Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Hoi,

Heb een 156 2.0 JTS gekocht met een onbekend motorprobleem. Zou uitgevallen zijn maar is een wazig verhaal. Riem ligt te los. Uitlezen gaf enkel een phasesensor fout aan die niet terug kwam na wissen.

De spanner van de riem bleek defect te zijn. De kleppen lijken het overleefd te hebben, met perslucht op de cilinders hoor ik geen vreemde lekkages.

Nu moet ik er dus een distributiesetje op hangen om te kijken of hij loopt. Zo'n JTS heeft ook een balansasriem. Van de oude TS weet ik dat ze die er zonder problemen vanaf laten maar ik meen ooit gehoord te hebben dat dit bij de JTS niet zou kunnen? Kan iemand vertellen of dat zo is? Op de TS werd hij niet gemist.

Als iemand een setje calibers voor zo'n ding heeft liggen die ik kan lenen/huren/kopen is dat ook prettig...

Groeten Remco

In een ver verleden een 2.0 TS gehad, balansasriem weg gelaten bij distributie wissel. Spijt van als haar op mijn hoofd, want ik kreeg er een hele nare hoogfrequente vibratie in de pedalen set voor terug. 't is misschien niet de populaire mening, maar: niet weglaten, gewoon monteren. Zal bij de 2.0 JTS niet veel anders zijn.

Remco, jij kan de balansasriem, alleen weg laten op de 2.0 16v, fase 1. Fase 2, 3 en JTS, moet je hem wel opzetten.
Ik woon in Veenendaal en ik heb een set blokken voor JTS, dat jij mogen lenen.

Groetjes
Johnny

Ben wel benieuwd waarom de riem alleen weggelaten mag worden op de CF1?
Wat zou het verschil moeten zijn?

Ben wel benieuwd waarom de riem alleen weggelaten mag worden op de CF1?
Wat zou het verschil moeten zijn?

Wordt mij verteld, door ervaren Alfa monteuren, dat de fase 2, 3 en JTS, onbalance, zo erg is zonder balanceas riem, dat de motor niet lekker loopt. Blijk Te komen doordat deze een korter onderblok heeft.
Heb het zelf nooit in de praktijk gedaan, behalve bij Fase 1. Bij de andere blokken, heb ik het nooit gedaan, zo ik kan niet aantonen dat die verhaal klopt.

Mijn ervaring is dat het ook bij de CF2 kan.
Bij de latere zijn de zuigers en het drijfwerk lichter dan bij de eerdere versies.

Mijn ervaring is dat het ook bij de CF2 kan.
Bij de latere zijn de zuigers en het drijfwerk lichter dan bij de eerdere versies.

Dan zou je denken dat het probleem juist kleiner wordt door een lager gewicht van het draaiend gedeelte.





Enne "onderblok"? Heb je ook een bovenblok dan?

Mijn ervaring is dat het ook bij de CF2 kan.
Bij de latere zijn de zuigers en het drijfwerk lichter dan bij de eerdere versies.

Dan zou je denken dat het probleem juist kleiner wordt door een lager gewicht van het draaiend gedeelte.





Enne "onderblok"? Heb je ook een bovenblok dan?

Dat kun jij denken, maar het is in dit geval niet zo...

Hier wat voorbeelden voor een onderblok voor jouw informatie:
https://www.vangilsautomotive.nl/onderd ... -onderblok

Hier wat voorbeelden voor een onderblok voor jouw informatie:
https://www.vangilsautomotive.nl/onderd ... -onderblok

Ik weet wat er bedoeld wordt. Maar het jeukt. Ik ben opgegroeid met "cilinderblok" of gewoon "motorblok" kan er ook niets aan doen..
Maar goed, mijn excuses voor deze zijstraat.

Mijn ervaring is dat het ook bij de CF2 kan.
Bij de latere zijn de zuigers en het drijfwerk lichter dan bij de eerdere versies.

Dan zal je echt de Alle eerste versies moet hebben, van ‘97 tot ‘99.
Vanaf 2000, is het niet meer mogelijk, maar dan Heb je al de CF3.

Mijn ervaring is dat het ook bij de CF2 kan.
Bij de latere zijn de zuigers en het drijfwerk lichter dan bij de eerdere versies.

Dan zal je echt de Alle eerste versies moet hebben, van ‘97 tot ‘99.
Vanaf 2000, is het niet meer mogelijk, maar dan Heb je al de CF3.

Ik schrijf toch CF2?