Throttle bodies voor de TS

[hagen111]

Berekend om de optimale flow te bereiken, er zit in de kelken ook een radius verwerkt om het resultaat nog verder te verbeteren
Er is echter ook een kortere versie beschikbaar om dit bv in een supertje of bertone te doen passen
maar zoals je ziet op de foto's is montageplaat in een hoek ong 15 graden gefreesd om het probleem met het binnenscherm uit de weg te gaan.

Optimale flow is toch niet afhankelijk van de lengte van het inlaatkanaal? Voor optimale flow is de vorm belangrijk. De lengte is belangrijk voor puls druk vulling - je wilt een drukgolf net voor de klep bij bepaalde toerentallen - meestal daar waar je een dip in je vermogenskromme meet. Meestal trial and error en afhankelijk van de andere afstellingen (nokkensas) van de motor.

[Bert-155]

Lekker, kan niet wachten om dit eens live te horen!

[GTV Boy]

[Petje 75]

Optimale flow is toch niet afhankelijk van de lengte van het inlaatkanaal? Voor optimale flow is de vorm belangrijk. De lengte is belangrijk voor puls druk vulling - je wilt een drukgolf net voor de klep bij bepaalde toerentallen - meestal daar waar je een dip in je vermogenskromme meet. Meestal trial and error en afhankelijk van de andere afstellingen (nokkensas) van de motor. .

zoals ik al zei die vorm is inderdaad belangrijk en dat is is dus de gebruikte radius in de kelken en de lengte is daar wel degelijk op van invloed, berekend door een tuningsspecialist van Kronenburg motormangementsystemen, ik neem aan dat die weet waarover die praat
Trottle bodies zijn ontwikkeld voor vollast optimalisatie, de puls druk vulling optimalisatie waarover jij spreekt is meer voor deellast verbetering

[Maxtor]

Pornoooo!!!
Grtz, fRank

Dat wou ik zeggen verdomme

[Akieromeo]

Sow dat zit er zeer fraai/geil uit NONDEJU

Mooi stukkie CNC frezen indd

[Speeder]

Optimale flow is toch niet afhankelijk van de lengte van het inlaatkanaal? Voor optimale flow is de vorm belangrijk. De lengte is belangrijk voor puls druk vulling - je wilt een drukgolf net voor de klep bij bepaalde toerentallen - meestal daar waar je een dip in je vermogenskromme meet. Meestal trial and error en afhankelijk van de andere afstellingen (nokkensas) van de motor. .

zoals ik al zei die vorm is inderdaad belangrijk en dat is is dus de gebruikte radius in de kelken en de lengte is daar wel degelijk op van invloed, berekend door een tuningsspecialist van Kronenburg motormangementsystemen, ik neem aan dat die weet waarover die praat
Trottle bodies zijn ontwikkeld voor vollast optimalisatie, de puls druk vulling optimalisatie waarover jij spreekt is meer voor deellast verbetering

Kronenburg..geinig. Ik ken toevallig iemand die zijn 2liter blok heeft laten tunen (voor de cross). Hij was er dik tevreden over...

[Andretti Molletti]

Onwijs!!!




Guillotine gasschuiven????

Gaan we eerdaags een 240pk bij 8500rpm TS blokkie horen dan?

[Petje 75]

misschien??? alhoewel 240 ietwat overdreven is denk ik

[@lfa@lgra]

.
.
.
.
.
.
.








Ja je wordt hier idd stil van..

Als je al weet hoe een simpel Golfje gaat klinken met 4 motorfiets carburateurs geeft dit natuurlijk wel helemaal een toppie geluid. Lijkt me verrekte lastig om de lengte van het inlaattraject te bepalen voor precies die prestaties die je wenst. Valt daar nog iets mee te "vlooien""??

S U P E R !!!!

[Speeder]

Ja je wordt hier idd stil van..

Als je al weet hoe een simpel Golfje gaat klinken met 4 motorfiets carburateurs geeft dit natuurlijk wel helemaal een toppie geluid. Lijkt me verrekte lastig om de lengte van het inlaattraject te bepalen voor precies die prestaties die je wenst. Valt daar nog iets mee te "vlooien""??

S U P E R !!!!

Daar zit hem vaak het probleem. Ik dacht zelf: Als de inlaat nou overal gelijk van diameter is, zou je de inlaat vol kunnen laten lopen en dan mbv de diameter de lengte bepalen. Is de inlaat bij benadering overal gelijk ?