Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Goedemorgen Scarpers.

Allereerst me even voorstellen. Kom uit Gouda en begonnen ooit met een GTV , daarna een reeks van Alfa sprint, 75, 156, Op het ogenblik ben ik een Junior 1600 aan het restaureren tot op he laatste schroefje.

Overgaand naar de vraag. Mijn vriendin heeft een Mito 1.3 jtdm. Bij koude start walmt en braakt hij veel blauwe rook uit, wat zou duiden op onvolledige verbranding. Hij loopt dan ook op 3 poten. In gedachten dat een verstuiver achter blijft zijn deze door de garage uit genomen en naar een injectie specialist gestuurd, Hier kwam uit dat 1 verstuiver wat bleef na druppelen , vervangen dus. Zou je denken dat is opgelost, maar helaas . De vervangen verstuiver heeft niet geholpen, de auto rookt de eerste kilometers verschrikkelijk totdat hij warm wordt, dan komt de andere cilinder er ook bij. Iemand een idee, mijn garagist kon ons niet verder helpen, dan een totaal revisie van de motor, wat me onlogisch lijkt met 140 000 km

Met dank alvast
ROn

Compressie onvoldoende/druk te laag de 1e kilometers?

Toegegeven 140K is weinig maar rondje compressie meten zou uitsluitsel moeten geven over de staat van kleppen en zuigerveren ic de afdichtingen.
Lijkt me echter het probleem van de garage die de eerdere diagnose stelde/'reparatie' deed?

Grtz,fRank

Bij navraag blijkt idd dat er minder compressie is in 1 cilinder. Vraag is echter hoe komt het dat dan de cilinder na de 1e kilometers weer wel meer compressie krijgt.

Dan wordt de motor warm en ontsteekt de betreffende cilinder wel.

Dus hoeft niet meer compressie te krijgen om toch te gaan ontsteken.

Gloeibougies allemaal in orde?

Dus hoeft niet meer compressie te krijgen om toch te gaan ontsteken.

Bij een betere afdichting (door opwarmen van t blok) is er minder lekverlies en dus een betere compressie..

Grtz,fRank

@ frankalfa: maar dat hoeft die niet.

Want?

Grtz,fRank

Het feit op zich dat de motor warmer wordt zorgt ook dat de onwillige cilinder mee gaat lopen / beter gaat ontsteken.

Voor ontbranding is brandstof, zuurstof en de ontstekingstemperatuur nodig. De branddriehoek.

Ik had bijvoorbeeld in mijn Range Rover een VM diesel met een kapotte gloeiplug: starte prima op 3 cilinders incl. rook en vrij snel kwam door het oplopen van de temperatuur nr. 4 erbij en de rook was weg.

De temperatuur in de verbrandingsruimte moet voldoende hoog zijn voor zelfontbranding.

Temperatuur verkrijg je door compressie (samen drukken van lucht=hitte) maar bij een koude motor is dat niet genoeg en doen je gloeibougies het zaakje helpen door extra te verwarmen. In dit geval niet voldoende, want je hebt te weinig compressie en de diesel wil niet ontsteken. Alle onverbrande diesel kucht en walmt naar buiten.

Na een tijdje half mee te doen en de rest die wel werkt, gaat die ene cilinder toch warm genoeg worden. Dan ontsteekt (ontbrand, ook goed) de diesel wel en gaat de cilinder meedoen. Als t eenmaal loopt, dan loopt t ook.

Precies dat.

Dus gloeibougies checken is het advies

Dat sowieso

Gloeibougies zijn gecheckt en waren in orde. Ik zelf denk dat het probleem mechanischer is doordat ook de compressie minder is in 1 van de cilinders. Om er achter te komen welke component nu hiervoor verantwoordelijk is moet dus onderzocht gaan worden. Das nogal een klusje vrees ik. Overigens manifesteert het probleem zich vele malen minder als de buitentemperatuur rond de 10 graden is.