Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Goedemorgen,

Een 7-tal jaren geleden heb ik een GTV6 van 1983 gekocht als projectje. Aangezien ier dan ook een huis, een zoontje, een eigen zaak etc... bij is gekomen is het dus een wachtend projectje geworden. (bekend verschijnsel waarschijnlijk).

Daar is nu dus verandering in gekomen, al het laswerk is al gedaan, remmen zijn nieuw, nieuwe distributie geplaatst, waterpomp, benzinecircuit etc... etc...
Trots als een pauw de sleutel omgedraaid, en mirakel, ze sloeg aan! Ik had ze nooit horen starten voordien dus blij dat ze aansloeg.

Klein rondje gereden, nu en dan nog een kikker in de keel maar niets onoverkomelijks, zeker niet na +8 jaar stilstand.

1 probleem komt wel naar boven: als de olie echt in warm is (20W60 castrol klassieker olie), dus nog na het opengaan van de thermostaat zelfs komt er een lichte klop uit de linker cilinderbank.

Bij koude start loopt de oliedruk netjes op tot 6 à 7 bar en komt er absoluut geen geklop ofzo uit het blok. Als de temperatuur stijgt richting de 80° zakt deze geleidelijk tot +/- 1 bar stationair en 4 bar bij +/- 2500 toeren. Niets uitzonderlijks voor een busso V6 als ik zo wat lees op het forum.

Echter als de olie ook echt doorwarm is komt die tik tevoorschijn en heeft het oliedruk wijzertje nog echt weinig zin om nog boven die 1 bar uit te komen.

Mijn idee een drijfstanglager van de linker bank die bij warme olie wat teveel druk verliest?

Dus mijn vragen:

Iemand bekend met dit verschijnsel?
Zijn drijfstanglagers met de motor nog in de GTV te vervangen of is hier écht geen beginnen aan?
Verdere tips ook welkom!

Groeten!

Paul

Carterpan verwijderen in de auto is geen pretje... Weet eigenlijk niet eens of het kan.

Ik heb gewoon de motor uitgebouwd en ondersteboven neergelegd. Op die manier kon ik er makkelijk bij. Ik heb overigens meteen beide krukaskeerringen en de hoofdlagers ook meteen vervangen. Ligt toch open en zijn dan ook de kosten niet meer.

V6 krukas is gelukkig een stuk sterker als bv van een 16v TS.

Bedankt voor de info! Het zag er niet ideaal uit maar je weet nooit dat het kan hè...

Heb jij nominale maat lagers gebruikt? Want ik zie dat er ook overmaten bestaan.

Ik vermoed niet dat ik die nodig ga hebben gezien de tik er enkel komt als de olie écht in warm is, en er dus niet in koude dikke toestand al vantussen 'zeikt'.

Groeten!

Paul

Voor overmaat lagers moet de krukas geslepen worden!

Ik ben met de oude lagerschalen bij een lokaal revisiebedrijf geweest en die hebben nieuwe besteld voor mij.

Het is wel wijs om de krukas goed te controleren en/of evt na te laten meten bij een revisiebedrijf.

Misschien eerst eens naar de nokkenassen/ klepbekers kijken en oliedruksensor testen of mechanisch druk meten, enz.
Het hele blok eruit is ook best wat werk en zou zonde zijn om voor niets te doen. (kan me eigenlijk niet voorstellen, dat je een lager geluid kan herleiden naar één cilinderkop. Het lijkt mij, dat je dat 'centraal' of overal zou horen....)

Busso v6en kunnen ook last hebben van een zgn 'wandelende krukas', veroorzaakt door wat te veel axiale speling. Klinkt donkerder en minder fel als een drijfstanglager en kunnen ze gewoon oud mee worden. (meen me een verhaal van de 75 2.5 v6 van titato te herinneren die dat geluid nog steeds had ná een complete revisie)

Zou in ieder geval even serieus diagnose (laten?) stellen vooraleer ik het blok uitbouwde, suc6!

Grtz,frank

Bedankt voor de tips heren!

Ga even aan de slag met een mechanische drukmeter. Bij warme olie komt het klop(je) echt uit de linker cilinderbank en klinkt te zwaar om van de kleppentrein te komen. Het komt ook echt tevoorschijn samen met het doorwarm worden van de olie en het 'wegsmelten' van de oliedruk.

Hier in de buurt zit nog een oudere alfa garagist die de mooie Busso en Nord jaren in het fleur van zijn tijd gekend heeft. Ik laat zijn ervaring er ook even op los

Ervaring van dergelijke mensen is meestal dat het normaal is en ze daar oud mee kunnen worden mijn gtv6 heeft het ook iig. Maar ik weet natuurlijk niet in welke mate bij jou meer of minder.

Denk dat het voorlopig nog meevalt gezien de oliedruk pas echt wegzakt als de olie door en door warm is.
Maar dan is de oliedruk ook écht minimaal. Komt ook in toeren moeilijk los van de nul. (slechts 3 maal geprobeerd, stilstaand, wil ook geen extra schade)

Is het bij jou ook zo erg dat de oliedruk bijna niet meer boven de nul uitkomt onder het rijden?