TUNING 75 TURBO

[164 Q4]

Eentje op gebied van motor: Water/alcohol injectie. Een grote intercooler is wel leuk maar erg duur en voor dat geld is zo'n injectie een stuk effectiever.
Eigenlijk best wel een aanrader als je met turbodrukverhoging aan de gang gaat.

[Roy Hartgerink]

De Hema is dicht.....

meen je dat zijn printpapier op is?

[Maurizio]

[TurboMarc]

Tip: Hoe haal je minstens 3 seconden van je rondetijd af op zandvoort

De Dion as 3 graden negatief camber en 1,5 graden toespoor.
TS bak monteren met 50% sper
Vliegwiel van de koppeling ong. 700 gram afdraaien
Watt stangen vervangen voor stangen met uniballs
SZ kogel plaatsen
ophangrubber van de bak achter vervangen voor nylon of aluminium bus
rubber in de vlinder (evenaar tussen watt stangen) ook vervangen door bus.

[G-san]

jaja marc, en hopen op geen langzamere gasten voor je zeker

Alco/water injectie is heel leuk en effectief, maar wat gebeurt er als die zooi op is, hoge druk maar geen additionele koeling >>>> motor stuk, pingel,pingel
Niet iedereen heeft methanol thuis om m ff gauw bij te vullen.

Alcohol is sowieso handig vanwege een hoge ron en mon wat erg belangrijk is in een turbo, het ligt er eigenlijk een beetje aan wat je wil gaan rijden, straat of circuit.
Straat, dan wil je met een goedkope oplossing liefst zo hard mogelijk, dan blijft waarschijnlijk alleen water injectie over, of via een spray bar op de intercooler of direct.
Voor een race tor zijn er mogelijkheden te over, 122/112 ron/mon a 6E de liter das hoger dan je met alco ooit zult bereiken.

[Peter]

Even een

van 2 jaar omhoog, moet kunnen.

Ik heb vroeger een 75 3.5 V6 als circuitauto gehad, die vervangen door o.a. een Subaru Impreza GTT (inmiddels verkocht) en een BMW E30 M5 (die gaat in de verkoop) en dan wil ik misschien toch weer een 75, alleen geen V6 meer.
Vervelende is dat ik redelijk verpest ben qua pk's en +/- 150pk wordt hem dus ook niet meer.
Hoeveel pk halen jullie eigenlijk (betrouwbaar!) uit die 1.8 turbo's?
Ik geloof dat Roy met ongeveer 250pk op de Ring rijdt, maar hoe betrouwbaar is dat?
Op hoeveel bar overdruk zit je dan en moet daar veel voor aangepast worden?
En nog meerdere mensen die aan hun turbo's aan het sleutelen zijn?

[frankalfa]

Ah een spijtoptant, welkom terug!!
Heb helaas van Roy al lange tijd geen update meer gezien (te druk met ringtoolen wellicht?)
Vwb de betrouwbaarheid van een non standaard turbo; Als je echt van plan bent om met die 250 horse daadwerkelijk te gaan poken denk ik niet dat de turbo iets voor je is.. (of je moet wel erg graag sleutelen )
Zoek eens op 'Turbomarc' op dit forum, die rijdt met een 75 turbo in de Squadra Italia.Lees en huiver...
My 2 cents; een 75 bouwen met 156 gta tor erin...
Grtz,fRank

[hugo]

Dat wordt beunen, Peter.

[Dr.Agan]

Hey Petáh,

Er is iemaand op het forum die een sterk getunde Turbo had en die had last van de tandwiel van de 5de versnelling. Die scheurde regelmatig.
Ik weet niet hoe het verder is gegaan maar hopelijk weet iemaand anders die meeleest, hoe en wat.

[jeroen75]

ik denk dat het best mee kan vallen qua betrouwbaarheid, heel belangrijk is denk ik zuigerbodemkoeling....
dat in samenwerking met 1,2 bar overdruk en een iets hogere benzinedruk moet toch al zo'n 220 (betrouwbare) peka's opleveren.
Hier ben ik ook mee bezig.
op een duits (of zwitsers) forum wordt hier heel veel over geschreven en daar rijden ze met 300+ pk's in de ronde (natuurlijk niet met standaard turbo, drijfstangen en zuigers).
betrouwbaar en 250pk, moet kunnen...

gevonden: http://forum.gruppo-veloce.ch/index.php goed voor een paar uurtjes leesplezier

[kareltjeknetter]

nijn tb heeft twee jaar meegedraaid in de toenmalige trofeo (ed hoiting)en ik rijd er inmiddels ook al een tijdje mee, qua blok ben ik nog geen rare dingen tegen gekomen, dit terwijl ik op 1.2-1.5bar draai. de planning is over te gaan naar een chargecooler icm grotere lmv ,deze is voornamelijk verantwoordelijk voor lowspeed drivebility, wat je kunt oplossen door de veer slapper te zetten, de ntc is verantwoordelijk voor de mengselverhouding (volgens mij...)

[MarkGTV]

Even een

van 2 jaar omhoog, moet kunnen.

Ik heb vroeger een 75 3.5 V6 als circuitauto gehad, die vervangen door o.a. een Subaru Impreza GTT (inmiddels verkocht) en een BMW E30 M5 (die gaat in de verkoop) en dan wil ik misschien toch weer een 75, alleen geen V6 meer.
Vervelende is dat ik redelijk verpest ben qua pk's en +/- 150pk wordt hem dus ook niet meer.
Hoeveel pk halen jullie eigenlijk (betrouwbaar!) uit die 1.8 turbo's?
Ik geloof dat Roy met ongeveer 250pk op de Ring rijdt, maar hoe betrouwbaar is dat?
Op hoeveel bar overdruk zit je dan en moet daar veel voor aangepast worden?
En nog meerdere mensen die aan hun turbo's aan het sleutelen zijn?

Misschien is dit iets voor je Peter: http://www.alfaclub.nl/phpbb/viewtopic.php?t=22133

[Peter]

Ah een spijtoptant, welkom terug!! [/size]

Nou ja, spijtoptant....
Ik zag toevallig een witte TS voorbij komen die me wel heel erg aansprak. En de stap van TS naar TB is niet zo groot.

Verder bedankt voor alle tips, zeker 300+ pk klinkt toch wel weer erg leuk.
Ken mensen die 2.0 Subaru blokjes tot 500pk en meer kietelen, dus met voldoende voorzorg en werk zou 150pk/liter toch ook wel betrouwbaar te maken moeten zijn zou je zeggen. Zeker met een boostcontroller met verschillende mappings, zodat je niet met volle turbodruk in de file hoeft te gaan staan.

Deze week toch geen tijd, maar ik ga er even rustig over nadenken, nog een geluk dat dat ding niet naast de deur staat.

[giuliettaevo]

Subaru blokjes met 500 pk kosten ook serieus geld... zitten niet veel originele subaru delen meer in het blok bij 500 pk.

Grootste probleem/ tekortkoming bij de 1.8 Tb is in mijn ogen het motormanagementsysteem uit de steentijd dat er op zit. Wat ik zo her en der gelezen en gehoord heb zijn de blokken zelf erg sterk.

Als je een standaard 1.8Tb motor voorziet van een modernere turbo, een efficientere intercooler en een modern motormanagement moet 250 pk goed te doen zijn (en ook betrouwbaar). kost wat maar dan heb je ook wat...

Succes ermee!

Groeten Remco

p.s. in de file heb je over het algemeen geen turbodruk...

[frankalfa]

....
Grootste probleem/ tekortkoming bij de 1.8 Tb is in mijn ogen het motormanagementsysteem uit de steentijd dat er op zit. Wat ik zo her en der gelezen en gehoord heb zijn de blokken zelf erg sterk.

Als je een standaard 1.8Tb motor voorziet van een modernere turbo, een efficientere intercooler en een modern motormanagement moet 250 pk goed te doen zijn (en ook betrouwbaar). kost wat maar dan heb je ook wat...

Succes ermee!

Groeten Remco

p.s. in de file heb je over het algemeen geen turbodruk...

Uhhuh....
Grtz,fRank