Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

En de trap is ook zeer arbo waardig

En de trap is ook zeer arbo waardig

Gisteravond dacht ik ff de nieuwe remklauwen en schijven te monteren, niet dus.............
Daarover strakjes meer


Wel ff een vraag:

Ik ga de gele koni's aan de voorzijde monteren.
Welke instelling moet ik hanteren... 1 slag open (vanaf minste demping) of anders?

Iemand suggesties ervaringen ermee, mot wel een beetje comfortabel blijven aanvoelen.

Of is het gewoon uitproberen en aanvoelen.

t blijft persoonlijk maar bij mij stonden ze een halve slag open of op een halve slag na dicht

Zelf vind ik het op straat prettig om met harde dempers (in geval van Koni's: zo hard mogelijk) voor en wat (Koni's had ik geloof ik een slagje open vanaf geheel dicht) zachtere achter te rijden.

Ze zitten eronder.
Bedankt voor de respons.

Heb ze nu een 1 slag (360 graden) dicht gedraaid. Precies de helft dus.
Zo op gevoel lijken ze niet veel stugger dan de originele dempers (duwend op het spatbord dus).
Wellicht dat ze onder het rijden heel anders aan voelen (vreemd eigenlijk)

Heb er nog niet mee gereden, eerst nog ff de remmen aan de voorzijde ontluchten!








Wat de remklauwen betreft de verschillen/overeenkomsten tussen 1.8IE en 2.0IE

- de remklauwen zijn exact het zelfde!
- de remschijven van een 2.0 zijn in doorsnee 12,3 mm groter!
- de fusees zijn NIET gelijk (de 1.8 is korter bij bevestiging van de remklauw!
- de remblokken zijn wel weer gelijk (toch ff nagemeten ) you never know

De schijven zijn dus groter, dus het vertragend opp. is groter en de schijf kan meer warmte opnemen.
Of dit ook opgaat voor een carb.model weet ik niet


Ik dacht dus gisteravond ff de boel om te gooien.......
Nu was het ietje meer werk, had nm alles al klaargemaakt voor ombouw en kon dus weer opnieuw beginnen.
De fusees gelijk maar geschuurd en opnieuw in de lak gezet

het verschil van Koni's tov standaard dempers ga je merken, geloof me!

Ziet er overigens toppie uit zo alles nieuw gelakt!

dacht dat koni geel juist uitgaand gedempt is dus dat drukken op het spatboard zou goed kunnen dat dat het zelfde voelt

Mooie kleurtjes
Alles in orde, dan kunnen we binnenkort eens naar de ring

Leuk die kleuren he
Had ff niets anders voor de remklauwen.
Net de remmen ontlucht, toppie

Denk je dat je helemaal klaar bent.............NIET DUS


Maar.............nu komt die MIJN BANDEN RAKEN DE SPATBORDEN TIJDENS HET REMMEN

De auto ligt lager met de 2.0 fusees
Dus ff gaan meten.........................................

Vanaf onderkant bovenste fuseekogelpassing tot hart bevestingsarm naar stuurstang.
Bij de 2.0 is die 77 mm
Bij de 1.8 is die 87 mm


Damn dus nog meer verschillen, nu kan ik de autohoogte aanpassen en weer opnieuw laten uitlijnen

Ja maarr van 1 cm lager mogen je banden toch niet aanlopen? Hoelaag ligt hij nu dan wel? Ik heb in het verleden toch écht wel stevig verlaagde 116's gehad maar er liep nooit wat aan. (ja, de bodem tegen de straat. )

Snap er ook geen hol meer van.

Heb nu dus de hoogte gemeten en kom op 54,5 cm uit

Ik heb alleen de afstand bovenste fusee gemeten en daar zat dus 1 cm in.
De onderste morgen ook maar ff meten

De banden vallen nu voor een klein gedeelte in het spatbord voorheen was daar nog ca. 1,5 cm zichtbare speling.
Heb ook het idee dat er nu meer camber is

- de remklauwen zijn exact het zelfde!
- de remschijven van een 2.0 zijn in doorsnee 12,3 mm groter!
- de fusees zijn NIET gelijk (de 1.8 is korter bij bevestiging van de remklauw!

Dat wisten we eigenlijk 5 maanden geleden al, maar we werden even op het verkeerde been gezet..............ik ben toch blij da het zo is.

Wat de andere verschillen betreft daar heeft adjesalfa ook vijf maanden terug iets over uitgezocht en laten zien Ik weet niet meer precies hoe en wat, maar dat staat dus in dat topic van jou bij technische vragen. (ik denk dat je spoorbreedte is toegenomen of zo)

Dat je opnieuw moet gaan stellen enzo, het is even werk, maar wel leuk werk. Zeker nu alles lekker schoon en gangbaar is.

Vanaf onderkant bovenste fuseekogelpassing tot hart bevestingsarm naar stuurstang.
Bij de 2.0 is die 77 mm
Bij de 1.8 is die 87 mm

dat meten heeft dus absoluut geen zin, hooguit dat je spoorstangen iets schuiner zullen liggen, of juist minder

je moet meten of de hoogte van de astap hetzelfde is, en idd maakt het ook wel uit of je astap langer/korter is

Vanaf onderkant bovenste fuseekogelpassing tot hart bevestingsarm naar stuurstang.
Bij de 2.0 is die 77 mm
Bij de 1.8 is die 87 mm

dat meten heeft dus absoluut geen zin, hooguit dat je spoorstangen iets schuiner zullen liggen, of juist minder

je moet meten of de hoogte van de astap hetzelfde is, en idd maakt het ook wel uit of je astap langer/korter is

Mij lijkt toch dat als daar al verschil in zit je camber ook verandert!
Voor wbt de spoorstang (stuurstang) maakt het geen mallemoer uit maar dat is ook niet het probleem.