Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Had het al aangegeven in een ander topic... Ik ben bezig mijn V6 een beetje sneller te (laten) maken.
Chip tuning was niet mogelijk ivm het jetronic systeem. Ik heb even overwogen om van mijn jetronic een motronic te maken.
Alleen is dit relatief veel werk om te doen en het is het dan net niet. Tenminste als je later nog eens een beetje verder wil gaan. Bijv. andere nokkenassen.

De keuze is nu gevallen op een systeem van Emerald uit Engeland. De kabelboom wordt aangepast voor deze computer. Tevens worden een aantal sensoren gemonteerd zoals bv een bdp sensor.
De LMM komt te vervallen. Op de testbank wordt een programma gemaakt speciaal voor de auto. Dit is dan een basisprogramma en als ik wil kan ik mbv een laptop diverse zaken aanpassen.

Leuk Paul, toch maar geen compressor. Wie gaar het monteren?

Nee heb lang zitten te twijvelen over een compressor.
2 dingen hebben mij tegengehouden.
Wie gaat hem erop zetten voor mij.
En hoe zit het met eventuele mankementen. Amerika is ver weg
Daarnaast heb ik ook Rini nooit te pakken kunnen krijgen over het hoe en waarom hij er mee gestopt is.

JS-racing gaat de upgrade voor mij doen (en een beetje bij Van Beek) Je kent beiden geloof ik.
Daarnaast hadden ze ook bij JS-racing bedenkingen bij het bolt on principe van een compressor...
Kortom meer vertrouwen in deze ingreep dan de compressor.

Bedoeling is om later deze optie met andere nokkenassen te gaan uitbreiden.

Had het al aangegeven in een ander topic... Ik ben bezig mijn V6 een beetje sneller te (laten) maken.
Chip tuning was niet mogelijk ivm het jetronic systeem. Ik heb even overwogen om van mijn jetronic een motronic te maken.
Alleen is dit relatief veel werk om te doen en het is het dan net niet. Tenminste als je later nog eens een beetje verder wil gaan. Bijv. andere nokkenassen.

De keuze is nu gevallen op een systeem van Emerald uit Engeland. De kabelboom wordt aangepast voor deze computer. Tevens worden een aantal sensoren gemonteerd zoals bv een bdp sensor.
De LMM komt te vervallen. Op de testbank wordt een programma gemaakt speciaal voor de auto. Dit is dan een basisprogramma en als ik wil kan ik mbv een laptop diverse zaken aanpassen.

Klinkt als een behoorlijke ingreep en derhalve ook behoorlijk kostbaar? Is aanschaf van een QV dan geen betere optie?

Is inderdaad niet goedkoop.
Maar een QV was/is geen optie. Ik weet wat ik nu heb. Namelijk een auto zonder roest, motor die perfect is, onderstel wat aangepast is en ook de remmen zijn niet meer standaard.
Alleen is de auto vrij 'lui'. Daarnaast wil ik naar zo'n 220-240 pk en dat lukt je ook niet met alleen een QV chippen. Kom je nog in het traject andere nokkenassen, computer etc

Ik ben erg benieuwd nar je vorderingen en resultaten. (en ook wel naar de kosten dan. )
Dit bedoel ik uiteraard positief!

Kosten wil ik eventueel wel via pb wel aangeven aan de echte geintresseerde.
Dit om alle toekomstige commotie te vermijden en zinloze discussie's van:
- das nie duur tot wat een afzetter

Indicatie de computer kost zo rond de 1.000 euro.

(wat bij mij meespeelt is dat ik geen btw betaal en 52% van de kosten kan aftrekken van de IB dus 1190 euro is voor mij 480 euro)

Oh en de vorderingen...
Ik ga zo op vakantie en laat de auto dan achter, met een beetje geluk is hij 10 september klaar.
(dus Lenz ff opletten bij van Beek of je hem voorbij ziet komen)

Kosten wil ik eventueel wel via pb wel aangeven aan de echte geintresseerde.
Dit om alle toekomstige commotie te vermijden en zinloze discussie's van:
- das nie duur tot wat een afzetter

Indicatie de computer kost zo rond de 1.000 euro.

(wat bij mij meespeelt is dat ik geen btw betaal en 52% van de kosten kan aftrekken van de IB dus 1190 euro is voor mij 480 euro)

Oh en de vorderingen...
Ik ga zo op vakantie en laat de auto dan achter, met een beetje geluk is hij 10 september klaar.
(dus Lenz ff opletten bij van Beek of je hem voorbij ziet komen)

Ben zeker geïnteresseerd in voortgang en ook kosten. Misschien een projectje voor mijn America in de nabije toekomst! Om dezelfde redenen die jij noemde ben ik in de eerste plaats voor de America gegaan en wil ik hem ook houden (geen roest, althans niet noemenswaardig voor een '87-er, alleen hier en daar wat oppervlakte / parkeerschaderoest, weinig kilometers (nu 90.000) en supermooie staat). Daarbij komt dat het ook een van de eerste America's was en er zelfs geen mistlampen voor op zitten, heeft wel wat vind ik).

Afgelopen vrijdag de auto opgehaald...
Het was honde(n)weer dus kon niet veel zien laat staan een beetje gas bijgeven. Maar toch voelde de auto volkomen anders aan.

De motor reageert veel soepeler en hangt veel meer aan het gas. Druk op het gaspedaal resulteert nu in een directe sprong voorwaarts. Ook klimt hij sneller en beter in de toeren.
Moest ik vroeger echtvoor gaan zitten om meer dan 5.000 rpm te draaien. Nu haal je dat voor je er erg in hebt (max rpm ligt nu rond de 6.600). Kortom een grote sprong voorwaarts.

Voor de technici onder u:

Ziet er goed uit

Ik dacht dat een V6 L-jet lucht (mengsel) tekort kwam boven, zeg, 6000 rpm, met de standaard nokkenassen

Ziet er wel apart uit zonder LMM, heb je nog meer details voor ons over de ombouw de nieuwe regelkast en zo? Heb je specs aan de hand van een rollenbank test? Verder leuk dat je het aandurft om de motor zo te laten modificeren en ons hierin mee te laten delen.

Koelvloeistof reservoir is volgens de foto ook ver leeg als ik het zo zie.

Kan je de gasklep niet vervangen door een trottlebody set zou mooi zijn en ook zorgen voor een vrijere ademhaling.

de tuning van een v6 moet vooral gebeuren in de cylinderkoppen.een injectiesysteem veranderen heeft een vermogenswinst van een 10 pk schat ik,bij de jetronic.
nokkenassen van c&b 294s helpen wel iets in de hogere toeren ,maar er is een duidelijk verlies in koppel .
kortom een hoge prijs voor enkele pk's .
ik ben zelf al jaren op zoek naar iemand die mij goed kan helpen voor een redelijke prijs...
helaas bestaat dit niet! ofwel een kompressorsetje monteren max 0,4 bar op een standaard motor ofwel een 3,5 liter die ook nog voorzien wordt van supergrote kleppen en vergrootte kanalen .
anders geeft zo'n 3,5 ook maar een max van 230 pk.
kortom ,de goedkoopste en hoogste vermogenswinst én koppelwinst krijg je alleen met de kompressor.
wat ze trouwens bij beek tuning zeer goed kunnen .
ik had daar een afspraak om de kompressor van mij af te stellen,maar om originaliteitsredenen plaats ik hem niet.
op een 3,0 12v zijn waarden van om en bij de 300pk goed haalbaar
ik heb trouwens een komplete kompressorset van greg gordon hier liggen mét een gepolijste chargecooler en goede spanners,slangen,klemmen,...
ik ga mijn motor tot 3,5 laten opboren,poorten vergroten,flowen en het volledige inlaattraject vergroten voor een kleine 300 pk....ben benieuwd!
wordt in zuid afrika gemaakt door dawie devillers.
zodat de motorruimte er perfect standaard uitziet

D'r valt weinig te zien.
Als het resultaat maar is, wat je er van verwacht. En als ik het zo lees, is dat wel het geval.