33 SurfWagon - Einde!

[Hans33sw]

Bij de 1.7 (AR33401) in mijn auto is het 1-3-2-4.

huh? nee joh, dan heb je eerst de hele linker bank en dan de rechter... correct me if i'm wrong.

hoe is het met de dikke 145?

[Hans33sw]

schiet me tebinnen dat er wat niet klopte met de nummering op het blok icm de (dis) bobine en het handboek.
Cilindertelling was anders ofzo, kan het even niet terughalen.

Wat het geval destijds was dat we na een blokwissel alles volgens schema hadden aangesloten en toen liep hij heel vaag op 3 cilinders...

Niet dat het allemaal uitmaakt, want het spruitstuk met verdikking komt er toch onder, dan zien we in de praktijk wel wat het brengt (of neemt).
Maar het is wel geinig om te denken wat nou optimaal zou zijn

[bert308]

huh? nee joh, dan heb je eerst de hele linker bank en dan de rechter... correct me if i'm wrong.

Dat zeg ik toch al de hele tijd, als je achter het stuur zit gaat eerst rechtsvoor, dan rechtsachter, dan links voor dan links achter. Dus als je de rechterbank bekijkt is het plof plof niets niets plof plof niets niets, als de motor 6000 rpm draait, dus 100 toeren per seconde, dus 200 ontstekingen per seconde, dus als rechtsvoor ploft, ploft 5 duizendste seconde later rechtsachter dan 15 duizendste seconde NIETS dan weer rechtsvoor, rechtsachter etc. Als je zij uitlaten zou maken gescheiden voor de linker en rechter cilinders hoor je aan een kant een geluid als een Harley Vtwin ongeveer.
En daarom lijkt het me niet optimaal om de 2 linker pijpen te koppelen en de 2 rechter, dus daarom heeft mijn voorkeur het linker spruitstuk op de foto. Inderdaad, nog beter is het CSC want die heeft ook nog pijpen van gelijke lengte.

[bert308]

Dit is ook een mooie, zij het prijzig, en vooralsnog alleen voor 16V.
http://www.petrolheadparts.co.uk/car%20stuff.html

[Hans33sw]

ah! vandaar ook het kantelen dus?
vergeef het me bert, ben opticientje aan het spelen, dus er niet helemaal bij haha (goeie smoes of trap je er niet in?)

[bert308]

Het kantelen komt door hoe de motor ingebouwd is, een dwarsgeplaatste lijnmotor kanteld ook alleen merk je dat minder.
Maar de typische boxersound komt volgens mij wel door die afwijkende ontstekingsvolgorde.
Je kunt niet een ontsteking wisselend links en rechts hebben elke 180 krukasgraden als je even een boxer krukas in gedachten neemt, dat gaat alleen als alle kruktappen op de krukas aan 1 kant zouden zitten en dat is wat lastig te balanceren...

[Hans33sw]

het begint te landen

Maar nu even resumeren. Klopt mijn eerdere conclussie?
Dus even tussen deze 2 spruitstukken, (en niet de €500++) heb ik met de rechte minder vermogen onderin, betere flow bovenin of lariekoek?

[Gillezzz]

Bij de 1.7 (AR33401) in mijn auto is het 1-3-2-4.

huh? nee joh, dan heb je eerst de hele linker bank en dan de rechter... correct me if i'm wrong.

Wel goed tellen he! Als je de auto aankijkt en dus tegen de distributiezijde aankijkt heb je linksvoor cilinder 1, linksachter cilinder 2, rechtsvoor cilinder 3 en rechtsachter cilinder 4.

Even schematisch:

Vliegwielzijde

2 4

1 3

Distributiezijde


Of ik moet me vergissen, wat natuurlijk vrij onwaarschijnlijk maar niet geheel uit te sluiten is.

De grigio 145 staat er motorisch tip-top bij, maar ik loop nogal achter met de rest van de werkzaamheden. Er er zijn een hoop rubbertjes die deze zomer vervangen moeten worden. Remconversie heeft ook vertraging opgelopen en nu blijkt dat de Brembo niet passen in de Milano's. Eens kijken of daar een technisch-verantwoorde oplossing voor te vinden is. genoeg te doen dit jaar in elk geval!

[Gillezzz]

Dit is ook een mooie, zij het prijzig, en vooralsnog alleen voor 16V.
http://www.petrolheadparts.co.uk/car%20stuff.html

Schiet me nog te binnen dat deze Maleisische tjoenert voor omgerekend €120,- (!!!) een RVS spruitstuk schijnt te leveren voor de 145 1.7 16v. Zie ook deze PDF. Zowel verchroomd als RVS trouwens. Nou staan een aantal landen in die regio niet direct bekend om hun goede afwerking, maar goed, voor 120 Eurie misschien best eens het proberen waard.

Mocht je er eentje willen bestellen dan doe ik met je mee.

[WhizzMan]

De banken hebben per cylinder 360 krukasgraden verschil.

dit is niet zo,ontsteking is 2 keer links dan 2 keer rechts, rechtsvoor, 180 later rechts achter, dan links achter dan links voor dus per bank 180 graden uitelkaar

Oh wacht, die krukas heeft geen gedeelde tappen. Je hebt gelijk.

[bert308]

Mocht je er eentje willen bestellen dan doe ik met je mee.

Wel, group-buy, iedereen de hand opsteken die meedoet laten we een container komen! Ik hou wel van een gokje en heb vaker rechtstreeks in die landen wat besteld, maar dit lijkt me toch een iets te grote gok. Hebben ze die gemaakt op basis van een foto ofzo, en dyno tested jaja. Voor 120 euro zou ik het wel gokken en eventueel iets vermaken om het passend te krijgen maar verzendkosten, invoerrechten en risico is allemaal hoog lijkt me.

[bert308]

Ik had vorig jaar zo´n CSC spruitstuk gekocht maar dat heeft Jorik Cooperioni toen van me overgenomen en daar was ik toen eigenlijk wel blij mee want was achteraf toch veel geld, 350 euro. Hopelijk meld Jorik zich hier om zijn bevindingen met de CSC te delen.

[Gillezzz]

Voor 120 euro zou ik het wel gokken en eventueel iets vermaken om het passend te krijgen maar verzendkosten, invoerrechten en risico is allemaal hoog lijkt me.

Ik heb er eens een mailtje aan gewaagd maar zie dat die alweer retour komt... Dat geeft alvast vertrouwen...

[bert308]

Oh wacht, die krukas heeft geen gedeelde tappen. Je hebt gelijk.

[alfaqv75]

Ik had vorig jaar zo´n CSC spruitstuk gekocht maar dat heeft Jorik Cooperioni toen van me overgenomen en daar was ik toen eigenlijk wel blij mee want was achteraf toch veel geld, 350 euro. Hopelijk meld Jorik zich hier om zijn bevindingen met de CSC te delen.

spruitstuk brengt vooral veel meer koppel bij lage en midden toeren, zo veel dat je bij de 16V die duw bij 3500tpm niet meer hebt
geluid met group N OMP en CSC sprtuistuk: http://www.youtube.com/watch?v=NTnd0LNZOsU