Heb je een spaghetti van CSC? Mijn Sud is namelijk op de bank geweest (zie on tuning topic mijn aanpassingen) en 'knijpt' hem op de uitlaat.heb spagetti...Wat ga je met het uitlaatspruitstuk doen? Van een 16V aanpassen en monteren?
Martijn
de kop was al geflowd door de motortuner, ik heb alleen mijn inlaatkanalen mooi er op aan laten sluiten zodat de lucht er mooi dor kan zonder op stakels.....Te groot is fout. Als je niet weet wat te groot is, kan je er maar beter afblijven. Bepalen wat te groot is, doe je door te flowen, op een flowbank, op een kop die je daarna weggooit, of dicht plakt met epoxy om nog meer experimenten te doen op de flowbank. Dat ls wat flowen is, testen op een flowbank, niet zomaar op de gok alle gaten zo groot mogelijk maken zonder dat er enige vorm van meten of rekenen aan te pas komt. Te grote gaten betekent een te lage gassnelheid en dus minder vulling en meer blowback.de inlaatpoot groter maken.
is niet de perfecte manier, maar helpt altijd
uitlaatpoort was al geflowd en uitgeslepen, diameter weet ik niet, wel 2 a 3mm groter dan standaard
Zelfs gietranden hebben soms een functie. Zonder heel veel ervaring (heb ik ook niet, ik ken misschien 3 of 4 mensen op dit forum die dat wel hebben) en/of een flowbank, dyno en al dat soort dingen, kom je er niet achter of dat het geval is. Ik weet er genoeg van om te weten waar ik aan kan gaan zitten en waar ik af moet blijven zonder te testen. Gietranden in de lengterichting van de luchtstroom kan je wel glad maken, maar "steps" moet je mee oppassen. Hoeveel je een kanaal groter kan maken, steps kan bewerken en dergelijke hangt af van de plek in het kanaal, de bocht/hoek waarin je eventueel bezig bent, de klepdiameter, de toerenrange waar je op tuned, of je bovenin, onderin of in de zijkant van een kanaal bezig bent en wat de vorm van de rest van het kanaal is. Dan heb je nog te maken met eventuele drukvulling, of het carbs of injectie is, de vorm van de klep en vooral niet vergeten, of je wel genoeg materiaal in de kop hebt dat je weg kan halen. Als je het niet weet van die specifieke kop onder die specifieke omstandigheden, kom je niet veel verder dan richeltjes die in rechte kanalen of in de lengterichting zitten weghalen, de kleppen netjes op hoek inslijpen en de zittingen radiussen. Alles wat je meer dan dat doet, zal je voor moeten gaan meten, rekenen en bij voorkeur op de flowbench kijken wat voor effect je werk heeft.
nog niet, ik maak vanavond even foto's60mm eindpijp voor een 8V is groot ja, heb je een foto van de spaghetti??
ik weet niet of bij mij dat ook het geval is, ik kijk vanavond even....Heb je een spaghetti van CSC? Mijn Sud is namelijk op de bank geweest (zie on tuning topic mijn aanpassingen) en 'knijpt' hem op de uitlaat.heb spagetti...Wat ga je met het uitlaatspruitstuk doen? Van een 16V aanpassen en monteren?
Martijn
Zowel standaard als met CSC rvs spaghetti, vandaar mijn vraag. Grootste probleem voor de flow van uitlaat is eigenlijk dat de uitlaat poorten groter zijn gemaakt en dat de uitlaatgassen 'botsen' tegen de flens van het uitlaatspuitstuk.
Martijn
Dit is een prima voorbeeld van "groter is niet altijd beter". Bij uitlaten wil je het nog liever andersom hebben. Doordat je de "golf terug" een richel geeft zal je minder blow-back krijgen. Of even groot (matchen) of een kleine step waarbij het uitlaatspruitstuk groter is dan de poort. Er zijn ook wel formules over wat de beste maat is qua pijpdiameter, welke lengte(s) je primaries, secondaries en eindpijp moeten hebben en dergelijke. Je moet dan dingen weten als klepdiameter, kanaaldiameter op het smalste punt, kleptiming, overlap, toerenbereik waarin je optimaal resultaat wilt hebben etc. etc.Grootste probleem voor de flow van uitlaat is eigenlijk dat de uitlaat poorten groter zijn gemaakt en dat de uitlaatgassen 'botsen' tegen de flens van het uitlaatspuitstuk.
het is hobby, geen natuurkunde......Dit is een prima voorbeeld van "groter is niet altijd beter". Bij uitlaten wil je het nog liever andersom hebben. Doordat je de "golf terug" een richel geeft zal je minder blow-back krijgen. Of even groot (matchen) of een kleine step waarbij het uitlaatspruitstuk groter is dan de poort. Er zijn ook wel formules over wat de beste maat is qua pijpdiameter, welke lengte(s) je primaries, secondaries en eindpijp moeten hebben en dergelijke. Je moet dan dingen weten als klepdiameter, kanaaldiameter op het smalste punt, kleptiming, overlap, toerenbereik waarin je optimaal resultaat wilt hebben etc. etc.Grootste probleem voor de flow van uitlaat is eigenlijk dat de uitlaat poorten groter zijn gemaakt en dat de uitlaatgassen 'botsen' tegen de flens van het uitlaatspuitstuk.
Feitelijk is het natuurlijk wel natuurkunde. Ook in een hobbyproject heb je te maken met thermodynamica, stromingsleer en wat dies meer zij. Dat je niet alles achter de komma kunt uitrekenen snappen we allemaal wel, maar dat je zeker ook de verkeerde kant op kunt modificeren is een feit. En dat zou jammer zijn, want dan doe je dus een boel moeite om er netto op achteruit te gaan, en dat kan de bedoeling niet zijn.het is hobby, geen natuurkunde......Dit is een prima voorbeeld van "groter is niet altijd beter". Bij uitlaten wil je het nog liever andersom hebben. Doordat je de "golf terug" een richel geeft zal je minder blow-back krijgen. Of even groot (matchen) of een kleine step waarbij het uitlaatspruitstuk groter is dan de poort. Er zijn ook wel formules over wat de beste maat is qua pijpdiameter, welke lengte(s) je primaries, secondaries en eindpijp moeten hebben en dergelijke. Je moet dan dingen weten als klepdiameter, kanaaldiameter op het smalste punt, kleptiming, overlap, toerenbereik waarin je optimaal resultaat wilt hebben etc. etc.Grootste probleem voor de flow van uitlaat is eigenlijk dat de uitlaat poorten groter zijn gemaakt en dat de uitlaatgassen 'botsen' tegen de flens van het uitlaatspuitstuk.
u heeft gelijk, het zijn mijn inlaatkanalen....Dat is toch je inlaatspruitstuk?
Ik verwachtte meer zoiets.
