Levensduur lichtmetalen velgen????

[strzel]

Hoe zit het eigenlijk met de levensduur van lichtmetalen velgen.
In praktisch alle Alfa-velgen zit het productiejaar ingeslagen. Dus da's makkelijk te zien.

Wie kan iets zinnigs zeggen op de volgende vragen:

1 Heeft de levensduur een relatie met kilometrage of leeftijd?
2 Zijn magnesium velgen bestendiger dan alu-velgen?
3 Gaan gesmede velgen langer mee dan gegoten velgen?
4 Maar wanneer houdt een keer op en loop je risico op een velgbreuk of een gebroken velghart. Ik las ooit dat de oude Ronals telefoonschijven hier gevoelig voor zijn;
5 Is stralen en richten bevorderlijk voor de levensduur? Hoe vaak kun je dit een velg aandoen?

Ik hoor het wel.....

[KAS]

Een lm velg heeft een hele lange levensduur mits hij goed wordt behandeld. Dus geen stoeprand raken bij het inparkeren, geen balanceergewicht slaan op de velgrand indien mogelijk ( gebruik plakgewicht ) .Dit alles om de lak niet te beschadigen om corrosie geen kans te geven.
Levensduur heeft dus niet met leeftijd te maken maar alles met de eigenaar van de velgen.
Ik zet onder mijn auto altijd oude of stalen velgen in de winterperiode want pekel is ook niet prettig en bevorderlijk voor het behoud van de kwaliteit.
Spontaan uiteenvallen of scheuren heb ik nog nooit gezien. Wel door mishandeling of onkunde.
Ook stalen velgen kunnen krom. Of door roestvorming op de hiel voortijdig op de oud ijzerberg belanden.
Stralen lijkt mij onbeperkt te kunnen want je verwijdert alleen de lak.. Richten zou ik niet onbeperkt doen ivm met haarscheurtjes die je op het blote oog niet kan zien.

[Frederico]

ik weet wel dat bij vrachtwagens, alu velgen, ALCOA's, gaan slijten op de velgrand, na veel Km's (vanaf +- 300.000 dacht ik) en dat dat bij stalen velgen amper is. Vooral alu velgen op de vooras.

Hoe het bij personenwagens is, durf ik niet te zeggen.

[@lfa@lgra]

Magnesium velgen zie je bijna niet en die zijn ook erg kwetssbaar en in hoge mate corrosief. reparatie van magnesim velgen is haasr niet mogelijk.
Aluminium is veel meer gangbaar. gaan in pricipe een wagenleeftijd mee en ws nog veel langer. Als ze vrij blijven van corrosie onbeperkt zou ik zeggen. Sommige Alu velgen hebben een ingebouwde zwakte, maar dat is dan dus een constructiefout. Alu velgen zijn rdelijk goed te richten en te reparereren. Een gesmede velg is sterker. Qua levensduur (gesmeed/gegoten)zou ik het verschil niet weten.

[WhizzMan]

Magnesium velgen hebben over het algemeen een hoger magnesiumgehalte, maar zijn nog steeds gedeeltelijk van aluminium. Ook zit in duurdere aluminium velgen vaak een deel magnesium. Een voorbeeld hiervan zijn de OZ superturismo's in 17" en groter. Magnesium heeft de akelige neiging poreus te zijn. Zelfs door lak heen, komt op den duur water. Een kleine beschadiging ergens op de velg is al genoeg om water binnen te krijgen en door de poreusheid, trekt het water ver de velg in. Magnesiumvelgen zijn daardoor veel gevoeliger voor "ouderdom" dan aluminium exemplaren. Door het oxideren van het magnesium wordt de velg broos en kan je een velg die er prima uit ziet van buiten toch ineens in stukken zien gaan bij zware belasting. Dit is een van de redenen dat die peperdure originele magnesium velgen voor je TZ van 50 jaar het goed doen op een show, maar dat je voor de race-demonstratie toch liever iets nieuwers dan 50 jaar oud magnesium wilt monteren.

Aluminium/magnesium richten kan, maar heeft nadelen. Bij gegoten velgen is de constructie relatief broos en is het aluminium door de kristalstructuur relatief zacht. Als je dit koud gaat richten, heb je een grote kans op (micro)scheurtjes. Als je het gaat richten met "impactgereedschap" sla je de structuur veel dichter in elkaar en wordt de velg op die plek veel harder dan de rest. Daardoor kunnen alsnog onbalans en scheuren optreden. Als je gaat richten op temperatuur met hydraulische persen, heb je een aardige kans dat je velg weer redelijk goed komt, zonder dat je scheurtjes oploopt. Ook daar geldt dat je velg er nooit beter van zal worden dan een nieuwe, maar de schade en het risico zijn een stuk kleiner dan je zal hebben als je er effe met een moker op gaat staan rossen. Het hele verhitten, richten en afkoelen is nogal een kritisch proces. Als je niet ontzettend oppast, verandert de kristalstructuur van het aluminium en heb je een gevaarlijk wielvormig stuk metaal inplaats van een veilig wiel als je klaar bent met koelen.

Stralen van velgen moet je alleen onder lage druk doen met "zacht" straalmateriaal. Houdt er rekening mee dat het oppervlak wat je na stralen krijgt, niet poreus mag zijn en dat te hoge straaldruk of scherp zand dat oppervlak slopen.

Er zijn verschillende meningen over poedercoaten van velgen. De hitte die noodzakelijk is, zou de structuur van het aluminium aan kunnen tasten (zie ook richten) en hoe er afgekoeld wordt is maar de vraag. Je velg wordt weliswaar veel beter bestand tegen allerlei schoonmaakmiddelen, maar de poedercoating bladdert wel in een keer helemaal weg als je een beschadiging hebt, terwijl lak vaak alleen maar oppervlakkig krast en eenvoudig plaatselijk te repareren is in het geval van schade. Bedenk je dus voordat je kiest voor lak of poedercoating wat de voor- en nadelen van beide methodes zijn. Laat je goed voorlichten over welke temperatuur en afkoelprocedure wordt gebruikt door de poedercoater die je wilt gebruiken en vraag (als mogelijk) bij de fabrikant van de velg na of dit een probleem kan zijn, als het je niet lekker zit.

Voor een reesert zou ik zelf geen risico willen nemen en alleen "nieuwe" velgen gebruiken.