?? INLAATSPRUITSTUK VERLENGER type 105

[Giulia2000TS]

Voor op de TS is het nog niet eens zo gek... Maar dat heeft een andere reden... Ik heb iets soortgelijks in bestelling staan...

[Andretti Molletti]

Voor op de TS is het nog niet eens zo gek... Maar dat heeft een andere reden... Ik heb iets soortgelijks in bestelling staan...

'

Vertel die reden dan eens????

[Giulia2000TS]

Nou................. als ik flenzen op mijn inlaatspruitstuk laat lassen dan is het geheel eigenlijk te kort. Om niet de bekende inlaatrubbers te gebruiken maar toch iets te verlengen zijn er dit soort "pakkingen" van aluminium waarbij er aan beide zijden een O-ring is ingelegd. Effect is dus iets verlengen met een fraaie oplossing.... Niet over zo'n grote afstand als hier aangegeven trouwens.

Heb by the way trouwens ook kelkjes in de k&n's zitten............... Nou nog een berg tijd!

[Andretti Molletti]

Hmm, info honger even stillen

Het verder van de motor plaatsen vd carbs heeft effect op de mengselvorming/verdamping, dat kan soms gewenst zijn. Omdat de Nord motor een hemisfeer is kan de druppelgrootte van de brandstof relatief groot zijn. Het gaat tenslotte om bijna 30 graden voorontsteking.

Hoe zit het met een TS, verbrandingskamer is niet zo bol (als een Nord) en de zuiger is relatief plat. [/qoute]

Dus minder voorontsteking...,20 graden en dus heb je een beter mengsel nodig ... menging/kleine druppels

Zover ik begrepen had zijn de injectors zo geplaatst, dat ze op de achterzijde van de inlaat klep zijn gericht.

ALTIJD bij injectie (indirect)

Dus mijn boerenverstand zegt dan dat de warmte van de klep de brandstof zal laten ioniseren.

Ioniseren???? boerenverstand????

verdampen wel ja maar je moet het voornamelijk hebben vd werveling aldaar!

Mooiere vermenging of alleen beter emissie?

is inherent aan elkaar

Kan je met een carb een zelfde mengings effect krijgen als de standaard injectie, of heb je daar juist een langer traject achter de carb voor nodig......

Nee... is sterk afhankelijk van je carb en je injectiedruk/injector.... lengte traject staat los van de menging... werveling en warmte....

pffffffffffffffffffff



En Patje ... niet alles heeft met vrouwen van doen hoor!!!!!
toch?

[Andretti Molletti]

Nou................. als ik flenzen op mijn inlaatspruitstuk laat lassen dan is het geheel eigenlijk te kort. Om niet de bekende inlaatrubbers te gebruiken maar toch iets te verlengen zijn er dit soort "pakkingen" van aluminium waarbij er aan beide zijden een O-ring is ingelegd. Effect is dus iets verlengen met een fraaie oplossing.... Niet over zo'n grote afstand als hier aangegeven trouwens.

Heb by the way trouwens ook kelkjes in de k&n's zitten............... Nou nog een berg tijd!

Laat er dan ook n stukkie pijp op lassen!!!!!!!!!!!!!!!!

[berlinista]

of, als je wat geld te veel hebt, ga eens voor een cnc gefreesd en gedraaie inlaatspruitstuk voor TS carb conversie kijken bij JS racing....
Kost wat, maar dan heb je ook wat!
Ben je wel gelijk klaar!

[Andretti Molletti]

Als je geld teveel hebt.....


wil je mijn gironummer???

[berlinista]

raad eens waarom ik NIET reeds zo een apparaat aangeschaft heb?

[Giulia2000TS]

raad eens waarom ik NIET reeds zo een apparaat aangeschaft heb?

Same here.......

[Andretti Molletti]

raad eens waarom ik NIET reeds zo een apparaat aangeschaft heb?

Waarom staat dat geld dan nog niet op mijn rekening... en dat van dirk ????????

[giulia-tom]

raad eens waarom ik NIET reeds zo een apparaat aangeschaft heb?

Da's gelijk de reden voor het starten van dit topic: proberen een stabiele oplossing te vinden die
- degelijk is qua looks en montage
- misschien de ideale lengte tussen carbs en inlaat voor een straatversie (TS op carbs) kan bereiken...
- proberen de dure aanschaf slimmer af te zijn.....maakt de kick groter.

Persoonlijk zie ik de flexibele buizen/slangen niet zitten....Ben bereid daar alu voor te gaan lassen, nu nog de passtukken en ideale lengte en pasvorm....
Misschien wel een beetje na-apen van het alfaholics spruitstuk....alleen met een goede dempende pakking tussen de carbs....Iets korter dus met een dikkere pakking? (voor trillingen en temperatuur)....

Enne, zelf een luchtfilter inelkaar bakken met een goede aanzuigbuis en een goede flow die ook bij koud/vochtig weer gebruikt kan worden, eentje die minder ruimte vergt dan de orginele....mmmm....kelken, ja dat is ook aantrekkelijk.

Maar first things first....

[Thomas]

Nog 1 ding waar je aan moet denken:
Langere inlaat = meer koppel bij lagere toerentallen
Kortere inlaat = meer vermogen bij hoger toerentallen

Dit komt door de hogere snelheid van het gas bij meer toeren.

Daarom heeft audi (en BMW) bijvoorbeeld een variabel inlaat spruitstuk:

[Maurizio]

pffffffffffffffffffff

Nee TS, =NA, geen turbo/compressor valsspelers....

Ionisatie

yep true, wrong chapter, dat had iets te maken met nagenoeg stilstaand brandstofdruppels en sneller voorbijkomende lucht of zoiets. Klok luiden, tijdens het mostard halen.

Ok, dus verdamping, door warmte van de klep en werveling tgv de injector druk op een gesloten klep, de wolk wordt tijdens het openen van de klep meegetrokken door de voorbijstromende lucht.



Optimale lengte voor een TS lijkt 21" , 533.4mm voor een max 7000 rpm motortje

# Input length is 21 inches
# For 2nd harmonic, RPM range is from 5594 to 6789 with a pulse strength of 10 percent
# For 3rd harmonic, RPM range is from 4203 to 4804 with a pulse strength of 7 percent
# For 4th harmonic, RPM range is from 3277 to 3665 with a pulse strength of 4 percent

Dat is dus vanaf de bovenzijde van de klep gemeten.

[Wilbert ARparts]

Daarom heeft audi (en BMW) bijvoorbeeld een variabel inlaat spruitstuk:

En Alfa natuurlijk....