Alfasud sprint project

[Blu Ollandese]

Wat betreft het verzinken van Bouten en moeren: Heb ik ook gedaan met de Lobo's op mijn Giulia blok, heeft eigenlijk niet echt voor noemenswaardige problemen gezorgd bij de montage...

uiteraard is de "tap" tip wel een goeie, en kan prob's vermijden...

uiteindelijk denk ik dat het vervangen (door nieuwe) van de bouten nog de beste optie is... ga ik nu toch voor bij mijn ophanging etc...

[Kurp]

btw waar komen de inzetstukken vandaan ????

Welke bedoel je? Voor de achterschermen zijn ze nog wel te krijgen bij de meeste alfa-onderdelenleveranciers volgens mij.

blijft dat spul op de bodem niet plakkerig zoals de ouderwetse ml?

Dinitrol Sealant droogt nooit helemaal uit zoals Tectyl, maar na een paar weken geeft de toplaag niet meer af als je het aanraakt.

klemmetjes en beugeltjes enzo laten verzinken is erg mooi!
Maar van het laten verzinken van bouten ben ik niet zo'n fan (meer), dit maakt de bouten dikker! Daar gaan ze lekker vast zitten en zo.

Ik heb het bij m'n Fiat 500 ook zo gedaan en geen last van gehad. Origineel is het ook gegalvaniseerd. Bovendien wordt alles gestraald en is het een laagje van een paar micron.
Hier laat ik het doen: http://www.gtv-veenendaal.nl/
Staat ook meer info over elektrolitisch galvaniseren en passiveren op.

[Kurp]

De onderdelen zijn nog niet terug, dus intussen wat anders.
Ik heb de motor gedemonteerd en versnellingsbak opengemaakt. Van de motor alles afgehaald incl. carterpan, koppen, voor- en achterdeksel met oliepomp. De waterpomp heeft de demontage niet overleeft (zoals altijd), maar er ligt een nieuwe klaar.
De motor is nog gezond, complete revisie vind ik niet nodig. Hij is van binnen wel erg zwart en de koelkanalen roestig. De 1e (Siciliaanse) eigenaar heeft het koelsysteem bijgevuld met water uit de Middellandse zee waarschijnlijk) Er kwam wat 'chips' uit rollen toen ik het blok op z'n kant zette met de koppen eraf..
Goed schoonmaken en spoelen dus, nieuwe pakkingset en keerringen monteren, koppen iets laten vlakken en nieuwe keerringen op de kleppen. De krukas en drijfstangen haal ik misschien ook nog los om te zien hoe de lagers zijn. Ze hebben geen voelbare speling, maar je weet nooit.







Ik dacht dat de versnellingsbak goed was, maar dat viel tegen. Nadat ik de bak ondersteboven gezet haden en het deksel gedemonteerd had, zag ik een metalen tandje van een collar op de rand liggen. Het bleek van de 4e versnelling te komen. Toen ik de as verdraaide bleken er in totaal 5 tandjes af te zijn.
Wordt dus een andere bak of de bak loshalen en vervangen...

[Kurp]

Gisteren de gestraalde en in de KTL-lak gezette onderdelen opgehaald:




Deze bak is weggebracht om te laten galvaniseren en geel-passiveren:


En ook nog de cilinderkoppen laten vlakken:


Ik ben weer 'onder de pannen'

[Marley164]

Ziet er allemaal veelbelovend uit

[Kurp]

De laatste vorderingen:

De kleppen geslepen en gemonteerd in de 2 cilinderkoppen.





En mijn schatkist opgehaald:



Nu alles weer sorteren en beginnen met de wielophanging onder de sprint te zetten.

[sprint88]

Kurb .............Kurb.............

Wij kunnen niet aan jou tippen


grt rogeralfa

[stof]

*zachtjes tussen tanden fluit* ziet er mooi uit man!

[Kurp]

Weer een update (tot en met vrijdag vrijgenomen)

Ik ga toch een ander (onder)blok gebruiken voor de sprint. Ook een 1300 maar beter dan de oorspronkelijke boxer. In de cilinders is geen stootrand te voelen en er zit een gereviseerde krukas in. Dus makkelijk kiezen. Er komen nieuwe keerringen in en de zuigers krijgen nieuwe zuigerveren. Levertijd van de zuigerveren is alleen 3 weken, dus het blok kan nog niet in elkaar gezet worden.
Dit blok incl. voor en achterdeksel is onvet en gespoeld. Vanmorgen voorzien van een laag grijze Hammerite. Het ziet er nu weer uit als vers gegoten gietijzer. Hij ligt nu lekker te drogen in de zon.





De remklauwen voor en achter zijn ook gereviseerd (schoongemaakt, ontroest, voorzien van nieuwe rubbers en stofhoezen en een nieuwe laag verf).





De wielophanging is nu aan de beurt. De veerpoten monteren, nieuwe rubberbussen in de draagarmen e.d.
Om de veren zaten aan de uiteinden zwarte stukken slang geschoven. De diameter van de veerwindigen is voor 13 mm en achter 11 mm, de materiaaldikte van de slang is 2 mm.
Iemand een idee of die (waar) te krijgen zijn?

[Steven 33]

Net het gehele verhaal gezelen. In het kader "ik doe het helemaal goed" een dikke plus, leuk om alle stappen te zien waar je doorheen bent gegaan en dan natuurlijk het resultaat, ontzettend leuk!

Succes! Steven

[Andretti Molletti]

Ziet er netjes uit!
Slangen: de kleine diameter is een benzineslang... probeer eens bij de betere automaterialenzaken.
Normaliter schuift men wat tuinslang over de veren.

[Boyd]

Heerlijk oog voor detail Ga zo door

[Kurp]

Hartelijk dank voor de complimenten!

@Andretti: Ik heb de vraag veranderd. Het had moeten zijn: de diameter van de veerwindingen is voor 13 mm en achter 11 mm.
Tuinslang heb ik ook aan gedacht. Maar dan moet het wel zwart zijn. Tutto originale!

[stof]

Ik heb zelf de allerdikste krimpkous die ik krijgen kon gebruikt... paste er netjes omheen, even warmmaken, voila... ik weet niet of het origineel is, maar het gaat prima en het ziet er best origineel uit... misschien IS het zelfs wel origineel? haha, wie weet wat ze destijds bedachten in Italie...

[Kurp]

Dat is een goed idee! Ga ik naar op zoek.