Dank je! Vermogensdoel is zeker gehaald!Gefeliciteerd!Het beste resultaat: 272 pk / 523 Nm!!
Denk dat je je oorspronkelijke doel nu ruimschoots hebt behaald!
DE grote vraag: What's next?
Nee, nog geen 0-100 gemeten hiermee. Verschil zal niet denderend zijn aangezien het koppel in de 1e en 2e versnelling is begrensd. Daarbij is de grip nu slechter vanwege de winterbandjes. Een 100-200 acceleratie zegt meer, ik hoop nu wel onder de 15 sec te zitten.heb je al 0 tot 100 tijden met de extreemste mapping?
Schitterend project Joël! heerlijke jtd!
272 pk
Vliegwiel van een 2.4 20v en 1.9 biturbo JTD zijn compleet anders, maar misschien dat daar iets van gemaakt kan worden. Probleem is eigenlijk, hoe meer cilinders, hoe lager de belasting op het vliegwiel. Dus mijn situatie is zo'n beetje het ongunstigst.+ 500Nm, da's pas lekkerrrr... voor je nekwervels!
Ennuh, what's next? Misschien PU-bussen in de motorsteunen? En een dubbelmassa-vliegwiel, dan zou je haast moeten gaan shoppen bij Duitse premium-merken die dikke zes- of zelfs achtpitter diesels hebben, of bijv. een vliegwiel van een 2.4 20v JTDm (ik weet niet hoeveel reserve dat die heeft?). Óf van een twinturbo JTD die o.a. in de Lancia Delta ligt.. (geen idee of dat überhaupt een DMV is hoor?).
Heb je overigens weleens zo'n set-up overwogen, zo'n twinturbo?
OK, maar gaat een grotere compressor je dan wel wat opleveren qua driveability? Ik doelde in mijn idee vooral op sequentiële turbocharging.. óf een set-up zoals in de Delta S4, met een supercharger voor de lage toeren en een grote turbocharger voor de hoge toeren.. de aandrijving van een supercharger kost dan wel wat vermogen, maar het lijkt mij dat de wijze waarop de boost in de lagere toeren word opgebouwd wel mooi gecontroleerd is, maar dat zou je met sequentiële turbocharging ook kunnen bereiken... een grote turbocharger voor de hogere toeren geeft je dan meer topend.. eigenlijk zoals BMW de laatste jaren inspeelt op de trend van downsizing van motoren.Een biturbo (geen twin-) setup heb ik wel aan gedacht. Maar dat biedt geen voordeel tov wat ik nu heb, want dat zou nog meer koppel bij lage toeren genereren die mijn aandrijflijn niet kan handelen. Ik heb nu met deze turbo het koppel rond 2000 rpm al sterk begrensd (20-25%) om de boel heel te houden. Nee, waar ik baat bij zou hebben is een grotere 60mm compressor voor meer topend.
Ohw ja, da 's waar ook... een vierpitter ''klapt'' meer omdat je minder arbeidsslagen per omwenteling hebt.. dikke kans dat een zespitter niet eens een DMV heeft?.. Dan zou ik toch denken aan passend maken van zo'n TST JTD, de sterkste variant heeft standaard al 400Nm koppel... 'k weet niet hoeveel reserve dat vliegwiel heeft, maar die houd 't wellicht wel langer uit?...Probleem is eigenlijk, hoe meer cilinders, hoe lager de belasting op het vliegwiel
Mijn huidige turbo levert meer dan genoeg druk in de lage toeren, dat wordt momenteel maar voor 80% benut. Dus ik kan daar best wat capaciteit inleveren met behoud van het huidige koppel en meer adem bovenin creeeren.OK, maar gaat een grotere compressor je dan wel wat opleveren qua driveability? Ik doelde in mijn idee vooral op sequentiële turbocharging.. óf een set-up zoals in de Delta S4, met een supercharger voor de lage toeren en een grote turbocharger voor de hoge toeren.. de aandrijving van een supercharger kost dan wel wat vermogen, maar het lijkt mij dat de wijze waarop de boost in de lagere toeren word opgebouwd wel mooi gecontroleerd is, maar dat zou je met sequentiële turbocharging ook kunnen bereiken... een grote turbocharger voor de hogere toeren geeft je dan meer topend.. eigenlijk zoals BMW de laatste jaren inspeelt op de trend van downsizing van motoren.Een biturbo (geen twin-) setup heb ik wel aan gedacht. Maar dat biedt geen voordeel tov wat ik nu heb, want dat zou nog meer koppel bij lage toeren genereren die mijn aandrijflijn niet kan handelen. Ik heb nu met deze turbo het koppel rond 2000 rpm al sterk begrensd (20-25%) om de boel heel te houden. Nee, waar ik baat bij zou hebben is een grotere 60mm compressor voor meer topend.
Probleem is eigenlijk, hoe meer cilinders, hoe lager de belasting op het vliegwiel
Ongetwijfeld hebben die dikke diesels allemaal dubbelmassa vliegwielen, niet alleen voor comfort, maar ook ter ontlasting van de krukas en versnellingsbak.Ohw ja, da 's waar ook... een vierpitter ''klapt'' meer omdat je minder arbeidsslagen per omwenteling hebt.. dikke kans dat een zespitter niet eens een DMV heeft?.. Dan zou ik toch denken aan passend maken van zo'n TST JTD, de sterkste variant heeft standaard al 400Nm koppel... 'k weet niet hoeveel reserve dat vliegwiel heeft, maar die houd 't wellicht wel langer uit?...
Anyway, feli's met de mooie resultaten tot nu toe, knap gedaan!
Ik houdt het verbruik nu een paar maanden bij via Spritmonitor.de en ik zit nu op 7.65 liter/100 km of 1:13 gemiddeld.wat is eigenlijk het verbruik van de wagen met al die pk's?............
Wellicht!Leuk leuk zeg! Zie hem dit jaar vast wel verschijnen op een van de italiaanse autodagen!
Ik denk ook wel dat dat goed zou staan.De velgen zou ik persoonlijk mat spuiten. In combinatie met de kleur vam de auto zou dit bruut staan.
