Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Hallo Allemaal,

Mijn bertone is bijna klaar voor de apk. De bert is voorzien van een alfa 75ts motor die niet al te lekker loopt.

Het blok heeft goede compressie en de originele brandstofinjectie. Toch knalt er geregeld iets in de uitlaat. Vooral met gas geven en terugzakken van het gas. Op een vast toerental valt het mee. De motor klimt ook niet snel in de toeren en lijkt ook weinig kracht te hebben.
Ik heb alleen de ontsteking aan de zijkant van het blok aangesloten. Dus 4 bougiekabels dus. Dit is volgens een lokale alfaliefhebber geen probleem.

Dacht zelf aan onverbrande benzine in de uitlaat maar op het oog vonken de bougies goed. iemand een idee?


Groetjes, Jelle

Gewoon twee bobines, twee verdelers en 8 bougies gebruiken.
Het is niet voor niks een TS.

Gr
DJ

Kijk eens goed naar hoe de bougies in de kop zitten.

De kleppen zijn te groot vandaar dat ze ipv 1 bougie in het midden er 2 aan de zijkanten hebben.

Met slechts 1 bougie krijg je dus geen fijn vlamfront zeg maar, omdat het van de ene kant helemaal naar de andere kant moet ontsteken.

Bedankt! Aansluiten van de 2e ontsteking staat op de planning. De volgorde was niet helemaal goed. Hij knalt inmiddels niet meer gelukkig.

Knallen in uitlaat is meestal ergens een lek in het uitlaat systeem deze zorgt als nog voor zuurstof voor verbranding
van de niet verbrande benzine delen

Ken meerdere getunede TS blokken die prima lopen op 1 bougie en gewoon 215 pk leveren. Daar zal het niet in zitten denk ik. Ik ga ook voor valse lucht.

denk ook waarschijnlijk valse lucht of te weinig benzinedruk/debiet

Ken meerdere getunede TS blokken die prima lopen op 1 bougie en gewoon 215 pk leveren. Daar zal het niet in zitten denk ik. Ik ga ook voor valse lucht.

Getuned blok, dat is niet het zelfde als van een standaard motor 1 ontsteking weg laten.

Ken meerdere getunede TS blokken die prima lopen op 1 bougie en gewoon 215 pk leveren. Daar zal het niet in zitten denk ik. Ik ga ook voor valse lucht.

Getuned blok, dat is niet het zelfde als van een standaard motor 1 ontsteking weg laten.

En toch kan ik je uit meerdere ervaringen bevestigen, dat ook standaard TS blokken prima SS lopen. Sterker nog: ik ken een eigenaar, die toch zeker wist, dat zijn TS echt niet zo netjes op SS zou draaien..... verrassing voor hem, toen in een verdelerkap van zijn auto een losse, gesmolten rotor lag.

Hallo Allemaal,

Bedankt voor de reacties! Ik heb inmiddels 1 ontsteking mooi op tijd staan me de stroboscoop. De motor trilt bijna niet en hij vliegt in de toeren. Voor de eerste dagen is het in ieder geval goed. Vrijdag gaat die naar de apk. hopelijk dit weekend rijden

Wat is de reden om maar 1 van de 2 ontsteking units te gebruiken????

Omdat ik de ts in een bertone leg moet je een andere verdelerkap gebruiken. 1 met een hoek zodat er ruimte blijft tussen het blok en de radiateur. Deze vraagt ook om een andere aansluiting plus de huidige bougiekabels voor deze extra set zijn redelijk gaar. En als het niet nodig is hou ik het even zo.

Sluit de extra set liever aan met iemand die er verstand van heeft. Als de onsteking iets verkeerd staat creëer je snel een hoop ellende.

Het mooie is dat het tijdstip bepaald wordt door de ecu. Niet door het verdraaien van de verdeler.

Verdelers zijn ook leeg van binnen, zit enkel een rotor in. Je hoeft enkel te zorgen dat op bdp van cilinder 1 de rotor voor de aansluiting van cilinder 1 zit.

Als je de verdeler draait verander je de timing niet. Enkel kan je de weerstand tussen rotor en verdelerkap vergroten of verkleinen...

Omdat ik de ts in een bertone leg moet je een andere verdelerkap gebruiken. 1 met een hoek zodat er ruimte blijft tussen het blok en de radiateur. Deze vraagt ook om een andere aansluiting plus de huidige bougiekabels voor deze extra set zijn redelijk gaar. En als het niet nodig is hou ik het even zo.

Sluit de extra set liever aan met iemand die er verstand van heeft. Als de onsteking iets verkeerd staat creëer je snel een hoop ellende.

Dat er voor de verdeler aan de voorzijde een oplossing gezocht moet worden is velen bekend alhier. Het voordeel van een forum is dat "wij" jou daar bij kunnen helpen. De ombouw is reeds door velen uitgevoerd, voor ondergetekende is het al meer als 10 jaar terug. Staat mij nog wel bij dat voor de verdeler met haakse aansluiting je in de hoek van Fiat Tempra moet zoeken.



(Stroomverdelerkap -Auto-onderdeel fabrikant: BOSCH | Art. Nr.: 1 235 522 332 past voor CITROËN, FIAT, HYUNDAI, PEUGEOT, SAAB)
Als je het blok met injectie etc in zijn geheel hergebruikt dan zou ik adviseren om ook daadwerkelijk de twee verdelers en bobines te gebruiken. Is om bepaalde redenen ook zo uitgedacht natuurlijk.