33 SurfWagon - Einde!

[bert308]

Wat is het met katten en foto's??

1) kat krijgt te weinig aandacht vergeleken met oud ijzer
2) kat is niet verplicht vanaf bepaald bouwjaar
sorry melige bui te lang op geweest en ik heb niks met katten, zal ze niet aanhalen maar ook niet aan de kant schoppen.

[bert308]

Ik denk dat de originele uitlaat beter is...(cilinders die 180 graden uiteen zijn gekoppeld ipv 2 ploffen links, 2 ploffen rechts)

[Hans33sw]

Ja? Dat durf ik me af te vragen.
Bij de originele heb je duidelijk verschil in lengtes zitten.
Overigens heeft een 16v ook de rechte versie evenals de CSC spruitstukken en het spul wat AHM gebruikt op de 33 racer (daarbij zit er bij de achterste koppen een extra bocht zodat ze even lang zijn).

Ik denk dat de latere (kat) versies vooral zo zijn vanwege de emissie eisen.

[WhizzMan]

De banken hebben per cylinder 360 krukasgraden verschil. De 2 linkse met elkaar koppelen en de 2 rechtse ook zal dus de meest "rustige" flow opleveren. Door langere primary headers te nemen (de "rechte" dus) houdt je meer koppel onderin, zonder dat dat bovenin vermogen kost. Alles heeft voor en nadelen, je kan er van uitgaan dat aan deze uitlaten behoorlijk gerekend is, zowel de lengtes als de diameter zijn op elkaar afgestemd voor beide systemen.

Zomaar dikkere pijp monteren na de koppeling zou ik toch even doorrekenen. Als je de flow speed naar beneden haalt met die dikkere pijpen, heb je kans dat je "foute" resonanties krijgt waardoor je motor gaat inhouden bij bepaalde toerentallen.

[bert308]

De banken hebben per cylinder 360 krukasgraden verschil.

dit is niet zo,ontsteking is 2 keer links dan 2 keer rechts, rechtsvoor, 180 later rechts achter, dan links achter dan links voor dus per bank 180 graden uitelkaar

[bert308]

zeg ik het toch nog verkeerd, volgorde is rv, ra, lv, la. dus optimaal ide voorste en de achterste cilinders met elkaar te verbinden zoals dus ook de csc doet bijvoorbeeld.

[alfaqv75]

zeg ik het toch nog verkeerd, volgorde is rv, ra, lv, la. dus optimaal ide voorste en de achterste cilinders met elkaar te verbinden zoals dus ook de csc doet bijvoorbeeld.

ik ben wat laat met reageren maar idd, slechtste is dus de standaard linkse op de foto, daarna die rechts naar achter loopt en nog beter die van CSC

[bert308]

mij lijkt die links op de foto beter dan de rechtse omdat deze de juiste cilinders met elkaar verbind. wat heb je aan gelijke lengtes als 2 pulsen steeds vlak na elkaar komen en dan een hele tijd niets?

[Hans33sw]

Interessante discussie jongens, ik redeneerde alleen met mijn boerenverstand over de lengte, wat AHM gebruikt en dat de oudere ie versies meer PK's hebben.
En dat ik al een enorm verschil merk met de kat die er eerst onder zit en de katvervanger + eindemper. Echt een enorm verbeterde gasrespons en geen dipje meer bij de 2200 rpm.

Wat het verhaal van whizz en bert samen betreft kan ik me dus voorstellen dat ik op lagere touren een beroerdere flow krijg, en juist hoog wat meer vanwege de gelijke lengtes.
In dat geval zou de ruimere pijp dat alleen stimuleren en onderin de toeren negatief effect geven... klopt dat of heb ik een beroerd boerenverstand

[alfaqv75]

mij lijkt die links op de foto beter dan de rechtse omdat deze de juiste cilinders met elkaar verbind. wat heb je aan gelijke lengtes als 2 pulsen steeds vlak na elkaar komen en dan een hele tijd niets?

heb je toch juist met de linkse?

[alfaqv75]

mij lijkt die links op de foto beter dan de rechtse omdat deze de juiste cilinders met elkaar verbind. wat heb je aan gelijke lengtes als 2 pulsen steeds vlak na elkaar komen en dan een hele tijd niets?

heb je toch juist met de linkse?

euh nee natuurlijk niet

1324 en de cilinders zijn natuurlijk 1324 opgesteld...

[alfaqv75]

ik heb het ooit ergens gelezen maar weet het nu ook even niet meer, maar ik doe nog eens een gooi

de lengte (spruitstuk links) van cilinder 1 zo lang is komt hij vrijwel gelijk aan met cilinder 2...
daarnaast is het verschil tussen de cilinders 3 en 4 veel kleiner
gevolg is dat er 2 verschillende drukgolven gaan komen tov 2 dezelfde van het rechtse spruitstuk

[bert308]

beste lijnmotorpiloot qv75, wat betreft ontstekingsvolgorde van een boxer heb je het mis. het is helaas praktisch onmogelijk om een 4 cil boxer mooi afwisselend link en rechts te laten ontsteken, dat zou namelijk inhouden dat de zuigers alle 4 tegelijk naar links gaan en weer naar rechts...vandaar ook de typische boxersound. als je de 33 nog had zou je even op het verdelerkapje kunnen kijken hoe de bougiekabels lopen. wat betreft de verdere discussie weet ik het ook niet.

[Hans33sw]

CSC is ook links, rechts gekoppeld als de linker echter met gelijke lengtes, let ook op de diameter van het eindstuk:
http://www.alfastrada.nl/fotosminiatuur.php?id=947

lijkt me bij het origineel dat wat gerben zegt wel redelijk kan kloppen, de lange is nml van cil 2 dus de plof van 1 is al lang gepasseerd?
de cil volgorde van vooraan de auto gezien is

Achter
L3-4R
L1-2R
Voor

Ontstekingsvolgorde is 1-4-3-2 toch? of 2-3? ik weet het niet meer

[Gillezzz]

Bij de 1.7 (AR33401) in mijn auto is het 1-3-2-4.