Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Wat is nu de goede olie die in een 75 blok moet, een 3.0 v6 12v....
Ik hoor 10W-60, maar ook 20W-50....

Gewoon de olie die in het service boekje staat.
Redenen om dat daar eventueel vanaf te wijken, volledig nieuw opgebouwd blok, stok oud blok, of afwijkende toepassingen. (autosport)

Gr
DJ

Ja die snap ik, maar heb geen instructie boekje erbij, het blok ligt in een alfa sei.
Vandaar de vraag welke olie in een 3.0 v6 12v moet....

Voor normaal gebruik: 10W40

Het is voor normaal gebruik, maar omdat het blok al dik 32 jaar oud is, hoor ik ook verhalen over andere olieen, 10w-60, 20w-50....
10w-40 word dun bij bedrijfstemperatuur, vandaar mijn vraag aan de 75 kenners die een v6 hebben.
En moet het mineraal zijn, is wel het beste denk ik, of synthetisch of vol synthetisch.

Olie moet je bij een dergelijk blok kiezen naar de staat en het gebruik.

Welke olie zit er nu in, en verbruikt de motor olie?

Zit er nu 10w40 en verbruikt de motor weinig olie en is de oliedruk goed? Lekker blijven gebruiken.

Verbruikt de auto olie (bij meer dan 1 liter op 2000 km vindt ik een Alfa veel gebruiken) dan kun je naar een 'dikkere' olie.

je hebt 15w50 goedkoop als half syntheet (wel voor autogebruik pakken niet de 4t motorfiets olie) en dan zul je iets minder olie gaan verbruiken.

Een 10w60 is nog iets dikker. En deze viscositeit is altijd een vol syntheet. maar niet elke vol syntheet is gelijk, een Ester olie is al 'heftiger' dan een ouder type zoals AGIP/ENI 10w60.

Waarom vol syntheet of semi-syntheet? De vol syntheet is simpelweg in elk opzicht een betere olie dan half. Gaat langer mee, kan meer hebben, smeert beter, reinigt beter, voorkomt vervuiling beter etcetera. MAAR: de mythe gaat dat vol syntheet een oude motor kapot laat gaan.

Dat is niet helemaal waar. Een vol syntheet reinigt beter. En als je motor veel vervuiling binnenin heeft of pakkingen die alleen maar dicht zijn omdat vuil en zooi ze bij elkaar houd, dan ga je dat vuil los maken met een vol synthetische olie. En die vervuiling komt dan in je oliekanalen terecht of de pakkingen gaan opeens lekken. Is de motor schoon en zijn de pakkingen fris, dan kun je vol syntheet gewoon gebruiken.


Nog een stukje over de viscositeit: Eerste getal is een aanduiding voor de viscositeit (dikte) in koude toestand, en is niet dezelfde meeteenheid als het laatste getal. Dat is de 'dikte' bij 100 graden celcius. Een olie is ALTIJD dikker als deze koud is t.o.v. warm. En hoe dunner de olie bij koude start hoe beter. Een 0w40 is dus koud nog altijd dikker dan op bedrijfstemperatuur. Een 0w40 vs 10w40 kan dus niet ' te dunne ' olie zijn.


Om even terug te komen op de vraag: Ik zou 10w40 gebruiken als je geen problemen hebt. En kiep er 10w60 AGIP/ENI in als je dat wel hebt. Maar 15w50 kan ook prima en is een mooie middenweg en goedkoop te krijgen

Kijk hier heb ik wat aan, dank je weet ik genoeg.
Blok verbruikt nagenoeg geen olie, dus verbruik is zeer keurig te noemen.
Weet genoeg!!

Zou er voor verversen ook nog een olieflusch doorheen kunnen draaien? Maakt het allemaal wat schoon binnenin, en daarna afvullen met de geschikte olie.

Flushen, ook een discussiepunt. Als de motor prima werkt dan zou ik t niet doen. Als je een zwaar vervuilde motor hebt dan is het beter om een paar keer heel snel te verversen met goedkope olie (1000km ofzo) dan maak je veiliger t vuil los.

Beste is om gewoon minstens elk jaar de olie te verversen en niet alleen korte stukken te rijden. Olie moet warm worden voor optimale werking

Denk er ook aan dat de stelling '10W60 is dikker dan 15W50' niet helemaal opgaat. De 2 getallen voor en na de W staan respectievelijk voor de koude en warme viscositeit.

Als de olie nog koud is, is een 15W-wat-dan-ook bij gelijke temperatuur dikker dan een 10W en die is weer dikker dan een 5W enzovoort - de W staat namelijk voor winter. Dat betekent dat je bij een koude start meer moeite zult hebben om de olie in alle hoekjes en gaatjes van de motor te persen en om een oliefilm op te bouwen. Nu zal dat bij de gematigde temperaturen hier in Nederland niet meteen een kwestie van leven of dood zijn, maar als het een tijdje echt vriest kun je daar wel problemen van krijgen. Wel is het zo dat wat-dan-ook-60 warm dikker is dan een 50, en die is logischerwijs weer dikker dan een 40.

15W50 is dus dikker als het koud is, maar dunner als het warm is dan een 10W60.

Meer uitleg, met getallen en grafiekjes:
http://www.kewengineering.co.uk/Auto_oi ... lained.htm

Daar leen ik ook even onderstaand plaatje van, zegt meer dan 1000 woorden:

Flushen, ook een discussiepunt. Als de motor prima werkt dan zou ik t niet doen. Als je een zwaar vervuilde motor hebt dan is het beter om een paar keer heel snel te verversen met goedkope olie (1000km ofzo) dan maak je veiliger t vuil los.

Beste is om gewoon minstens elk jaar de olie te verversen en niet alleen korte stukken te rijden. Olie moet warm worden voor optimale werking

Dan gaan we niet flushen, blokje loopt als een zonnetje verder, en olie is ook redelijk schoon, geen plakkerige zwarte drap ofzo.
Blok heeft nu 2 jaar niet gedraaid ivm het strippen en weder opbouwen van de alfa sei, dus verversen is een pré.

10W60 is niet alleen dikker 10W40 bij hoge temperatuur maar ook dikker bij lage temperatuur (de koude start in NL).

Die viscositeit van "10", waarbij beide oliën dezelfde viscositeit hebben geld bij veel lagere temperaturen (-20 ofzo) dan die gemiddelde koude start in NL.

Dat betekent dat wanneer je dezelfde viscositeit wil hebben bij 0 tot 5 graden als bij 10W40, je voor 5W50 of 0W60 moet gaan.
Maw het laatste getal heeft invloed op het eerste getal (en andersom).


Maar goed, ik zou voor 10W40 gaan. Je kan altijd nog voor dikkere olie gaan in geval van hoog olieverbruik.

dikkere olie geeft ook hogere oliedruk