ik had er een regelbare brandstof druk regelaar op gezet, maar een beetje in de war geraakt door de beschrijving die erbij zat.Er zat toch gewoon een brandstofdrukregelaar op? Waarom heb je die er dan af gehaald en op een andere plek een andere regelaar gezet?
Dit is wel degelijk relevant want als je de brandstofdruk gaat meten zie je op je meter geen correctie voor de onderdruk in het inlaatspruitstuk. En meten is weten, zeker bij een diagnose als deze.De relatieve druk ten opzichte van de druk in het inlaatspruitstuk is altijd hetzelfde, daarom zit die vacuumaansluiting er ook op. Tot waar ie wordt teruggeregeld is totaal niet relevant, zolang de druk waarmee de brandstrof het inlaatspruitstuk in geblazen wordt maar altijd even veel is.rond de 3 bar en dit wordt door het vacuum teruggeregeld naar 2,6 bar bij lage motorbelasting.
kijk met u kan ik praten....Dit is wel degelijk relevant want als je de brandstofdruk gaat meten zie je op je meter geen correctie voor de onderdruk in het inlaatspruitstuk. En meten is weten, zeker bij een diagnose als deze.De relatieve druk ten opzichte van de druk in het inlaatspruitstuk is altijd hetzelfde, daarom zit die vacuumaansluiting er ook op. Tot waar ie wordt teruggeregeld is totaal niet relevant, zolang de druk waarmee de brandstrof het inlaatspruitstuk in geblazen wordt maar altijd even veel is.rond de 3 bar en dit wordt door het vacuum teruggeregeld naar 2,6 bar bij lage motorbelasting.
+1...Brandstofdruk regelt het sproeibeeld en maar heel beperkt de inspuithoeveelheid. Als de hoevelheid brandstof aangepast moet worden, moet je de openingstijd van de injector aanpassen in de ECU. Als jij aan je brandstofdruk gaat zitten klooien, kan je de hele ECU opnieuw gaan inregelen op de rollenbank.
heeft u ook gelijk in, hij gaat ook naar de tuner om de ecu aan te passen op de motor.Brandstofdruk regelt het sproeibeeld en maar heel beperkt de inspuithoeveelheid. Als de hoevelheid brandstof aangepast moet worden, moet je de openingstijd van de injector aanpassen in de ECU. Als jij aan je brandstofdruk gaat zitten klooien, kan je de hele ECU opnieuw gaan inregelen op de rollenbank.
True, je moet als je diagnose van de brandstofdruk wilt meten wel kijken of de vacuumdoos werkt. Meestal lekt er benzine uit als ie niet werkt, maar hij zou vast kunnen blijven zitten. Een regelaar die het nog deed voor je het blok wisselt zou ik zelf alleen niet zo snel verdenken.
ja die zit ook nog in het systeem, dus die zou nog moeten werken.....+1...Brandstofdruk regelt het sproeibeeld en maar heel beperkt de inspuithoeveelheid. Als de hoevelheid brandstof aangepast moet worden, moet je de openingstijd van de injector aanpassen in de ECU. Als jij aan je brandstofdruk gaat zitten klooien, kan je de hele ECU opnieuw gaan inregelen op de rollenbank.
En hoe zit het met het bijregelen door de lambdasonde? Zit die ook nog in het systeem ?
schijnt redelijk te zijn zei de motortuner.Dan zou je toch geen CO van 6 mogen hebben lijkt mij?
na het chippen moet het beter zijn, maar die waarde van 6 kan ik ook nog wel eens mee in de war zijn.CO van 6 is wel heel hoog voor een injectiemotor hoor. Dan verbrandt ie echt beroerd, of hij staat bot te rijk. Als je lambda echt zo goed in de buurt van de 1 zit (eigenljik is dat een afgeleide waarde van de hoeveelheid O2 tegenover de hoeveelheid CO2 in je uitlaatgassen), zou hij niet te rijk staan, als ie niet overslaat. Hopelijk krijgt Stephan het er een beetje uit voor je.
jawel, op school al, daarna de boel afgesteld.Heb je geen compressietest gedaan?
