33 1.7 16V QV con aria condizionata: VENDUTO

[Hylke]

Vandaag weer eventjes tijd gehad om met de auto bezig te gaan.

Helaas is het probleem met het wegvallen van het toerental nog niet opgelost.
We hebben inmiddels gehad:

- Bougies
- Bougiekabels
- Bobine
- Bobinekabel
- Rotor en verdelerkap
- Ander MMS

Het probleem leek zich eerst te verschuiven naar lagere toerentallen maar zit nu vast tussen 5500 en 6000 tpm. Het lijkt een beetje alsof er een toerenbegrenzer ingegooid wordt, maar daarvoor zijn de toeren niet hoog genoeg. Op het moment dat het toerental terug slaat naar 0, ruik ik onverbrand mengsel, niet zo vreemd, maar een onderbreking in de brandstoftoevoer sluit ik daarmee uit.

Ik zag al de tip van de krukassensor voorbij komen, wellicht iemand anders nog een idee?

[Hylke]

En nog een fotootje, erg originele pose:

[Sergio]

Hey Hylke, ik lees dit topic nu pas voor het eerst

Wat betreft de mistlampen, heb je dat al op kunnen lossen? Het lijkt exact op de symptomen als je een verkeerd relais hebt gemonteerd. Je moet het relais met het groene voetje hebben, en zelfs daar heb je nog varianten in (terwijl de nummering op de pootjes gelijk is),
Probeer dus een origineel relais te scoren of even een relais voor een test te lenen.


Verder een leuke 16v!

[Hylke]

De mistlampen voor werken inmiddels, was een kwestie van aansluitingen helemaal schoon krabben en de stekkers ook daadwerkelijk aansluiten

[Sergio]

Wat betreft het stilvallen, wissel de zekeringenkast eens om, is niet al te veel werk. Zoals ik je vertelde heb ik een redelijk vergelijkbaar probleem met mijn Q4 gehad en was dit opgelost nadat ik de zekeringenkast had gewisseld.

[Audidriver]

Vacuumslangen zal het wel niet zijn, maar goed, indien meer dan 150.000 km op de teller, zullen deze zeker slecht zijn.
Dat was een probleem bij mijn 33, maar dan stationair en inhouden bij opwarmen,maar dit slechts ook af en toe.

[Hylke]

Vacuum verwacht ik geen problemen mee, een vacuum is er namelijk, of het is er niet. Dan komt het niet specifiek bij belasting op hoger toerental. Het is naar mijn smaak echt een electronisch probleem en dan specifiek gericht op het leveren van ontsteking.

Ik heb al een aantal zoekopties erbij gekregen in de afgelopen dagen:

- Kortsluiting vanaf de startmotor naar de gasstang (minder waarschijnlijk, maar het controleren waard)
- Storing vanuit de zekeringenkast (loopt een hoop water bovenlangs, dus zeker een optie
- BDP-sensor zelf (minder aannemelijk, hij doet het, of hij doet het niet)
- Bekabeling BDP-sensor (kan, stekkerverbinding is al aan gewerkt, dus wellicht nieuw stuk kabel naar computer)

Oh ja, kilometerstand is nu net boven 140.000 en loopt gestaag op

[giuliettaevo]

Mijn gok zou toch ook de BDP sensor en aanverwante bekabeling zijn. Het is de belangrijkste sensor voor de computer, en volgens mij ook de enigste waar je echt niet zonder kan...

Meestal is het inderdaad zo dat ze het of wel of niet doen maar er zijn altijd uitzonderingen...

[Hylke]

Vandaag is toch wel een mooie dag geworden.
Na mijn vader geholpen te hebben met het sjouwen van wat bandjes, op naar AC&SKW.
Had weer wat sleuteltijd gekregen vanuit het thuisfront, dus mocht weer 1 uurtje buitenspelen.

Uitgangspunt was de BDP-sensor, en met name de bekabeling.
Ik wilde toch eens een nadere blik werpen op de route van de kabel.
Helaas zat me een slang van de luchttoevoer in de weg.

Na wat lieve woordjes en een schroevendraaier was de boel wat beter te volgen.
De stekker en de bijbehorende bekabeling zag er verder prima uit en ik kon volstaan met het vastzetten ervan.
Mijn oog viel in ene op een serie moertjes die allemaal mooie kabeltjes bundelden.

Zagen eruit als geschikt voor dop 10, dus snel even in de doos van Tom gegraaid.
Vol trots loop ik weer naar de auto om een heldendaad te verrichten.
Nog een kleine drempel, als ik een moertje wil aandraaien, kan ik beter geen torx-dop gebruiken.

Dus na een korte sprint heen-en-terug kon ik eindelijk aan het draaien.
Als een volwaardige MJ (Moertjes Jockey) draaide ik beide moertjes vast waarna ik vol trots mijn actie ging melden.
Natuurlijk is het dan tijd om de zoveelste testrun te maken, ik heb er al een vaste route voor.

Eerst nog even wat extra peut in de tank, en daarna vol spanning op naar het industrieterrein.
Eerst rustig optrekken in 1 en daarna voorzichtig doorgaan in z'n 2 richting het probleemgebied.
Geen krimp tot 6500tpm wat een kleine triomf is met dito euforische stemming als gevolg.

Ook de bocht naar rechts (begin van het probleem) met volgas gaf geen enkel probleem meer.
Zelfs nog even naar de 7000tpm kunnen doortrekken alvorens de test een succes te bestempelen.
Geslaagd met vlag en wimpel en heerlijk dat ik me nu weer kan richten op andere punten!

[Sergio]

Foto's van de moertjes! (En van Hylke die aan het sleutelen is)

[Hylke]

Weet waarom je vraagt he, nou ga ik speciaal een foto maken in mijn moertjes-combat-tenue!

[Sergio]

Weet waarom je vraagt he, nou ga ik speciaal een foto maken in mijn moertjes-combat-tenue!

Zo lang het tenue niet roze is en strak zit vind ik alles best

High res graag.

[Hylke]

Was ik vandaag alweer druk aan het knutselen:

- Dashboardkastje kan weer dicht
- Er komt weer geluid uit het dashboard
- Verlichting mistlichtschakelaars doet het weer
- De nieuwe motorkap staat glanzend te wachten op montage

Wil ik een mooie actiefoto maken voor Sergio, komt er auto de auto-focus verstoren:



Balen...

[Hylke]

Zo, inmiddels is de temperatuur alweer dusdanig aan het zakken dat het tijd wordt voor banden met regulier profiel.
Gelukkig had ik nog een setje AZEV A liggen wat ik ooit onder de Jet heb gehad.
Het bestellen van schuifbouten (ivm 4x100) was alleen wel een hele toer.

Maar goed, dinsdag de boel binnen gekregen, samen met de nieuwe matjes.
Ik meteen maar de vingers vies maken en ondanks het gebrek aan daglicht en droog weer de klus gestart.

Wat nou wel jammer is, ET zit rond de 40, dus achter spacers nodig voor de reactiestangen.
De naaf van de velg is net wat groter dan de naaf op de remschijf, gevolg, tegen de klauw aanlopen.

Grblm, kon ik maar twee spacers vinden.
Naja, dan maar weer de semislicks voor.

Grblm, het verlengstuk van de compressor om de banden op spanning te krijgen heeft het begeven.
Dus na het ophalen van de benodigde spacers, op twee voorbandjes met een whopping 0,9 Bar naar het tankstation.

Ach, dan moet je even bijtanken en maar even de volgende foto gemaakt, drie Boxers op een rij:

[Alfissimo]

Was ik vandaag alweer druk aan het knutselen:

Wil ik een mooie actiefoto maken voor Sergio, komt er auto de auto-focus verstoren:



Balen...

Die Diablo mag mijn zicht elke dag wel eens verstoren hoor