik hem kocht, en als ik die mag geloven is de waterpomp dus een goede 280000km (en 10jaar) meegegaan. "Extrapolerend" zou je dus kunnen zeggen dat de waterpomp slechts om het interval (120000km of 60maanden) vervangen hoeft te worden. Dat scheelt toch een hoop geld: omdat er voor het vervangen van de waterpomp extra handelingen nodig zijn die de wissel tot een dure aangelegenheid maken. Wat wellicht ook de verschillen dus de diverse bedrijven verklaart.

Natuurlijk is de 2.0 benzinemotor anders dan een 2.4jtd. maar als je zo een beetje onder de motorkappen van de verschillende merken kijkt zie je dat ze allemaal dezelfde kant opgaan: de marge op een nieuwe auto is praktisch nul, dus moet het uit de onderdelen komen. En die maken we het liefst zo ontoegankelijk mogelijk zodat het verkoopbaar wordt om toch ook maar dat en dat onderdeel te vervangen omdat "het nu toch openligt".

Misschien ben ik teveel op de euro, of zoals ik al zei, zie ik complotten die er niet zijn ... het heeft er wel toe geleid dat ik mijn 166 heb weggedaan en er een fijne Alfetta voor terugheb (waar weliswaar alles aan versleten is maar dat geeft niet, de onderdelen zijn betaalbaar), saillant detail, ik moest op de Alfetta toeleggen met wat ik voor de 166 terugkreeg.

Chris

[LENZ]

Ik sleutel inderdaad wel eens wat bij, maar je zit inderdaad zo aan de 200 euro voor een complete distributiewissel.
Op mijn werk rekenen ze nu ook slechts 259 euro voor riem, rol en spanner.
Als de multieriem en rol ed goed is blijft het daar bij, is de rest ook nodig, dan wordt dit in overleg evt gelijk meegenomen.
Dit uiteraard met het juiste gereedschap, kan me niet voorstellen dat er dealers zijn die dit zonder calibers monteren.
Betwijfel ook of je daar echt veel tijd mee wint, als je het zonder zou doen.

[frankalfa]

Chris ,ik onderschrijf je verhaal voor een deel.
Deze week een kapotte dynamo gehad bij de 156 jtd. Vroegah een half uurtje werk bij een 75 of andere transaxle 4c.
Nu, omdat t kreng er echt niet tussenuit kon, (zat te weinig ruimte tussen blok, subframe en chassisbalk) eerst de regelaar vernieuwd.Die kon er nl wel af zonder uitgebreid sloopwerk. Was een gok maar alle symptomen wezen erop.

Nah niet dus, regelaar gaf geen soelaas,dus dan toch maar begonnen om t kreng uit te bouwen.

Multiriem eraf (na eerst weer 5 kg plastic van de auto te hebben geschroefd) looprol van de multiriemspanner af, spanner zelf los,subframe los en voorover, verbinding van subframe naar een ander stuk blik waar ik t nut niet van kon ontdekken.., bovenste motorsteun eraf, onderste motorsteun los en op de transmissiekrik ter ondersteuning. Dan met veel moeite en bandijzerwrikwerk de dynamo tussen blok en subframe gewurmd (bijna 2 tanden uit mn giechel gemept.. )

Dynamo bleek echt defect gelukkig, dus een nwe erop, regelaar mocht ik retourneren. Maar ger[ewrterterwnvtet[ne[rtrmme, zoveel werk voor een dynamo!!

Anderszijds de distri riemwissel: om nou 37eu te besparen op een nwe waterpomp terwijl de rest ook allemaal vernieuwd wordt (riemen rollen spanners etc) en op dat moment zover als mogelijk toegankelijk is,tja dan doe ik m toch gelijk mee...

Grtz,fRank

[alfa6]

Chris ,ik onderschrijf je verhaal voor een deel.
Deze week een kapotte dynamo gehad bij de 156 jtd. Vroegah een half uurtje werk bij een 75 of andere transaxle 4c.
Nu, omdat t kreng er echt niet tussenuit kon, (zat te weinig ruimte tussen blok, subframe en chassisbalk) eerst de regelaar vernieuwd.Die kon er nl wel af zonder uitgebreid sloopwerk. Was een gok maar alle symptomen wezen erop.

Nah niet dus, regelaar gaf geen soelaas,dus dan toch maar begonnen om t kreng uit te bouwen.

Multiriem eraf (na eerst weer 5 kg plastic van de auto te hebben geschroefd) looprol van de multiriemspanner af, spanner zelf los,subframe los en voorover, verbinding van subframe naar een ander stuk blik waar ik t nut niet van kon ontdekken.., bovenste motorsteun eraf, onderste motorsteun los en op de transmissiekrik ter ondersteuning. Dan met veel moeite en bandijzerwrikwerk de dynamo tussen blok en subframe gewurmd (bijna 2 tanden uit mn giechel gemept.. )

Dynamo bleek echt defect gelukkig, dus een nwe erop, regelaar mocht ik retourneren. Maar ger[ewrterterwnvtet[ne[rtrmme, zoveel werk voor een dynamo!!

Anderszijds de distri riemwissel: om nou 37eu te besparen op een nwe waterpomp terwijl de rest ook allemaal vernieuwd wordt (riemen rollen spanners etc) en op dat moment zover als mogelijk toegankelijk is,tja dan doe ik m toch gelijk mee...

Grtz,fRank

Jaha, de "lol" van sleutelen aan een moderne auto... en owee als je alle plastic niet terugbouwt, kun je nog commentaar krijgen ook.

Die 37 euro is mijn punt juist, om ook de waterpomp te doen moet het kleppendeksel eraf en het nokkenasriemwiel (tegenwoordig spieloos, daarom een caliber op de nokkenas nodig, althans bij mijn mijn diesel) en omdat er nergens meer merktekens op staan ben je dus min of meer verplicht officiële gereedschappen te gebruiken (lees: te kopen)
Zonder waterpomp ben je binnen een uur klaar. Het verschil in prijs is dan ook voornamelijk arbeidsloon. En daarom worden waterpompen prematuur vervangen, althans in mijn complottheorie.

Overigens, als je een goede garage/sleutelaar bent check je natuurlijk wel de multiriem en rollen, die moesten er toch af, zodat je niet zoals mijn ouwelui ("nee, we gaan liever naar een garage voor de garantie") met een gebroken multiriem (garantie?) staat ergens in sicilie. terwijl 1500km ervoor de distributie gedaan was (voor 600euro(!) seat toledo, maar das allemaal een pot nat tegenwoordig, zelfs de spanner is hetzelfde als op een fiat geloof ik)

Chris

[David 156]

Ik ben het helemaal met jullie eens, ik ben ook graag een doe het zelver wat betreft de alfa, maar het enige wat ik nog uit besteed is
distributiewissel, omdat ik hier heel simpel de gereedschappen en ervaring niet mee heb

[Hans33sw]

Bij een boxertje is het de moeite niet om ff de waterpomp mee te nemen, dus wil ik dit graag gedaan hebben. Zoals bovenstaand is idd een ander verhaal.
En ach, draait het bij garages niet om vertrouwen? Juist daarom kom ik altijd bij Henk, dan weet ik echt dat het goed is. En altijd overleg indien zaken anders lijken te lopen, en dat is zo belangrijk

wbt garages en calipers: ik ken meerdere mensen die na een gedegen distri wissel (waarvan eerdere dealer uitgevoerd was) ineens meer vermogen hadden.
misschien voor sommigen teveel moeite om ze netjes gesorteerd te hebben liggen?


Ben je er al uit wat je doet?