Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Om de technische sector eens wat op te leuken en omdat een technische discussie altijd leerzaam is de volgende probleemstelling:

Op de signaaldraad van de Lambdasensor gemeten t.o.v. de accuminpool meet ik met warme motor 2000 rpm 0,4-1,3 Volt wisselend (5 keer per 10 s)
Stel maar dat het een 156 1.8 TS is .

De klacht is dat de auto enorm inhoudt tijdens het rijden, koud én warm!!
In de poll kan je aangeven wat je keuze is v.w.b. de oorzaak etc.

En je kan je onderbouwing erbij posten..
onder de goede antwoorden wordt een klaverblaadjes verloot

Lambda, Lambda?? pleur op met je Lambda ik heb carburateurs op mijn blokkie
en aan Fiats sleutel ik niet!





zoiets?

Volgens mij zijn de wardes te hoog. War de reden is? Geen idee.

Ik heb carbs.

Ik heb gekozen voor te hoog....

Ik denk dat de lambdasensor niet goed meer is. Hij geeft namelijk een te hoog signaal af. Ik meende dat een lambda sonde een signaal af moet geven tussen 0,3 en 0,9 volt. Wanneer die 0,9-1.3 aangeeft dan leest de computer in dat die te rijk staat en zal minder benzine inspuiten. Daardoor gaat de motor dus wat inhouden. Dit geldt bij warme motor en bij koude motor geloof ik ook omdat de lambdasonde dan ook het signaal 1.3 doorgeeft wat dus te hoog is.

Het 4e antwoord lijkt mij niet goed omdat wanneer de motor te rijk staat dat de lambdasonde dan gewoon 0,9 moet aangeven. Als die goed is zou je niet meer dan 0,9V kunnen meten.

Of de lambdasonde te heet is, zou ik niet weten.

Ik ben er trouwens wel vanuit gegaan dat de waarde 0,9 rijk is en 0,3 arm. Wanneer het andersom is zou het ook gelden alleen dan regel de computer dat er juist meer ingespoten moet worden ipv minder en dan zal die dus inhouden omdat die te veel benzine krijgt.

Rens

Uitgaande van een defecte sonde, meet de computer nu een te rijk mengsel, waardoor deze minder gaat inspuiten en er een arm mengsel ontstaat. Dit kan heel goed het schokken bij koud en warm veroorzaken. Wel dient dit door een uitlaatgasmeting te worden bevestigd, aangezien het ook kan zijn dat de lambdasonde goed is maar de computer een andere foute waarde meet. Een defecte temperatuursensor bijvoorbeeld.

Kortom: niet zomaar gaan voor het eenvoudigste, maar alle mogelijke oorzaken nagaan.

Groet,

Rob

Ik heb voor optie 3 gekozen, en uitgegaan dat dit geen breedband lambda sonde is, want die hebben een breder bereik.

ingeval van een breedband lambda sonde zou het nog wel eens goed kunnen zijn wat deze hebben geloof ik een breder bereik

Altijd lastig een diagnose stellen zonder andere parameters te kunnen uistluiten...

Die spanning is te hoog. En dan bedoel ik de gemiddelde spanning.
Als eerste zou ik de spanningsval tussen de motor en de min van de batterij meten.
(Dus eigenlijk de aarding van de motor) Naar mijn idee is dat het enige wat een zo hoge
spanning kan veroorzaken. (Massa van de Lambda Sensor = mass motor immers
doorverbonden via de uitlaat)
In iedergeval massa's meten. Ook die van de ECU.

Dat het signaal "wisselt" is juist een teken dat de ECU naar allemacht probeert bij te regelen
en dus nog wel naar behoren functioneert.

trucje als je 't echt niet weet; antwoord 4, want dit is het langste antwoord

Alleen de onderbouwing vlot nog niet zo...
Ik lees dus wel gewoon wat de forumdeskundigen ervan denken

Leuk initiatief Dré!

Al heb ik geen idee wat het juiste antwoord is.... ik heb nu nog injectie op mijn 16V... ik ga voor "straf" maar carbs erop bouwen...

Te hoge waarde lijkt me.
Moet die niet liggen tussen 0,0 en 1.0 volt
5 is dan nominaal.

Indien lamda stuk is zal hij een waarde geven 0,5 volt uitgaand van bovenstaand.
Deze waarde is een veilige waarde waarbij wel nog kan worden gereden!!!!!
Lijkt mij ook dat hogere waarden dan die 1.0 volt (of 1.3v) niet worden weergeven!!

Zou het dan toch kunnen zijn dat de lamba te heet is waardoor de weerstandswaare en daardoor de gemeten waarden een afwijking laat zien?
Te weinig brandstof??

0,4 V is ongeveer de nominale waarde van een lambdasonde. 1,3 V is erg hoog (veel te rijk mengsel).

Ik dacht eerst aan een defecte luchtmassameter -toevallig gehad bij een 1.8 16v-. Maar dan
denkt de ECU dat er weinig lucht wordt aangezogen en wordt minder brandstof ingespoten
-> arm mengsel. Dat klopt niet met de meting van de lambdasonde, want die wisselt tussen
te rijk en normaal.
Daarmee vervalt m'n verdenking van de LMM.

Indien de lambdasonde dus goed zou werken, wil dat zeggen dat het mengsel te rijk is.
Dat lijkt me echter in tegenspraak met het feit dat de motor ook in koude toestand inhoudt.

Dus tip ik toch een niet goed werkende lambdasonde. ECU denkt door foutieve lambdasonde
dat mengsel te rijk is en regelt terug -> inhouden motor.

Houdt de motor ook in bij volgas ???

Spanning is iig te hoog das duidelijk hetgeen zou inhouden dat er een te rijk mengsel gemeten wordt, maar gezien de symptomen die de motor zelf aangeeft: inhouden bij zowel warme als koude motor zou ik het in een overgangsweerstand of een slechte massa, aan blok/ accu gaan zoeken en tevens de bedrading van de Lambdasonde op overgangsweerstanden en dus slechte verbindingen controleren.
Zou ook ff Co- meten daar de kat ook wel eens dicht zou kunnen zitten gok ik zo.

Maarja, ik zou gewoon de ANWB WW bellen, maar die weet het dus ook niet.

Makkelijke vraag Dré Ik herken het euvel......lamba te heet volgens mij (hopen dan maar).

Groeten,
Roy.

Maarja, ik zou gewoon de ANW B WW bellen, maar die weet het dus ook niet.