GT 3.2

[@PM]

Volgens mij moet ik me met een Sint Bernhard eerst maar eens druk maken over de ruimte in m'n huis i.p.v. die in m'n auto

Ik heb net mijn haarballetjes (nouja 1 ervan, je ziet het verschil toch amper) in het betreffende topic gezet. Gaan er een heleboel van in 1 Sint Bernhard, kan ik je melden

[frankalfa]

........ Gaan er een heleboel van in 1 Sint Bernhard, kan ik je melden

Oei dan moet je die maar goed gescheiden houden...

Grtz,fRank

[dibro]

En kwijlen stukken minder

[Gtvco]

...................heb je inderdaad een sint bernard dan kocht ik een mercedes w124 combi als ik jou was...

Dat hoeft niet eens,een Sint Bernard past gewoon op de achterbank van zowel bijvoorbeeld een 155 als wel de achterbank van een 164.Weet ik uit ervaring,de 916 Gtv wordt een ander verhaal....
Maarre back on topic een Gt lijkt me meer bruikbare ruimte te hebben dan een 156 SW........Suc6 met je keuze.

[@PM]

Vandaag zowaar proefgereden in een GT. Nat wegdek, dus de ASR was er aardig druk mee. Uiteraard in de bochten, maar ook een keer op een recht stuk toen ik niet eens overdreven op het gas ging. Ook redelijk wat onderstuur vond ik (paar keer een rondje van de zaak gedaan op een rotonde). Wellicht scheelt het (in negatieve zin) dat er 18" onder zat, en dat i.c.m. nat? Aan de andere kant, je kan er ook gewoon normaal mee rijden natuurlijk als het nat is Torque steer op zich weinig last van. Misschien omdat ik al gewend ben aan WWD's? Of gewoon niet aan torque steer toe gekomen omdat de ASR snel ingreep?

De acceleratie is wel helemaal geweldig Daarna nog een flink stuk gereden in m'n eigen auto (weegt een stuk minder en heeft 131 pk, toch ook niet weinig) maar vond hem tot op het laatst toch wat traag overkomen..

De draaicirkel is idd wel royaal. Maargoed, zolang ik er mee uit de gemiddelde stad blijf (en dat zal wel lukken) zal het wel gaan denk ik.

Reservewiel had-ie niet idd. Wellicht standaard spuitbus bij een V6 (ben het vergeten te vragen)? Of bestaan er geen 17" thuiskomertjes?

Ik ben daarna nog bij twee bedrijven geweest waar een 156 GTA stond, maar bij de ene stond-ie ingebouwd en de andere was al gesloten. Dus wordt vervolgd...

[@PM]

Waar zit het addertje bij deze?

[frankalfa]

Loopt ook al een topic over op t 156 forum. Naast de typical milano opmerkingen staat er hier en daar ook wel een nuchtere reactie tussen. Onderhoud aan een gta is best prijzig. Ga er dus vanuit dat ie dit nodig heeft en wellicht nog een prutswerkje voor de mooi (weet ik veel neusejsteenslagvrij maken bv) en je zit op een normale gta prijs.

Grtz,fRank

[@PM]

Mag niet van Roger Maar het verhaal is duidelijk. Goed je ogen openhouden bij dat bedrijf en als er niet al te veel aan moet gebeuren dan heb je een leuke auto voor een leuk prijsje.

[@PM]

Ik heb nou een paar GTA's bekeken, maar hebben ze allemaal zo'n structuur op het dashbord, met dat de bobbeltjes glad zijn en daar tussenin ruw/dof? Of wordt er soms iets te fanatiek op gepoetst?

[ArjanB]

bij mij ziet het dashboard er ook zo uit.

Ik heb een SW en de kofferruimte is niet veel groter dan bij een GT, ook niet in de hoogte vanwege de schuine klep.Maar in zijn geheel is een 156SW GTA veel praktischer (5 deurs, betere overzicht naar achter), beide zijn tegenwoordig voor niet te veel geld te krijgen.
De kofferruimte van een GTV is, zoals al eerder gezegd hiero, echt klein, dan kan er niks meer mee. Ook zonder reserveband. Zelf gebruik ik een Seicento als tweede auto (ik kom uit met besparing op brandstof van de GTA en dan hou ik hem ook nog mooi) en daar kan alles in mee
Wat onderdelen betreft: ik ben nog nooit tegen leveringsproblemen aan gelopen, motorisch is een GTA min of meer gelijk aan een GT dus gewoon verkrijgbaar. Vraag anders maar eens bij een specialist zoals Martijn Goorden.

hope this helps you - en welkom als GTA rijder

[@PM]

Dank voor je reactie Ik had dat van dat dash intussen ook al via een PB bevestigd gekregen. Conclusie: het moet een GT worden. Dusseh, je welkom is wat voorbarig

Achterdeuren zijn wel handig (ben ik al 13 jaar gewend ook om daardoor iets op de achterbank te flikkeren) maar geen echte noodzaak. Dus daarvoor hoef ik het dan weer niet te doen

[CC]

Conclusie: het moet een GT worden.

U zijt een wijs man.....
Mocht je nog verdere vragen hebben dan spui ze maar!!

[@PM]

Is dit wat? Enige misser is de kleur van het interieur (wil eigenlijk rood of beige, wellicht nog te wisselen??), maar LPG is wel weer een voordeeltje.

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=wkmajersf4k1

[Gtvco]

Is dit wat? Enige misser is de kleur van het interieur (wil eigenlijk rood of beige, wellicht nog te wisselen??), maar LPG is wel weer een voordeeltje.

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=wkmajersf4k1

Ziet er wel een leuke,nette GT uit.Ben alleen bang dat je na import naar hier toe wat duur uit gaat vallen met onze fijne voordelige BPM regeling.
Ben je misschien beter en goedkoper uit als je een NL Gt uitzoekt...........

Zie de autoweek BPM-calculator 2011 berekening:


Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V Distinctive (2004)
3 deuren - 6 versn., handgeschakeld
datum 1e toelating1 (01-01-2004)
datum aangifte (01-11-2011)
prijs €42995 bruto
brandstof Benzine roetfilter
hybride2 Nee
energielabel2 G
CO2-uitstoot3 295 g/km

BPM berekening 2004
catalogusprijs (netto) € 27.122
BTW (19,0%) € 5.153
BPM (45,2%) € 12.259
BPM brandstoftoeslag € -1.540
BPM toeslag energielabel € 0
BPM toeslag CO2-uitstoot € 0

catalogusprijs (bruto) € 42.995

BPM totaal (inclusief leeftijdskorting 85.332%) € 1.572

BPM berekening 2011
catalogusprijs (netto) € 27.122
BTW (19,0%) € 5.153
BPM (19,0%) € 5.153
BPM brandstoftoeslag € -824
BPM toeslag energielabel € 0
BPM toeslag CO2-uitstoot € 34.225

catalogusprijs (bruto) € 70.829

BPM totaal (inclusief leeftijdskorting 85.332%) € 5.655

1 datum dat de auto op kenteken gezet is
2 kortingsregeling loopt af op 1 juli 2010
3 indien niet bekend: 360 g/km voor benzine en lpg, 302 g/km voor diesel en aardgas

[@PM]

1572 euro is nog wel te doen toch (of iets meer, GT uit per se januari 2004 wordt nog wel een uitdaging )?

Maar ik heb intussen wat opgestoken over de historie van deze auto en dit wordt hem niet