GTV6 barnfind project (met APK nu!)

[lemarc]

Loopt de motor überhaupt stationair (wat voor toerental dan ook) als de motor warm is? Die koude lucht schuif is in gemonteerde stand te testen met koude motor. Als je dan met lopende motor de slang aan dat ding dichtknijpt zal het motortoerental moeten dalen. Dat zoeken kan er volgens mij aan liggen dat de l-jetronic, van wat ik er van weet, een zogenaamde roluitschakeling heeft. D.w.z. dat bij gesloten gasklep en een toerental van boven de 1400 min-1 de injectie wordt uitgeschakeld om bij eerder genoemd toerental weer aan te gaan om uitval van motor te voorkomen. Die uitschakeling is er vanwege brandstofverbruik.

[DJ]

Ontsteking wordt niet geregeld door ECU. Wordt enkel als input gebruikt voor bepaling van het toerental.

https://jetronic.org/index.php/en/d-jet ... ryairvalve

Aav kan het zagen veroorzaken zie ik hier.

Weet ik dat L-jet ontsteking niet regelt.
Maar kleine moeite om even te controleren wat ontsteking doet.

Gr
DJ

[DJ]

Loopt de motor überhaupt stationair (wat voor toerental dan ook) als de motor warm is? Die koude lucht schuif is in gemonteerde stand te testen met koude motor. Als je dan met lopende motor de slang aan dat ding dichtknijpt zal het motortoerental moeten dalen. Dat zoeken kan er volgens mij aan liggen dat de l-jetronic, van wat ik er van weet, een zogenaamde roluitschakeling heeft. D.w.z. dat bij gesloten gasklep en een toerental van boven de 1400 min-1 de injectie wordt uitgeschakeld om bij eerder genoemd toerental weer aan te gaan om uitval van motor te voorkomen. Die uitschakeling is er vanwege brandstofverbruik.

Idd, gasklepschakelaar moet naar "stationair" schakelen. Dat is volgens mij zelfde als bij motronic. Anders weet ECU niet dat motor stationair moet lopen.

Gr
DJ

[giuliettaevo]

En als de aav dus wijd open staat en het toerental over dat max toerental heen komt gaat de motor 'zagen'.

[Veloce]

Ik zal kijken of ik morgen of woensdag even tijd heb om de AAV van de Spider te schroeven. Zet ik die eens over op de GTV6 om te kijken of dat verschil maakt.
Dat dan i.c.m. het aandraaien van de stationair o-ring.

[Veloce]

Het lijkt er op dat het probleem inderdaad de AAV is.

Die van de Spider er af gehaald, die ziet er van buitenaf 100% identiek uit, maar heeft dus een ander onderdeelnummer. Ik zag ook meteen dat het schuifje een stuk minder open stond in koude toestand, die van de GTV6 stond echt wagenwijd open.

AAV van de Spider op de GTV6 gemonteerd en liep koud zo'n 1400-1500rpm. Naarmate de auto opwarmde zakte toerental tot net onder de 1000. AAV er schuifje stond dicht, precies zoals het hoort.
Ondertussen had ik de AAV van de GTV6 voor een straalkachel gelegd voor, zodat hij de warme lucht ook door de AAV zou blazen. Na een 20min nog steeds wagenwijd open. Vervolgens dat ding op de GTV6 geknoopt en hij begon meteen weer zo te zwabberen/zoeken in toerental. Nog geprobeerd om hem schoon te maken met remmenreiniger en schuifje gangbaar te maken maar het had helaas geen effect.

Ik weet niet hoe ver de AAV van een GTV6 open moet staan, maar duidelijk is dus dat als de opening kleiner is c.q. helemaal dicht gaat, hij perfect loopt. Ik denk dat ik dus op zoek moet naar een nieuwe AAV....(en die dingen zijn nieuw verschrikkelijk duur en lastig te vinden volgens mij)

[DJ]

Dingen zitten vermoedelijk hele berg jaren 80 auto's.
Kan toch niet zo moeilijk zijn een bruikbare te vinden als je niet alleen bij alfa zoekt maar ook BMW of MB.
Gewoon googlen op bosch nummer. En bosch ecat even nalopen. Voorheen stond daar iig een crossreference list voor bosch componenten op diverse merken/types.
Overigens gaat schuifje dicht als er stroom door AAV loopt, niet omdat hij warm word.

Gr
DJ

[lemarc]

Hoort bij dit soort buitentemperaturen 1/5 tot 1/4 open te staan en inderdaad gaat hij (als je er 12v op zet) na een minuut of 5 a 6 helemaal dicht.
Volgens mij zijn ze ergens in Friesland nog wel te krijgen .

[sebastiaan]

Hoera!

Los van of ze voor een gtv6 nog te vinden zijn heb je net bewezen dat eentje van een spider 2.0 dus ook werkt...

Nu nog met het schuifje dicht het stationair toerental afstellen waar het hoort (oftewel: daar waar hij lekker loopt als hij warm is) en je bent klaar. Niet moeilijker maken dan het hoeft te zijn.

[Veloce]

Hoera!
Nu nog met het schuifje dicht het stationair toerental afstellen waar het hoort (oftewel: daar waar hij lekker loopt als hij warm is) en je bent klaar. Niet moeilijker maken dan het hoeft te zijn.

Dat heb ik net nog gedaan inderdaad. Goed warm laten worden en op 900rpm afgesteld.
De ventilatoren slaan aan zoals het hoort, thermostaat werkt ook nog naar behoren.

https://youtu.be/H96MTDW9mNo

[Veloce]

Dingen zitten vermoedelijk hele berg jaren 80 auto's.
Kan toch niet zo moeilijk zijn een bruikbare te vinden als je niet alleen bij alfa zoekt maar ook BMW of MB.
Gewoon googlen op bosch nummer. En bosch ecat even nalopen. Voorheen stond daar iig een crossreference list voor bosch componenten op diverse merken/types.
Overigens gaat schuifje dicht als er stroom door AAV loopt, niet omdat hij warm word.

Gr
DJ

Ik las op AlfaBB dat ze inderdaad vaker stuk gaan en dat die van een Datsun 280Z zou moeten werken. Ook bouwt met wel eens een handmatige schuif in.

[Veloce]

Hoort bij dit soort buitentemperaturen 1/5 tot 1/4 open te staan en inderdaad gaat hij (als je er 12v op zet) na een minuut of 5 a 6 helemaal dicht.
Volgens mij zijn ze ergens in Friesland nog wel te krijgen .

Kennis van me zou ff kijken of hij nog eentje had, anders stuur ik wel weer een mail naar het Hoge Noorden.

Open toestand Spider


En GTV6

[Dottore M]

Ik heb er één gehad die lekte op de naad, waar je hem in de foto vasthoudt. Duurde even voor ik dat uitgevogeld had.

[BugAlfa]

Top Rik !

[Veloce]

Ondertussen allerhande klein grut gedaan.

Als eerste de versnellingsbakolie vervangen. Grote kans dat de originele olie uit 1985 er nog in zat. Gelukkig kwamen de beide pluggen nog redelijk goed los, dat heb ik wel eens anders gezien, bij mijn Giulia was hij vorig jaar dol gedraaid. De boel nu gevuld met verse Kroon SP1011.

Ook ben ik begonnen met de verlaging en vervangen van 1 draagarm. Linksvoor had ik de draagarm makkelijk los, zelfs de fabrieksmerktekens (likje verf) stonden nog duidelijk zichtbaar op de torsieveer.
Ik had 'm 1 tandje lager gezet aan de draagarmkant, maar nu lijkt t alsof ik de bouten er niet meer in krijg omdat de draarm zelf in de weg zit.
Heb verder nog niet écht geprobeerd, want het was al weer na middernacht. Dus dat is iets voor vanavond/ maandag.
Maar iemand die nu voorafgaand al een tip heeft? Of gewoon de draagarm een stuk naar onder drukken tegen de veer in?

En ondertussen zijn mn nieuwe remschijven ook bezorgd bij de 2e poging nadat UPS ze kwijt was geraakt....en mij een lege doos zonder inhoud had bezorgd. LOL