Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Geen vraag, maar een leermoment voor de lezer.

Als jouw 1.3jtd schokkerd en inhoud bij 1500 toeren moet je de EGR (laten) schoonmaken. EGR+roetfilter problemen zijn de orde van de dag bij de hedendaagse auto, maar de 1.3 heeft een constructiefout door een dikke EGR-buis die in de inlaat zit gedraaid. Hierdoor koekt roet rondon de inlaat en rondom die buis aan, en wordt de luchtdoorgang zeer beperkt.

De foto's zeggen genoeg

Voor:


Na het schoonmaken:


Je kunt beter ''oud'' rijden

Je kunt beter ook de EGR uit laten programmeren. Dat voorkomt niet alleen dat je motor vervuild, maar rijdt ook nog eens veel beter (Vloeiender/minder schokken) en zuiniger.

Let trouwens wel op met schoonmaken, dat er geen roet deeltjes de motor in vallen. Als het tussen de kleppen gaat zitten, wordt je niet vrolijk van.

Ik maak ze altijd schoon met de stofzuiger er bij. Als de vervuiling te erg wordt krijg je btw van zelf foutmeldingen ''controle luchthoeveelheid''.

Goede tip Jens! Ik denk inderdaad dat het sowieso verstandig is om de EGR weg te laten schrijven. Maar het blijft hoe dan ook een fijn torretje!

Vwb het beter "oud" kunnen rijden: dan heb je dit soort gedoe idd niet, maar het milieu is ook wat waard. Niet dat ik de illusie heb dat het een milieuvriendelijke auto is, maar de MiTo is sowieso vele malen schoner dan bijv. een 145/146/155/164 TD.

Goede tip Jens! Ik denk inderdaad dat het sowieso verstandig is om de EGR weg te laten schrijven. Maar het blijft hoe dan ook een fijn torretje!

Vwb het beter "oud" kunnen rijden: dan heb je dit soort gedoe idd niet, maar het milieu is ook wat waard. Niet dat ik de illusie heb dat het een milieuvriendelijke auto is, maar de MiTo is sowieso vele malen schoner dan bijv. een 145/146/155/164 TD.

Tuurlijk; uit programmeren en roetfilter eruit halen is op de lange termijn beter voor de motor.

De foto's zijn vooral om bewust te worden van de interne motorvervuiling

Roetfilter weg halen kan idd ook nooit kwaad! Al geeft die geen interne vervuiling aan de motor.

Ik heb al meerdere inlaatspruitstukken ook vervangen, die helemaal dicht gekoekt waren! Die waren niet meer te redden dmv alleen de gasklepinlaat schoon te maken...

..Al geeft die geen interne vervuiling aan de motor.

Geen directe vervuiling, nee. Maar als het roetfilter verstopt raakt, is de turbo de eerste die sneuvelt. Vaak genoeg nog voordat de auto er melding van maakt op je dsahboard

Voor die tijd is de turbo vaak al stuk door vervuiling, en dat gebeurd weer door de EGR

Turbo stuk door roetfilter is eig onmogelijk, omdat de auto dan allang in noodloop zit, wanneer het filter dicht zit en niet meer regenereerd

Voor die tijd is de turbo vaak al stuk door vervuiling, en dat gebeurd weer door de EGR

Turbo stuk door roetfilter is eig onmogelijk, omdat de auto dan allang in noodloop zit, wanneer het filter dicht zit en niet meer regenereerd

Dat is niet waar! De turbo gaat kapot omdat de druk in het roetfilter te hoog wordt. Hierdoor is de doorstroming van uitlaatgas belemmerd, en zal de te hoge uitlaatgasdruk de olie bij de lagers van de turbo wegblazen. Het drukverschil zal groot zijn, maar niet groot genoeg om in storing te gaan. Normaal zal de auto elke zoveel honderd kilometer standaard regenereren, maar bij een foutieve EGR kan het regeneratieproces niet op gang komen

De werking hoef je mij niet uit te leggen, die ken ik wel

De 1.3 Turbo's gaan eigenlijk nooit stuk op lager werk, maar wel erg veel op een VNT die vast zit door vervuiling Zelfs al bij KM standen van 60.000km gehad (mensen die alleen kleine stukjes rijden).

Ik zelf heb er nog nooit een stuk gehad op lager werk, omdat die voor die tijd al vast zit dus Nogmaals, een (te) dichte uitlaat is zeker niet goed, maar voordat ie echt helemaal dicht zit, loopt ie al lang in noodloop en motorlampjes te geven!

Wanneer je MiTo dit probleem heeft, schokt de auto dan altijd bij 1500 tpm? Mijn MiTo schokt wel regelmatig bij dat toerental (bijv. bij optrekken in z'n 3/4/5), maar doet dit zeker niet altijd... Even terugschakelen lost het probleem altijd op, dus ik vraag me af of de motor schokt door een vervuilde EGR of doordat ie het gewoon niet trekt. Het is tenslotte maar een, weliswaar gechipt, 1.3'tje...

Ik ken dit precieze systeem niet, maar een EGR is niet altijd aan of uit, is van meerdere factoren afhankelijk. Als je veel power vraagt (bijv. door terug te schakelen en gas te geven) zou de EGR dicht moeten gaan zodat je alleen verse lucht krijgt voor meer vermogen

Dus ja het zou wel de EGR kunnen zijn in jouw geval

Ik ken dit precieze systeem niet, maar een EGR is niet altijd aan of uit, is van meerdere factoren afhankelijk. Als je veel power vraagt (bijv. door terug te schakelen en gas te geven) zou de EGR dicht moeten gaan zodat je alleen verse lucht krijgt voor meer vermogen

Dus ja het zou wel de EGR kunnen zijn in jouw geval

Wat Dirk zegt!

Schokken hoor niet; is dus eigenlijk altijd EGR bij deze parameters (i.e. lage toeren, deellast etc.)

Helder! Wel raar dat een vervuilde EGR dan blijkbaar nog invloed kan hebben, aangezien de werking ervan door Squadra softwarematig is weggeschreven.

Helder! Wel raar dat een vervuilde EGR dan blijkbaar nog invloed kan hebben, aangezien de werking ervan door Squadra softwarematig is weggeschreven.

Hij moet daarom ook nog ouderwets met een plaatje worden afgedopt. Ik heb wel eens meegemaakt dat de uitgeprogrammeerde klep toch op een kiertje ging staan

Okee, ga ik dat regelen binnenkort! Reinigen van de klep is verder niet meer nodig wanneer ie met een plaatje afgedopt is?

(ik weet het, ik weet niets van dieseltechniek )