Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Even een technisch vraagje.Hoe moet ik op de juiste wijze de speling tussen klep en klepgeleider meten en wat is de maximale speling?
Het betreft hier een 75 ts.

Die link verwijst naar klepspeling, en dat bedoelt hij niet geloof ik.

dan heb ik niets gezegd

Dat is een verhaal over klepspeling tussen klep en nokkenas . Naar mijn idee is de vraag gericht op de
speling van de klep in de geleider .

Sorry 'k was net te laat .

bedankt voor je antwoord,maar deze link gaat meer over de klepspeling zelf. Mij gaat het echt om de speling tussen de klep en de klepgeleider.Heb dit blok eigenlijk uit voorzorg uit elkaar gehaald want deze wordt straks in mijn75 gelepeld.

Ik zou de klep verwijderen, de klepsteel meten met een digitale schuifmaat en hetzelfde doen met de klepgeleider en dan het verschil berekenen. Ik zeg niet dat dit dé methode is, maar ik weet even niks anders te verzinnen wat betere resultaten geeft.

Kleepveer en navenante bende verwijderen dan de klep IN de geleider heen en weer bewegen (dus niet axiaal), merkbare speling is te veel...

In de praktijk is dat inderdaad een gevoelskwestie.
Meten kun je de klepsteeldiameter en de boring van de klepgeleider en dan gaan rekeken, maar dat is zeer onpraktisch.

Bij andere merken gebruiken ze een hele leuke methode:
De klep zonder veren oid in de klepgeleider steken. op op zijn kop
Dan de klep netzoveel optillen als de max lift vd nokkenas, bv 9,8 mm bij een Nord. (dit is omdat daar de meeste radiale speling onstaat)
Meten van de radiale beweging van de klep op de rand van de klep met een meetklokje in een statief en dan moet dat binnen bepaalde waarden blijven.
Ietsjes speling mag dus... Zou eigenlijk wel mooi zijn om eens wat waarden voor Alfa zelf te maken door verschillende koppen te meten.


Voorals nog een ervaringskwestie dus

Ietsjes speling mag dus... Zou eigenlijk wel mooi zijn om eens wat waarden voor Alfa zelf te maken door verschillende koppen te meten.

Ik zit met het zelfde probleem voor een 2.0 Nord blok. Er is ietsje speling voelbaar waarbij alle boeken/handleidingen etc. spreken van "er mag geen speling voelbaar zijn".

Meten van de klepstelen geeft met een schroefmicrometer geen verschil tussen bovenkant klepsteel en onderkant klepsteel. Dus die zit ergens op 0,005 mm (nauwkeurigheid micrometer = 0,01 mm, dus afwijking is 0,005 mm meetbaar).
Ik heb een nieuwe klepgeleider aangeschaft en die geeft gevoelsmatig iets minder speling op een oude klep. Een nieuwe klep (inlaat) laat geen speling voelen in de nieuwe geleider en ietsje in de oude geleider. Ter controle moet ik nog wel e.e.a. meten om gevoel en ratio te laten overeenstemmen.

Over meetwaarden: die zijn er voor Alfa's niet. Ik heb bij andere merken (bv. BMW) wel de door Dre geschetste methode kunnen terugvinden met bijbehorende meetwaarden. Zo even uit mijn hoofd is er een toegestane beweging van 0,05 mm (voelermaatje?) toegestaan. Inderdaad gemeten met de klep in de geleider, op max. kleplichthoogte laten uitsteken en meten tussen kleprand en vast punt (klosje).

Ik ben benieuwd of er restauratie-experts zijn die hier vanuit Alfa perspectief iets zinnigs kunnen zeggen.

Groet,

Rob

Als je nieuwe geleiders monteerd stuiken die meestal dan moet je ze toch op maat ruimen (verstelbare ruimer) en even de klepzitting slijpen ivm met de hoek.

Als je nieuwe geleiders monteerd stuiken die meestal dan moet je ze toch op maat ruimen (verstelbare ruimer)

Hoefde ik iig niet te doen.

Inderdaad is ruimen niet nodig mits zorgvuldig gemonteerd.
De meetmethode van BMW komt aardig in de richting, de klepstelen zijn dacht ik 8 mm tegen 9 mm voor de Nord en ook 8 mm voor de TS.
0,05mm is wel voelbaar m.i.
Kwa slijtage: de klepsteel is kogelhard t.ov. de geleider en zal dus verhoudingsgewijs niet slijten. In bijna alle gevallen is het voldoende alleen nieuwe klepgeleiders te monteren.

Als je nieuwe geleiders monteerd stuiken die meestal dan moet je ze toch op maat ruimen (verstelbare ruimer)

Hoefde ik iig niet te doen.

Lees: meestal