Totale motorrevisie Giulietta TS (VA pag.7)

[bralfa]

Fotooooo's




deze?

Lijkt er op... maar of t pcies dezelfde is????

Je kunt bij de foto al wel zien dat de tip van de ene verdeler smaller is als van de andere...

[kareltjeknetter]

heee, maserati!!! de mijne had iig ook zo'n rotor

[bralfa]

Zo.... Eindelijk dan zo ver....
Afgelopen zaterdag alles weer in elkaar geschroefd, nieuw deel van spruitstuk gemonteerd (was gescheurd) en geprobeerd te starten...
Helaas geen sjoege

Gisteravond met de auto naar GR autotechniek om ff een lambda aansluiting in de uitlaat te laten maken. Hebben we gelijk maar even gekeken waarom het apparaat niet wilde lopen...

- Oorzaak 1... Ontstekingsmodule van een 33 is anders bedraad dan de ontstekingsmodule voor een 75... (verzin t maar)... Dus een module losgekoppeld en gekeken of ie op een enkele bobine wel wil lopen... Er kwam al wel een beetje leven in maar wilde nog niet aanslaan...
- Oorzaak 2 Bij Nissan loopt de rotor waarschijnlijk tegen de klok in. Terwijl ie bij alfa netjes met de klok mee draait. Had dus netjes de bougiekabelvolgorde van de kap aangehouden ipv na te denken..

Bougiekabels omgestoken... starten lopen!!!

Nu dus nog ff de andere module omstekkeren en dan kan ie zaterdag op de rollen....

[Andretti Molletti]

De 33 module steekt toch direct op de verdeler??

Maar mooi dat i loopt!!!
Succes met rollen!

[bralfa]

De 33 module steekt toch direct op de verdeler??

Maar mooi dat i loopt!!!
Succes met rollen!

Niet alle typen dussss
Thanx

[Joris Groeneveld]

laat na het rollen ajb eens weten wat de resultaten zijn.

[bralfa]

Gister dus ff de bedrading omgegooid in een van de twee stekkers van de bosch modules onder de bobines.
Het grapje lijkt mij dus simpelweg iets te maken te hebben met draairichting van de rotor. Een module voor een nord motor heeft een lange reeks cijfers met als toevoeging (drie cijfers apart van de rest) 030. Een 33 module heeft hier 050 staan. Door het wisselen van de 2 draaden (W&G) die van de module naar de verdeler gaan is dit grapje opgelost. Na alles weer netjes gemonteerd te hebben en getest of het probleem daadwerkelijk verholpen was (starten, lopen beide bobines meten). Gelijk maar even gechecked of de vervroeging van de verdeler al beperkt was op 20 graden voorontsteking tegen de 34 die nodig is bij een nord. Dit was gelukkig al gedaan...

Helaas tikt de motor mij iets te hard... Vanavond maar ff de kleppen dubbelchecken en indien nodig met een endoscoop (als ik er eentje kan bemachtigen) de klep/zuigerspeling controleren

[GiuliaReis]

Zie nu pas dit topic, toppie wat een (denk) werk

[bralfa]

Zie nu pas dit topic, toppie wat een (denk) werk

Tis te veel eer om t allemaal zelf op te strijken. Tis meer ideeën ( info is her en der wel bij elkaar te sprokkelen) van anderen ten uitvoer brengen met veel goede wil, geduld en een beetje handigheid is niks onmogelijk.

Vanavond helaas nog niet naar de oorzaak van t tikken gekeken, werd ff van t werk gehouden door iemand die zo nodig een computer met snelle chip nodig had (was wel gezellig hoor Lars )

Alleen complete elektra (al die drie draden ) weer in orde gemaakt en de airbox gemonteerd.

Dus morgen maar een kruisje slaan en hopen dat het een kleinigheidje is...

[Andretti Molletti]

Helaas tikt de motor mij iets te hard... Vanavond maar ff de kleppen dubbelchecken en indien nodig met een endoscoop (als ik er eentje kan bemachtigen) de klep/zuigerspeling controleren

Dik stuk soldeerdraad onder 70 graden buigen oid en door het bougiegat naar binnen... motor draaien tot het soldeer ingedrukt wordt.. doordraaien en soldeer eruit= klep-zuigersspeling

Je w&G is een bekende denkfout.. ik ga even een plaatje zoeken om het uit te leggen...

[Andretti Molletti]

Hebbes:


Dit is het signaal van je inductieve gever.
Draai je de draden om (polariteit) dan zal het signaal op zijn kop staan.
Effect is dat de moduul een vonk genereert op de 0Volt doorgang van + naar -.
Door ompolen komt dat moment ineens 20graden later waardoor je onstekingsmoment niet meer klopt.
De polariteit van de inductieve gever is dus erg belangrijk.

[bralfa]

@ Dré,

Bedankt voor t meedenken

-Vwb de check voor klep-zuigerspeling, ik heb niet zozeer het idee dat overall speling niet voldoende is maar dat bij voorbeeld aan de buitenrand van de zuiger iets te veel materiaal is blijven staan (als dat al de oorzaak van t getik is..) dit haal je er mi. niet uit met de soldeer truc. Voor de eerste check is het iig een prima alternatief.

-Vwb w&G, in de Bosch 030 en 050 modules zitten deze domweg op een andere pen. In de ene module zit w op pen 5 en G op 6 in de andere vv.

Doordat ik beide modules parallel geschakeld heb stonden deze dus tegen elkaar in te petsen.

Of denk ik nu verkeerd???

Ennn indien ik t verkeerd zie...

- Is het dan nu zo dat ik 20 graden verschuiving heb tussen ontsteking 1 en 2?
- Ik dit met de ontstekingslamp terug zou moeten zien??

[pieter van baalen]

weer zo een mooi leerzaam topic

ben benieuwd mooi ook hoe je meerdere dingen combineerd in 1 motor ben benieuwd wat voor reactie je straks hebt met deze motor klinkt veelbelovend

[kai]

BAH CARBURATEURS !!!!!!

[bralfa]

BAH CARBURATEURS !!!!!!

Heerlijk van die gefundeerde reakties