Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Beste forum-leden,

Hierbij stel ik mij even voor:

Mijn naam is Simon, 28 jaar en ik ben woonachtig in Zeeland. (Zeeuws-Vlaanderen)
Momenteel rijd ik met een Alfa Romeo 147 1.6 TS (105 pk) uit 2006 (facelift).

Eigenlijk moet ik toegeven dat ik vroeger nooit zo'n oog had voor Alfa's.
Ik was altijd fan (en nog steeds) van (sport)wagens van het merk Bmw, Porsche
en natuurlijk de supercars die totaal onbereikbaar zijn. (Lamborghini, Ferrari etc.)

Mijn ouders hadden altijd met Audi gereden en uiteindelijk overgegaan op bmw (vader)
Maar toen was het tijd om er een auto bij te kopen voor dagelijks gebruik
en voor de ma om mee naar haar werk te rijden.

Wat zou het worden : Audi, Bmw ,Mercedes??.......nee we gaan naar de ALFA dealer!
M'n ouders hadden een Alfa Romeo 156 op het oog een 2.4 Jtd met zwart leder interieur en een witte nog wel
Ik dacht dat meen je niet een witte Alfa Romeo met hele smalle banden en een lelijke set
velgen eronder...
Dat was nog uit de periode 'met een witte blijf je zitte', een witte auto viel toen
nog niet erg in de smaak, tegenwoordig is dat wel veranderd.
Het was een creme witte waarvan er maar 3 in NL waren geloof ik.
De Auto kwam uit het jaar 1998, het jaar dat de 156 Auto van het jaar was geworden!
Gelukkig had mijn vader nog een set bredere banden met mooie lichtmetalen 5-gaats
velgen bij de koop kunnen bedingen inclusief een (afneembare) trekhaak

Het geluid van de Bmw (E36 325i) vond ik wel altijd een stuk mooier dan van de Alfa
diesel uiteraard, maar kwa looks ben ik hem toch gaan waarderen en hij was ook best
vlot met optrekken vergeleken met onze vroegere Audi 80...

Toen de 156 veel later weg ging mocht ik mee beslissen over de keuze van een kleine hatchback
voor men ma. Het ging uiteindelijk tussen een VW Golf 5 of een Alfa Romeo 147 1.6 TS met spaakvelgen
waar ik nu nog mee rijd. Nou die keuze was voor mij heeeeel snel gemaakt...de 147!!!
Zeker de facelift zag er wat mij betreft in het zwart met lederen bekleding en de spaakvelgen een stuk
strakker uit dan de vrij saai ogende golf.

Dat was ook de auto waar ik als eerste in heb leren rijden, uiteraard met handbak.
Toen ik bij 170k km de auto als enige ging gebruiken ben ik deze enorm gaan waarderen,
met de strakke ophanging en wegligging, het mooie interieur en de strakke neus!

Er staat nu bijna 245k km op de teller en ik rijd er nog altijd heel graag mee, ook al
moet ik af en toe eens op men koplamp tikken of zie ik weer een motorstorings-lampje aan gaan.
Ik zou niet direct weten in diezelfde prijsklasse wat ik anders zou kopen, voor mij zijn er veel
hatchbacks die er vrij saai uit zien.

Helaas verbruikt hij nu erg veel olie (1L olie iedere 250 a 300 km) dus
waarschijnlijk zijn de zuigerveren versleten zegt de garage.
Omdat er al zoveel km op staan wil ik deze grote kost niet meer laten uitvoeren

Daarom ben ik nu aan het kijken naar de opvolger (uiteraard een Alfa).
De Alfa Romeo 147 GTA met z'n brede heupen en prachtige 3.2 V6 heeft me altijd aangesproken.
Veel meer power dan de 147 1.6 TS (wat ik wil) en oogt heel agressief met de brede wielkasten en bumpers.

Ik ga niet zeggen dat ik er zeker 1 wil kopen, maar graag had ik van jullie de belangrijke punten en
belangrijke aankoopadviezen van de Alfa 147 GTA gehoord voordat ik een dure fout maak.

Wat denken jullie van deze GTA ?
https://www.samvandalen.com/italiaanse- ... 3-2-v6-gta

Alvast bedankt voor de hulp

Hoi Simon,

Welkom. Leuk verhaal.
Bmw liefhebbers die alfa kunnen waarderen en andersom komt vaker voor.

Vwb de 147GTA. De zoekfunctie op dit forum is nog steeds niet geweldig helaas maar als je via google op alfaclub forum en 147GTA zoekt vind je vast al het nodige. Dit bijvoorbeeld: viewtopic.php?t=33343

Heb zelf geen 147GTA, ook nooit gehad. Wel serieus overwogen trouwens jaar of twee geleden.
In het algemeen hoor ik soms nodige gemopper over verkrijgbaarheid voor onderdelen voor oudere alfa's. Behalve dan de populaire 105 serie, die kan je bijna nieuw kopen in losse onderdelen. (niet allemaal van even fantastisch kwaliteit trouwens) Maar voor 156, 147, 916 is niet alles meer (makkelijk) verkrijgbaar. En voor GTA's nog een tandje erger. Veel is toch net ff anders bij een GTA. Niet alleen de motor en spoilerset.
Verder zijn V6'en best dorstig. Dorstiger iig van een 1.6 (rijd zelf regelmatig met een 75V6QV, heel andere auto, maar toch)
Beide punten niet echt handig voor een daily driver.
Want de GTA is bedoeld als daily als ik het goed begrijp?
Misschien een nette leuk aangeklede 2.0 overwegen?
Plus punt voor de GTA, vanzelfsprekend de niet te missen busso soundtrack, verveeld nooit , en als je hem echt netjes bij houd en niet al te veel km's maakt denk ik ook redelijk waardevast. Al blijft dat natuurlijk altijd beetje koffiedik kijken.

Gr
DJ

Sam van Dalen en de 147GTA die er te koop staat kan ik verder niks over melden. Ken geen van beide.

Gr
DJ

Mooi verhaal man.... Voor wat betreft een GTA: ze zuipen als een Tempelier, en zonder aftermarket sperdifferentieel is het onderstuur van epische omvang. Vraag mij maar eens hoe ik dat weet.. Maar zolang er nog benzine is, en de klimaatmafia er nog niet in is geslaagd dit fraais uit te bannen, en je kunt het betalen: doen. Een goed onderhouden Busso (één van de meest charismatische motoren van deze planeet, gewoon toegeven !) is hufterproof, lopen makkelijk 3 ton met prima oliedruk en dito compressie. Alweer: ervaringsdeskundige.

Voor wat betreft Sam van Dalen: ik heb daar vorig jaar een deal mee gedaan. Mijn indruk: goeie kerel, mooi bedrijf, prima auto's. Over de prijzen kun je discussiëren, maar Sam is natuurlijk handelaar en de waarde van Italianen is per definitie subjectief. Toch ?

Zolang je het kan en wilt betalen is het een no-brainer. Ik rijd nu een jaar dagelijks met mijn 156 GTA en het is elke dag genieten Zuinig is die natuurlijk niet, maar als ik een beetje normaal doe (dat is wel lastig ), rijd ik 1:10. Geen eco wonder, maar ja wat wil je met een 3.2 V6, het valt mij in elk geval niet tegen. De snelheid en het toerental maken niet uit, hij wilt altijd gaan en dan nog met een heerlijk geluid als bonus

Sper is eigenlijk wel een must, niet alleen voor het weggedrag, maar zeker ook om het differentieel heel te houden... GTA specifieke onderdelen is inderdaad wel een dingetje. De busso is vrij bullit proof mits netjes onderhouden e.d. Als de ECU eraan gaat ben je wel goed de sjaak trouwens.

Leuk verhaal trouwens, welkom!

Ik heb geen GTA maar wel een 166 met dezelfde motor.

Inderdaad, zuipt behoorlijk. En 240-250 pk op de voorwielen zonder Q2 of Quaife sper slaat nergens op.

Het is ook echt absoluut geen goedkope auto om te rijden. Buiten het stompzinnige brandstofgebruik (in de stad 1 op 5-6) ben je elke 3 jaar aan de beurt voor de distributie (reken 800-1000 euro bij de specialist) en ook voorbanden gaan vrij hard, net als de draagarmen.
Er gaat ook nog eens 6 liter dure 10w60 olie in dus een gewone beurt is zelfs prijzig.

En zoals al genoemd zijn er veel GTA specifieke delen die er simpelweg niet meer zijn en dus duur om aan te komen.


Maar de 3.2 V6 is wel de allerlaatste ontwikkeling van de Busso V6 en dat ding verveelt niet! Onderin prima motortje, maar boven de 3500 toeren klapt ie echt goed door met een fantastisch geluid. Echt weinig 'normale' auto's die zo'n fijn geluid maken.

Afgaand op je verhaal, de auto's enz....je woont hier vast vlakbij...

Grtz,fRank

Als het ook een 156 mag zijn heb ik een mooie staan net over de grens (omgeving Brugge), origineel NL wagen...

Voel u vrij om te komen kijken en testen... Je zal nog een aardig budget over houden tegenover degene die je aanhaalt

Tsja.....ik ben niet geheel objectief wat betreft dit topic. Ruim vier jaar dagelijks met de 156GTA gereden, en dat was dus danig goed bevallen dat er nog een 147GTA bijgekomen was. De 156 GTA was betrouwbaar en verbruik gemiddeld 1op8, dus dat viel behoorlijk mee.



Ik wilde perse een Bianco Nuvola en met lage km stand. En deze is met wat geduld uiteindelijk gevonden in Turijn, met 35.000km en Selespeed. Voormalige FCA Turijn demo auto en nadien van tweede eigenaar gekocht.
De Selespeed bevalt erg goed en persoonlijk maakt dat de GTA net even anders. Is niet te vergelijken met de Selespeed van de niet GTA versies.




Tsja, het nadeel met de 147GTA is ondertussen wel dat bepaalde onderdelen lastig te vinden zijn. Denk dan aan knipperlichten voorzijde, achterbumper. En een ECU is ondertussen ook schaars. Mocht je verder wat willen weten stuur maar een pb.

Wat betreft de GTA bij Sam van Dalen ken ik deze niet, van foto's zag ik dat het niet geheel origineel is. Maar ik zou zeggen ga gewoon een keer kijken.
Succes met je overweging.

Iedereen bedankt voor de leuke reacties!

Zo te horen moet ik toch wel rekening houden met een serieus
verbruik van de 3.2 V6 Busso, maarja als ik jullie mag geloven krijg je
daar één van de beste automotive soundtracks voor terug, ik ben benieuwd
Als ik een 147 GTA koop zal het trouwens niet mijn 'daily worden.
Binnen een tijd zal ik de 147 wellicht wisselen voor een (goedkope) Mito als daily.

Nu is het moment dat het moet gebeuren om nog eens met een dikke atmosferische
3.2 V6 te rijden. Wie weet moet binnen 5 jaar iedereen elektrisch rijden, omdat
de regering het onbetaalbaar maakt

Ook goed om te horen dat het GTA blok degelijk gebouwd is en
heel wat kilometers mee kan, tenslotte zijn deze auto's ondertussen toch
weeral wat jaartjes oud...

Frank: Wat een toeval, ik woon inderdaad ook in Koewacht

Nostra: Bedankt voor het mooie aanbod, de 156 GTA is ook echt een
schitterende wagen en misschien wel beter in balans dan de 147 GTA.
Echter, omdat ik de ruimte nog niet nodig heb, heb ik mijn
zinnen momenteel op de compacte 147 GTA gezet.
Wie weet komt er in de toekomst ooit een 156 GTA....

MiaGiulia: Wat een super combinatie van Alfa's!
De 156 GTA sw is ook echt een prachtwagen en een
ideale gezinswagen
Je 147 GTA is een pareltje!
Precies zoals ik hem ook zou willen hebben.
Het enige wat voor mij een 'must' is, is een handbak, aangezien
ik anders de beleving van het zelf schakelen zou missen.
Een aantal jaren geleden werd er op een Nederlands Alfa forum ook een
Bianco Nuvola 147 GTA handgeschakeld aangeboden met slechts 34k km
voor ik dacht rond de €14.500, wat had ik die graag gekocht toen!
Helaas had ik toen nog geen geld om een GTA te kopen.
Een auto uit Italië halen is voor mij jammer genoeg wel wat te moeilijk.

Eind volgende week ga ik kijken naar de 147 GTA bij Sam van Dalen
en een proefrit maken, ik kan niet wachten om de Busso te horen!

Ik zit wel nog met een aantal vragen:

- Hoeveel olie verbruikt een GTA?
- Hoe kan ik de kilometerstand controleren?
- Heeft het nut om het chassisnr. na te laten trekken bij een Alfa garage?
- Hoe kan ik zien of deze geen schade heeft gehad?
- Is lakschade aan Bianco Nuvola moeilijk bij te werken? (kostelijk?)
- Zijn er plekken waar ik specifiek op moet letten voor roestvorming?
- Kan ik controleren of deze een sper heeft?
- Hoe kan je zien of deze de geupgrade 330 mm remmen heeft?
- Adviseren jullie een aankoopkeuring?
- Heeft er iemand ervaring met KW V2 i.v.m. rijcomfort?
- Moet ik opletten voor een hoog aantal eigenaren?
- De GTA heeft bij 87k km In juli 2017 een distributiewissel gehad,
hij heeft nu 88k km, moet in juli 2020 dan de distributie alweer vervangen worden?

Sorry voor de vele vragen, maar ik koop niet iedere dag een nieuwe auto
en zeker geen GTA

Mvg,

Simon

Ik kan in elk geval een aantal vragen beantwoorden:

Roest: Kijk voornamelijk naar de bodem en spatborden/wielkastranden, al is de 147 geloof ik wel beter qua roestbescherming dan een 156.

Olieverbruik: de mijne (met 200k op te teller) doet 0,5l op 10k.

Sper: gas erop, dan merk je het snel genoeg

Remmen: lineaal...

Onderstel: ik heb er een Novitec schroefset onder zitten (gerebadged KW). Niet instelbaar, dat is dan geloof ik niet V2. Dat is maar mijn menig niet minder comfortabel dan standaard.

Distibutie: die moet inderdaad ongeacht de kilometers op tijd gedaan worden.

Succes!

Mijn garage zegt 4 jaar of 80000km (wat het eerste komt) voor de distributie bij deze motor. De bodem van een GT kan ook roesten, die van mij had na 9 jaar al sproetjes. Dus dat is ook bij een 147 zeer zeker een aandachtspunt. Of het beter of gewoon net zo slecht is als bij een 156 is weet ik niet.
Gelet op de manier waarop de voorremmen de velgen "vullen" ben ik wel geneigd om te geloven dat ze 330mm zijn.

Kon haast niet anders... Zo veel witte 156's waren dr hier nou ook weet niet..

Grtz,fRank

Kijk even op www.alfachirurg.eu in de categorie "projects" onder het kopje Alfa 147, dan zie je dat ook de 147 wel eens een beetje last heeft van sproeten, gezien het vele bedekkingswerk op de 147 (sideskirts, wielkastranden) misschien moeilijk te zien, maar aan de ellende op de bovenstaande website te zien misschien wel de moeite waard om goed te bekijken. Ik heb er geen verstand van en pretendeer dat ook niet, ik zag alleen de foto's op die website en dacht dat het misschien iets voor je kan zijn om op te letten. Succes met de aankoop

Een 147 GTA is wel een van de laatste der Mohikanen, dus als je nog iets dergelijks ambieert zou ik dat idd nu doen!

Ik heb zelf geen ervaring met een 147 GTA, wel met een gewone 147 en nu rijd ik een GT 3.2 . De 147 GTA blijft een dikke bak, en ik zou deze eerder aanraden dan een 2.0. De GTA is wellicht duurder in onderhoud, maar ik denk dat het motorisch vooral preventief onderhoud is, daar en 2.0 ook best een olie slurper kan zijn.

Als onderdelen schaars worden, is een GT misschien een betere optie, daar is er geen verschil tussen een 3.2 en 2.0 qua plaatwerk of bumpers. De rijervarings verschillen ken ik verder niet tussen een gewone 3.2 en een GTA. Wel denk ik dat mijn GT na de installatie van een Bilstein B14 ook behoorlijk hard de hoek om wil. En ook 248 km/u op de GPS rijdt, dus qua prestaties zal het weinig verschillen. Ik heb nog geen Q2 diff oid, maar ervaar dat je die bij dagelijks gebruik niet direct gaat missen. Ik heb niet veel last van wielspin, maar misschien rijdt ik iets te veel als een oude lul . Accelereer je boven de 3500 toeren in 2 of 3e versnelling in een bocht, dan zal er wielspin zijn (vooral bij regen), maar vaak zat blijf ik eronder, omdat bij 2500 toeren er een lekkere snerp in de V6 zit . Bovendien is dat prima te controleren, door eronder te blijven qua toeren, of juist gas geven als je van je banden af wilt.