Hydraulische spanner V6 droogleggen....

[Alessandro]

Juist!

Ik moet bekennen, dat ik 'm altijd met mijn hand nog een beetje extra probeer aan te drukken, maar dat lukt zonder gebruik te maken van gereedschap toch niet.

[TiTaTo]

Even een oud topic uit de sloot halen.
Aangezien ik met een revisie van mijn 2.5v6 blok bezig ben, heb ik me ook maar eens in de spanner verdiept en de mogelijkheden om de (kans op) lekkage te verminderen. Ben er overigens nog niet helemaal uit wat ik ga doen.

Wat mij opviel aan de spanner die op mijn blok zat, was dat de retourleiding in de spanner dichtgemaakt is. De holle toevoerbout en de retouropening in het blok zijn nog gewoon open, dus mijn spanner kreeg nog wel gewoon oliedruk (en geen lekkage overigens). Nu zit volgens mij de meest beroerde afdichting in de spanner juist tussen spanner en retourleiding in het blok (axiale O-ring die moet kunnen schuiven), dus daar staat bij mijn spanner geen oliedruk meer. Is dit een alternatieve modificatie die bekend is?
Ik vraag me trouwens af waarom die retourleiding eigenlijk nodig is in het originele systeem.

Is het verder niet zo dat als je de spanner drooglegt zoals in dit topic beschreven en je daarbij de veren allemaal laat zitten, de riemspanning feitelijk te hoog is? De veer die bedoeld is om bij koude motor/starten even de riem op hoge spanning te zetten drukt bij een drooggelegde spanner namelijk continue op de riem? Of is het zo dat de veer (die binnenin de spanner zit) eigenlijk altijd weggehaald moet worden?

[Alessandro]

Absoluut geen veren weghalen!
(of je moet nog veel meer willen aanpassen.....)

De door jou geschetste aanpassing ken ik niet... opvallend, dat je dan geen lekkage hebt. En idd goede vraag, volgens mij kan je de retour wel missen (maar de aanvoer ook)

[WhizzMan]

De retour dient om te zorgen dat de dunnere olie bij warme motor zorgt voor ontspanning. Omdat de olie makkelijker langs de nauwe opening loopt, zal de olie de veer minder voorspannen. Snel openmaken dus, of de spanner helemaal droogleggen en bij warme motor op spanning stellen. Je loopt dan een risico (discussiepunt blijft hoe groot) dat je bij koude motor een riem hebt die tandjes gaat overslaan.

[Alessandro]

De retour dient om te zorgen dat de dunnere olie bij warme motor zorgt voor ontspanning.

Fout. Hoe hoger de oliedruk, hoe meer ONTspanning.
Ik heb nog nooit gehoord van een versprongen riem, bij deze mod........... jij wel?

[zbo67]

Ook de mijne ligt droog,en ben al een beetje aan het oefenen geweest ivm klephoogte na revisie van koppen.
maar nu mijn vraag waar kan ik een nieuwe spanrol vinden ,de mijne is rauw en heeft een kapotte keering,dus moet vernieuwd worden.
Evt part nr is ook welkom van skf of ander merk.

groet didley

[giuliettaevo]

ook hier interesse in een skf nummer( wij zijn skf dealer p het werk )... heb laatst bij een spanrol de keerring eruit gepulkt, het lager uitgewassen en opnieuw gevuld met vet maar helaas paste dat lager niet goed op mijn spanner.

[TiTaTo]

Bijgaand nog een foto van de afgestopte retourleiding bij mijn spanner:



@alessandro: veren bij droogleggen laten zitten dus, maar dan staat er dus een hogere spanning op de riem dan wanneer de spanner niet is drooggelegd?

Ik heb even op het lager van mijn spanrol gekeken, en daarop staat het SKF nummer 433254 (die eerste 4 is slecht leesbaar, dus dat weet ik niet zeker).
Mijn lager wil ik ook vervangen, aangezien de afdichting bij mij ook beschadigd is en het lager niet meer helemaal goed klinkt. Ben benieuwd of dit nog leverbaar is.

[giuliettaevo]

zal eens kijken wat ze er bij SKF van zeggen...

Officieel kunnen wij geen automotive lagers kopen op het werk maar ze kunnen me vast wel vertellen of ze nog leverbaar zijn en of er een evt. alternatief is...

[TiTaTo]

zal eens kijken wat ze er bij SKF van zeggen...

Officieel kunnen wij geen automotive lagers kopen op het werk maar ze kunnen me vast wel vertellen of ze nog leverbaar zijn en of er een evt. alternatief is...

En, al iets kunnen vinden?

[Alessandro]

zal eens kijken wat ze er bij SKF van zeggen...

Officieel kunnen wij geen automotive lagers kopen op het werk maar ze kunnen me vast wel vertellen of ze nog leverbaar zijn en of er een evt. alternatief is...

En, al iets kunnen vinden?

Zie hier het antwoord.

[TiTaTo]

zal eens kijken wat ze er bij SKF van zeggen...

Officieel kunnen wij geen automotive lagers kopen op het werk maar ze kunnen me vast wel vertellen of ze nog leverbaar zijn en of er een evt. alternatief is...

En, al iets kunnen vinden?

Zie hier het antwoord.

Grazie, had ik nog niet gezien

[giuliettaevo]

Helaas....

[WhizzMan]

Wat zijn de maten van het lager precies?

[giuliettaevo]

Bij benadering was het iets van 58,5 utwendig en dan 35mm inwendig met een bus met een 14mm gat excentrisch erin geplaatst. het geheel is ongeveer 30mm hoog.

Let wel, bij benadering .... dit is geheugen-werk geen schuifmaat-werk.