Wat betreft de bout/ draadtappen betreft heb je me verkeerd begrepen.
ik doelde op de stelbout die je hebt aangebracht! die heb je toch getapt in de cilinderbodem en aan de buitenzijde voorzien van borgmoer?
Als ik die in de cilinderbodem tap heb ik toch wel voldoende lengte/ vlees?
Ik meen op de foto's te zien dat je een bus hebt gemaakt in de cilinder, (waar) is dit voor nodig?
Ik heb gisteren van een sloopblok zo'n hydrolische ontspanner gehaald met het idee deze an te passen. Wat blijkt: deze is al aangepast, d.w.z. de olietoevoergaten in de stift en het retoergat in de cilinder zijn al dichtgelast!
Maar de cilinder en de complete zuiger/ ontspanstift zijn nog gewoon gemonteerd.
Nu reist de vraag of ik deze dan ook zo ga gebruiken. Dit zou betekenen dat alles gewoon nog funktioneert en gewoon gemonteerd/ gespannen wordt als voorheen, maar dan zonder het ONTspannen naar mate de oliedruk stijgt. De spanning blijft dus hetzelfde alf voorheen. Tot zover hetzelfde als jouw versie, maar wel met de mogelijkheid dat de riem de rol terug zou kunnen duwen. Meer theoretisch dan, want de veer in de cilinder is erg straf en die wordt nu immers niet meer geholpen door de oliedruk.
Een goed idee??Ik denk dat beide versies prima werken, maar het verschil er slechts in zit dat op jouw manier de spanrol echt gefixeerd wordt en deze dus een constnte spanning/ positie heeft t.o.v. de riem en dat in 'mijn' versie de spanrol nog zou kunnen bewegen, net als in de org. situatie.
Wat is nu wijsheid??????
) Ken jij één andere motor met zo'n principe/ mechanisme???? 
)
Dus koud: lagere riemspanning dan bij warm blok!! Echt waar!
gewoon droogleggen en er is niets aan de hand! Trouwens er zijn legio motoren met distr.riem en zonder zo'n belachelijk ontspan-gooi de olie er maar uit-dingetje. 
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
