Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Beste mede alfisten,

Toen ik vrijdagmorgen met mijn alfa 166 2.0 twinspark op LPG naar mijn werk was gereden, een ritje van 100 km, reed hij nog prima.
Toen ik vrijdagavond van mijn werk naar huis wilde rijden moest ik wel 20 keer starten voordat de alfa pruttelend tot leven kwam. Omdat hij meestal wat slechter loopt op benzine en na 1 minuut over schakelt op LPG waar hij vervolgens prima op loopt had ik nog niet echt argwaan. Maar na overschakelen op van benzine op LPG bleef hij dit keer net zo slecht lopen, net alsof hij op 2 of 3 cilinders loopt met knallen in de inlaat bij lage toeren. Bij hogere toeren verdween het knallen en ging hij regelmatiger lopen, maar miste de motor veel vermogen. Eenmaal op de snelweg kwam ik niet boven de 100 km per uur, harder ging hij niet, dus er zijn heel wat paarden zoek. Er brand geen motormanagement lampje.
Zaterdag eerst alle slangen langsgelopen om te kijken of er geen valse lucht lekt maar daar kon ik niets vinden. Alle slangen zijn heel en zitten goed vast. Daarna heb ik de bobines en bougiekabels doorgemeten, en deze waren goed. Omdat de auto meer dan 4 ton heeft gereden wilde ik een kapotte koppakking uitsluiten door eerst de compressie te meten. De gemeten waarden bij koude motor zijn: cilinder 1=11,5, cilinder 2=9,5, cilinder 3=11,0 en cilinder 4=11,0. Uit de overige bougiegaten kwamen bij het meten brandstofwolken, dus benzine krijgt hij ook. Ik heb daarna andere bougies gemonteerd en weer gestart, maar geen verandering.

Nu zit ik zelf te denken, gezien het knallen in de inlaat bij lage toeren, dat het ontstekingstijdstip niet goed staat. Kan de distributieriem een tandje versprongen zijn, of zijn bij dit type motor dan de kleppen krom? Kan een kapotte nokkenas versteller of nokkenas fasesensor dit soort klachten geven? Hoe kan ik die testen?

Heeft iemand een idee waar ik het zoeken moet?

Het lijkt erop dat de kvs temperatuursensor defect is, dit kan uitgelezen worden.
Ook zijn de afdichtingen van de gasinjectoren verdacht.

Had nog een nieuwe KVS sensor liggen, er net in gezet, echter geen verschil.
De LPI injectoren zijn 6 maanden geleden alle 4 vervangen met nieuwe dichtingen. Die kan ik niet gemakkelijk op lekkage controleren omdat ze aan de onderkant van het inlaatspruitstuk zitten, maar ik neem aan dat lekkage geleidelijk ontstaat en mijn probleem ontstond plotseling. Ook de benzine injectoren zijn toen vervangen, en ook het inlaatspruitstuk inclusief nieuwe pakking.

Ik zou eens beginnen met compressie meten.

Ik heb inderdaad de compressie al gemeten: De gemeten waarden bij koude motor zijn: cilinder 1=11,5, cilinder 2=9,5, cilinder 3=11,0 en cilinder 4=11,0. Dat maakt dat ik niet denk aan een kapotte koppakking of verbrande klep. Wel vraag ik me af of bij deze compressiewaarden de distributieriem een tandje versprongen kan zijn wat maakt dat er zoveel vermogen weg is. Of moet ik het meer in een sensor zoeken.

Ik dacht dat er 2 kvs sensoren opzitten, 1 voor de meter/lampje en de andere voor de ecu welke je moet hebben.

Er zit maar 1 KVS sensor op, deze zit op het thermostaathuis en verzorgd de ECU en het lampje op het dashboard.

Wel vraag ik me af of bij deze compressiewaarden de distributieriem een tandje versprongen kan zijn wat maakt dat er zoveel vermogen weg is. .

Dat heeft geen fluit met elkaar te maken.
Als er al een distributieriemtandjeverspringing heeft plaats gevonden, ligt de oorzaak daarvan elders.

Wat ik nog kan bedenken is de luchtmassameter, die kan ook erg vervelend doen. Alleen gaat dit meestal niet plotseling.
Probeer eens de stekker los te maken en kijk of hij dan beter loopt. Ik heb toevallig vorige week de lmm van mijn 156
vervangen want ik had al enige tijd last met de koude start. Hij sloeg wel goed aan maar als ik de koppeling op liet
komen kon ik hem met moeite, pruttelend en hoestend, aan de praat houden. Na 1 minuut lukte dat dan weer.
Ook de laatste APK keuringen met moeite door de CO test. Bij 2700 rpm te hoog en ook de lambda-waarde te hoog.
Vorig jaar een nieuwe sonde geplaatst waardoor het weer net kon. Nu het startprobleem erger werd heeft de
nieuwe lmm alles opgelost, ook ben ik even wezen meten en de uitstoot is nu perfect. Hij loopt rustiger en hangt
veel beter aan het gas en ik heb ook veel meer vermogen.

Ik heb inderdaad al wat langer dat hij op benzine niet mooi rondloopt na de koude start eerst op 3 cilinders pruttelt, wel na een aantal kilometers rijden op benzine liep hij goed. Als hij van benzine op LPG overschakelde, meestal al na 1 minuut, liep hij wel meteen goed rond. Daarom schreef ik het eerst toe aan een versleten benzinepomp, maar het monteren van een nieuwe benzinepomp pomp loste dat probleem niet op. Het toeval wil dat tijdens de laatste APK keuring de uitlaatgas specificaties nog net binnen de norm lagen.
Kan ik de luchtmassameter testen of moet er gewoon een nieuwe op. Ik weet dat ze nog al prijzig zijn, waar kun je ze het beste kopen? Er zit nu een BOSCH op. Het schijnt dat er ook een goede vervanger is van Pierburg is, is iemand bekend met het nummer? Het is voor een alfa 166 2.0 TS.
Of heeft iemand nog een goede gebruikte liggen?

Als je het niet zeker weet, kan je deze ook even swappen met eentje uit een auto die wel goed werkt. Meestal is dit makkelijk en maar een paar minuten werk.
Als dat het oplost, weet je wat je moet bestellen anders is het zo zonde van je geld (overigens kan die alsnog kapot zijn). Bij het uitlezen kan je de foutmelding krijgen dat de lambda niet voldoende kan bijregelen.

Als het goed is moet je de Bosch 0281 002 309 hebben. Deze kost bij de garage of automaterialenzaak 334 euro.
Ik heb hem bij MisterAuto besteld voor 83,57 euro incl. btw.

Even een update:
Van het weekend een nieuwe luchtmassameter gemonteerd en hij gaat weer als de brandweer. Alle paarden zijn er weer.
Bedank voor het meedenken en de goede tips.

Heb je hem nog bij MisterAuto kunnen bemachtigen? Geweldig dat hij het weer doet!