Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Hoi allemaal,

Ik heb een mooie Giulia uit 1973 met een 1300 motor. Echter is dit motortje wel aan zn eind.
Denk erover om een 1600/1750 of 2000 in te zetten. De Italiaan waar ik m vandaan heb was zo vriendelijk om de verkeerde caburateurs erop te zetten (Dellorto's 5240P & 5241A met de venturi 32).
Eigenlijk ben ik op zoek naar 2 dingen:
1. Wat kan ik er het beste in doen van de 3?
2. Heeft iemand een goede motor (105 serie) liggen (compleet: spruitstukken, vliegwiel etc.). en zou de motor kunnen inbouwen/ wisselen?

Hoor graag of iemand kan helpen.

Gr. Maarten

Er is geen beste oplossing, het is vooral een kwestie van smaak en voorkeuren naargelang de eigenschappen van de verschillende motoren.

Budget is denk ik ook een belangrijke factor. Weet niet of je een beetje op de hoogte van de gangbare prijzen bent, maar tussen een 1600.en een 1750 zit nogal wat prijsverschil. Net zoals ook het verschil tussen een échte 1750.en een omgebouwd Alfetta 1800-blok.
En de tijd dat je een nette.en lopende 2.0.voor minder dan een mille kon scoren ligt ook al paar jaar achter ons.
Vergeet ook niet dat je, zeker bij een 1750/2000 je achteras het beste kan wisselen voor een langere overbrenging. Die krengen kosten ook serieus geld.

Hieraan toegevoegd; Alles wat je gebruikt koopt is altijd een gok. Dus of jouw motor reviseren, of ervan uitgaan dat je een andere motor ook moet reviseren. ''Lopend weggezet'', is geen garantie voor een goede motor

Wat Jens zegt.

Ook nog een overweging, wil je hem origineel houden?
Als het een nette originele auto is zonder wil je de originele motor erbij hebben.

En wat wil je er mee? Rustig stukje toeren op zondagmiddag? Roadtrip naar Italie of Scandinavie? Trackday, Rally?

Die carb's met 32 venturi horen trouwens op een 1750 of 2000 blok. Een 1300 is 28mm venturi. Een 1600 is 30mm. Op straat is best te rijden met carb's met 1 maatje kleinere venturi. Kost iets topvermogen, levert wat souplesse op. (kort door de bocht)


Gr
DJ

Waaruit concludeer je dat de motor aan zijn eind is?

set 1300 carb's te koop met 28mm venturi.

viewtopic.php?f=1&t=85323

Gr
DJ

Een setje Solex voor 1300 motor heb ik ook nog liggen. Mag voor een zacht prijsje weg.

dank allen!
Veel overwegingen inderdaad...
Het is inderdaad de originele motor. matching numbers dus...
Maar de koppakking lijkt lek en lekt sowieso veel olie (ook bij voorste distributie deksel..). Vandaar mijn idee, dat ie misschien aan het einde is.
Dus wat is dan wijsheid? reviseren? Geen flauw idee van kosten. Maar inderdaad, wat voor motor komt er terug als je een grotere haalt...
Gebruik r gewoon voor de dagen in het weekend en komende zomer naar Limburg (kom uit het Noorden).
Helaas ben ik niet zo handig dus overgeleverd aan de garagist. Niet erg natuurlijk, maar ook niet gratis uiteraard...
Carburateurs? Is dat beter? Nu is het in ieder geval te veel...

Ik heb geen idee van hoeveel waarde je hecht aan originaliteit, maar het idee van matching numbers zou ik niet zomaar aan de kant gooien.

In principe kom je met een 1300 redelijk mee in het huidige verkeer. Zelf heb ik gereden met een 1600 en heb nooit het gevoel gehad dat ik iets te kort kwam.

Eerlijk is eerlijk, ik ga wel voor een 2000 uiteindelijk. Maar ook gewoon omdat het kan en ik die motor heb.

Tja, je weet nooit wat je krijgt, wel wat je hebt. Zo nam ik jaren geleden het 1600 blok van de OMGWTF over nadat het 2000 blok in mijn unificato middels een bizar olielek was vastgelopen (dat was wel echt reddeloos). De keuze voor een 1600 blok viel doordat de aandrijflijn voor de rest nog van een 1300 was, inclusief een bak met korte 5. Door tijdgebrek kwam ik er pas vorig jaar aan toe om de auto terug op de weg te zetten, om er achter te komen dat dit specifieke 1600 blok nog harder de stenen uit de straat trekt dan de 2000 die er eerder in lag. Het ding blijkt nogal gekieteld zullen we maar zeggen, niet helemaal waar ik naar op zoek was. Met de lange 5 omdat ik de bak ook heb gewisseld loopt de auto nu wel wat rustiger op de snelweg dan ik mij meen te kunnen herinneren.

Hoe dan ook, ik zou die 1300 niet zomaar afschrijven. Een pakking of oliekeerring vervangen is de wereld niet. Als je verder geen rare geluiden uit het blok hoort en ook geen opmerkelijke vermogensterugval hebt kun je hier vast nog jaren plezier van hebben.

Aangezien je zowel een wissel naar andere motor als evt overhalen/repareren van deze motor gaat laten doen zou ik eerst op zoek gaan naar een deskundige en betrouwbare alfa specialist bij jou in de buurt, en daar eens mee praten. Of heb je die al?

Ik zou er zelf nooit vanuit gaan de ander gebruikt blok goed is. Het is allemaal oud spul. Als het toch naast de auto staat is minimaal het controleren van de lagers en vervangen keerringen een kleine moeite. En ook verstandig aangezien tot ontdekking komen dat je gebruikte motor toch niet goed is als die eenmaal in de auto ligt een dure grap is als je alles moet laten doen. 1 keer goed doen is minder duur dan 2x half.

Maar als je een blok koopt en dit eerst open maakt kan je net zo goed eerst je huidige motor eens goed bekijken.

Tenzij je perse het koppel van een 2ltr wilt. Wat idd best lekker is.

Maar met een goede 2 ltr en een korte 1300 as blijf je schakelen. Zelf regelmatig een in berlina met TS met een 1600 achteras gereden en ik vond het niks. Als je weg rijd in 1 zit je zonder dat je het wilt in no time op 4000rpm. Dat ging vrij snel irriteren. De berlina zit nu een 2ltr achteras onder.

En 2ltr (10/41) en of 1750 (10/43) achterassen zijn wel te vinden, maar ook niet goedkoop in aanschaf, en ook niet in revisie als dat nodig blijkt. (lagers)

Mogelijkheden te over.
Maar ik zou in jouw geval eerst een goede alfa specialist zoeken bij jou in de buurt.

Waar zit je ergens in NL?


Gr
DJ

Overigens, matching numbers is het niet bij alfa.
Het is matching series. Bij een model hoort een motorcode/nummerreeks.
Dus individuele motornummers zijn niet te linken aan individuele chassis nummers, niet bij 105 jes iig.

"matching numbers" is leuk, en kan een meerwaarde zijn.
Maar dat is een goede 2 ltr set up in je Giulia ook.
Voor een modale latere "bread and butter" Juul denk ik dat een goede 2ltr ombouw meer waard is. Voor hele vroege series zal het anders zijn.

Het is ook wat je wilt, originaliteit of wat meer gang.

Ik lees net dat je uit het noorden komt.
Garage de Basis in Leeuwarden schijnt een aanrader te zijn.

https://garagedebasis.nl/

Heb er zelf geen ervaring mee.


Gr
DJ

Ah. Kreeg het zo door van Museo Historico.
Vraag is natuurlijk wat mooiste is.
- een grote motor met de Dellortos die er nu op zitten
- of nieuwe carbs en motor reviseren.
Overigens is De Basis top hoor. Mijn vaste garage voor Juul. Net nieuwe versnellingsbak erin gezet. Veel plezier van.

Overigens, matching numbers is het niet bij alfa.
Het is matching series. Bij een model hoort een motorcode/nummerreeks.
Dus individuele motornummers zijn niet te linken aan individuele chassis nummers, niet bij 105 jes iig.

"matching numbers" is leuk, en kan een meerwaarde zijn.
Maar dat is een goede 2 ltr set up in je Giulia ook.
Voor een modale latere "bread and butter" Juul denk ik dat een goede 2ltr ombouw meer waard is. Voor hele vroege series zal het anders zijn.

Het is ook wat je wilt, originaliteit of wat meer gang.

Ik lees net dat je uit het noorden komt.
Garage de Basis in Leeuwarden schijnt een aanrader te zijn.

https://garagedebasis.nl/

Heb er zelf geen ervaring mee.


Gr
DJ

Zeker met je eens, daarom kies ik voor mijn Nuova ook wél voor een 2 liter.

Mijn Alfetta GT met originele 1.8 motor echter zou ik geen andere motor in zetten.

Ah. Kreeg het zo door van Museo Historico.
Vraag is natuurlijk wat mooiste is.
- een grote motor met de Dellortos die er nu op zitten
- of nieuwe carbs en motor reviseren.
Overigens is De Basis top hoor. Mijn vaste garage voor Juul. Net nieuwe versnellingsbak erin gezet. Veel plezier van.

Als het onderblok / olieverbruik goed lijkt, zou ik de koppakking vervangen / kop reviseren en carbs vervangen. Dus alleen de bovenkant.
Ik heb nog wel Webers voor een 1300. Daar kan Peter wel wat mee voor jou