3liter 11V gat in zuiger. oorzaak?

[blackbox]

de spanrol zat er 60000 k op.en de olie altijd max 8000 toeren..

[giuliettaevo]

Standaard zuigers en nokkenassen en dan 8000 toeren?

[Brul(tm)]

4.1 bar benzinedruk en 24V injectoren is veeeel te veel voor een standaard blok. De standaard gele injectoren zijn prima voor een 12V waar verder standaard nokkenassen en dergelijke in zitten. Met 4.1 bar is je sproeibeeld totaal verkloot en krijg je er nauwelijks meer benzine in, dus het is echt zo'n "verkeerde kant op tuning" truuk van mensen die niet snappen hoe je vermogen opbouwt. Afgesteld op de rollerbank klinkt leuk, maar wat is er precies gedaan? Hoe heb je zulke te grote verkeerd inspuitende injectoren ooit goed gemapt gekregen?

Ik denk ook dat de problemen mede hiermee te maken heeft. Als je ontstekking ook nog eens niet mee werkt (timing) kan een gesmolten zuiger het resultaat zijn.
Die grote injectoren en een te hoge benzinedruk geven een verkeerd sproeibeeld met alle gevolgen vandien (bore wash).

[blackbox]

De auto was op de rollerbank afgesteld. Dat de benzinedruk hoger is wil niet zeggen dat de injectoren ook meer gaan sproeien.
de ontsteking was ook perfect, en zeker niet te vroeg.

het zal toch een verstopte injector moeten zijn.?

[@lfa@lgra]

Je trekt wel erg vlot conclusies lijkt me. Een verstopte injector kan dit echt niet veroorzaken, althans niet bij stationairloop of filerijden zoals je in je eerste bericht stelt. Dan krijg je dit zeker niet, want met een 6 tanden versprongen distributie valt je blok meteen uit.
Een defecte spanrol kan het natuurlijk ook niet zijn, wel een defecte spaninrichting.( Is die nu hydraulish bediend of niet??)
Het kan natuurlijk ook de riem zelf zijn. Bij veroudering willen daar wel eens wat tandjes afbreken. Om dit te kunnen beoordelen zul je de zaak toch echt verder moeten de-monteren.
Kan natuurlijk ook een vretende klepgeleider zijn en zo valt er nog (veeel) meer te bedenken, maar: Gissen is missen !!!!!!
Ga gewoon door met demontage en bekijk elk onderdeel. Pas dan wordt het zinvol om er iets van te gaan vinden.

Misschien was er wel helemaal niets mis mee, maar is het simpele feit dat jij een V6 doortrekt tot 8000!!!! toeren gewoon de oorzaak. Dat dit dan gebeurd is een vanzelfsprekendheid en daar kan het blok helemaal niets aan doen. Nogal wiedus lijkt me.

[blackbox]

nee, lijkt me ook niet dat de injector verstopt is. hij was immers 2000km daarvoor op de bank geweest.

Een gat in de zuiger zou iets moeten zijn van langere tijd. Ik hoorde ook dat de klep het gewoon kan veroorzaken.

Met deze motor en deze koppen ben ik nooit boven de 6000 toeren gekomen.
Alleen de nokkenassen die ik uit Frankrijk heb zouden dit aan moeten kunnen. Maar met deze heb ik nooit gereden.
De riem zat er 60000km op. de spanner is geloof ik een standaard 164. moet ik nog kijken.

Het is een beetje koud in de schuur dus ben nog niet verder gegaan.

ciao

[Brul(tm)]

nee, lijkt me ook niet dat de injector verstopt is. hij was immers 2000km daarvoor op de bank geweest.

Dat is een momentopname en zegd verder niets over de staat van dienst.
Zijn de injectoren gereinigd en gecontrolleerd op sproeibeeld

Trek hem bij beter weer verder uit elkaar en kijk of je iets kunt vinden.
Bij mijn blok wat ik uit elkaar getrokken heb, kwamen ook heel verrassende zaken boven borrelen

[giulia-tom]

Er is meer opgetreden dan distrischade - een klep kan in normale loop nooit een zuiger molesteren - bovendien is er smelteffect!
Vaak afkomstig door arm lopen, of door een storing die de "armoede" veroorzaakt heeft.
(injectoren gecontroleerd met sproeibeeld voor inbouw? brandstofdruk afstellen kan maar dat zegt niet dat het op 1 cylinder door vele oorzaken fout kan gaan, het afstellen alleen geeft daar geen beeld van )

Misschien bij de volgende motor een air/fuel ratiometer inbouwen? (ik zeg dit omdat je aan het hobbyen bent geweest met injectoren en brandstofdruk)

[WhizzMan]

Deze foto's zijn formaatje postzegel, daar valt weinig tot niets aan te zien. Wat ik er van maak is dat je een inlaatklep hebt afgebroken en dat die door de verbrandingsruimte heen aan het ratelen is geweest. Dat heeft zeker een paar seconden geduurd, als je ziet hoe veel inslagen die zuiger gehad heeft. Meer is er zo volgens mij niet over te zeggen, zonder meer detailfoto's, ook van je riem, de spanner en dergelijke.

Een inlaatklep van een standaard V6 3.0 kan echt geen 8000 rpm aan zonder te gaan zweven als je niet veel zwaardere klepveren zet. Ik meen dat proeven in Frankrijk bij de 2.5 GTV motor aangaven dat het ergens bij 7600 op hield voor de group N auto's die ze daar toen aan het prepareren waren. Een 3.0 heeft nog grotere kleppen en niet bijzonder veel zwaardere klepveren en heeft af-fabriek een lager maximaal toerental meegekregen. Die zal dus echt niet meer dan die 7600 rpm aan kunnen.

Wat een mogelijk scenario is hier, is dat je eerder al een keer een botsing tussen de zuiger en de klep hebt gehad en dat de klepsteel daardoor een heel klein beetje scheef is geworden. Als je dan doorrijdt, zal je klepsteel langzaam metaalmoeheid gaan vertonen, omdat alle druk van de klepzitting nu maar op 1 kant komt. Ook zal deze klep veel zwaarder lopen in de zitting. Dit kan best een poos goed gaan, maar als je cylinderkop een keer echt heet wordt, bijvoorbeeld in de file, dan kan de boel zo hard gaan klemmen, dat de klep echt blijft steken. Hij zal in het begin nog wel worden teruggeduwd door de zuiger, maar daar wordt de klep alleen maar krommer van, met maar een mogelijke uitkomst, afbreken van de schotel. Let wel dit is een *mogelijk* scenario, er zijn nog zat andere dingen die ook gebeurd kunnen zijn. Meer foto's kunnen hopelijk meer duidelijkheid bieden.

[giuliettaevo]

De tuimelaars die de uitlaatkleppen bedienen zijn in de oude types motoren zoals GTV6 en 75 ook minder stevig uitgevoerd en dus een zwakker punt...