Hoe hard loopt een 75 3.0 v6 ?

[Kosta]

Een eerlijk vergelijk zou een 75 zijn met een 3.5V6 24V. Subaru's worden IMHO overschat net als menig V-Tec. Zeer zeker is een Subaru een snelle
auto maar is wel zeer bijzonder op de 0-100km/h sprint afgestemd en dito versnellingsbakverhoudingen.
Brandstofverbruik van een echte 280+ pk WRX is gelijk aan een zeer, zeer grote V8.

Sprintjes en brandstofverbruik, twee verschillende werelden.

Enne...een V-tec blok vind ik dus mooie techniek he ! Wat is er overschat aan? 240 pk uit 2 liter , atmosferisch !!

[yuri 75 V6]

Enne...een V-tec blok vind ik dus mooie techniek he ! Wat is er overschat aan? 240 pk uit 2 liter , atmosferisch !!

Schitterende techniek, welzeker. Maar wat er aan overschat wordt is de bruikbaarheid. Je kunt vrijwel nooit doortrekken tot in het 'V-TEC-gebied', en onderin het toerenbereik trekt zo'n S2000 geen frikandel uit de mayonaise Wat dat betreft is een E46 M3 (daar is-ie weer ) met 343 pk uit 3.25 liter een heel ander kopje thee, die trekt altijd wel. Goed, bovenin ook beter dan onderin, maar toch, het is niet zo'n binair verhaal als de Honda (of een Celica T-sport, da's ook zo'n binaire ADHD-auto )

En het verbruik van een Subaru-boxer is inderdaad beangstigend, als je er een beetje gas mee durft te geven. Doorsnee-praktijkwaarde is geloof ik iets van 1 op 6 (WRX STi, 265 pk, 2.0). Dikke kans dat de nieuwe 2.5 daar nog wel een slokje extra bij lust. Niet dat ik dat persoonlijk een bezwaar vind, maar goed, als je zo zuipt, dan mag je ook wel presteren, toch?

[bert]

Zeer groot bewonderaar van Honda maar het potentieel van de S2000 werkt alleen op verlaten wegen. Het werkt pas als je nimmer schakelt voor 8.500
en onder de 6.000 is zelfs voor een tweeliter erg weinig draaimoment. Dus in normaal verkeer, ofwel 90% van de tijd, merk je niks van V-Tec en 10%
ben je een coureur.


Helaas begint Yuri over BMW. Het M blok is, geloof het of niet, zelfs een lange slag motor en merken als Ferrari, Honda mogen weliswaar
een hoger specifiek vermogen hebben maar in Nm/liter is M3 lijstaanvoerder onder de atmosferische motoren. Ook een zeer mooie koppelcurve.

Wat Honda heeft gedaan is reuze knap maar eerlijk gezegd ontwerpt de concurrentie voor meer snelheid, koppel een V6.

[Aikon1694]

Heb zelf een v-tec systeem in mijn motorfiets en merk zelfs daar dat er weinig koppel onderin zit. (< 7000 rpm) Boven de 7000 gaat het echt als de brandweer. Alleen daar rijdt je niet zo vaak (bij normaal gebruik).
En ik ben niet de enige. Collega v-tec rijders kennen dit ook.
Oplossinge zijn er wel d.m.v. een power commander/dynokit (soort sjip tuning) en/of weghalen van de katalysator krijg je iets meer trekkracht. Maar het blijft behelpen.
Wat wel een oplossing is, is de aankoop van een v-twin (soort V6 maar dan minus 4 cilinders)

[bert]

V-tec is oorsponkelijk voor motorfietsen ontwikkeld maar zeg dat nooit tegen Honda officials. Om redenen die ik niet begrijp moet zgn.
alles uit het F1 progamma zijn ontwikkeld. Injectiesysteem heet ook weer PGM F1 etc.


Ik zou trouwens niet sleutelen aan de 75 V6. In rechte lijn en topsnelheid zijn er veel snellere auto's gekomen maar de kracht van de
105 en transaxle is zijn tussenacceleratie. Velen geloven het niet maar een oude Alfetta GTV is nog steeds zeer rap op tussenacceleratie
en met 120 in V gasgeven is toch behoorlijk vooruit spurten. Motor en bakverhoudingen kloppen gewoon en eerlijk gezegd vind ik de sprint
van een oudere Alfa helemaal niet zo indrukwekkend maar eenmaal op snelheid zit, trekt het in zijn versnellingen zeer,zeer goed door.

[yuri 75 V6]

Precies, laat iemand met een V-Tec Honda maar eens proberen om een transaxle met een beetje vermogen bij te houden op de gemiddelde Landstrasse, dan moet de bestuurder zich toch flink in het zweet schakelen. Zeker als er hier of daar ook nog een hellinkje opduikt

[bert]

Alfa Romeo. De eerste fabrikant die als massa fabrikant met dubbele nokkenassen kwam en later zelfs compleet aluminiummotoren.
De V6 die een tijdlang als de beste in de markt werd beschouwd. Tijd gaat door maar goed spul blijft altijd goed en V6 is so smooth
en het geluid...V-TEC is mij te koudbloedig.

Wat is het toch jammer van de GM motoren. Oke, ik weet dat het kan niet anders kan maar toch....wat is het topic eigenlijk??

[Kosta]

Ik heb ooit het genoegen gehad om in een s 2000 te rijden maar 1 ding kan ik je verklappen, de motor klinkt niet koudbloedig als je 'm op z'n staart trapt.Je waant je echt in een of andere fabriekstoerwagen o.i.d.. En @yuri, sorry dat ik je moet teleurstellen maar een 75 houd de s2000 niet bij hoor op een landstrasse, het ding heeft echt een magnifieke wegligging. Neemt niet weg dat ik liever de 75 kies . Karakter ! Daar kunnen de Jappies niet aan tippen !

[Hermano73]

Heb ook eens proefgereden in zo'n Corolla T-Sport.
Een oud-collega van me had een Toyauto-dealer in de familie.
Hij verwachtte dat ik gelijk om zou zijn en dat was ik ook. (maar dan anders)
Direct na de proefrit een 147 besteld!
Qua vermogen fors minder maar qua auto 150 keer beter!
Vermogen van de T-Sport (oude zonder turbo) is nauwelijks bruikbaar op de openbare weg.
Je moet de motor dan toch zo debiel ver doortrekken dat je alle ramen wel moet blinderen!

Ook hiervoor een tijd in een Fiat Coupé 16v Turbo gereden, dat was veel leuker.
Echt verhoudingsgewijs een vlotte bak, kon altijd lekker mee met eigenlijk alles.
Maar die ene Ferrari 348 liep echt weg, balen.
Mooie achterkant, dat wel!

Iemand wel eens in een Thema 8.32 gestuurd, door die bak ben ik toch eens het snot voor mijn ogen gereden!
Ik had geen schijn van kans op het rechte stuk.
Hoe bedoel je wolf in schaapskleren...

[ronald]

Ik heb er wel mee gereden en ik vond het toch enigzins tegenvallen. Niet het geluid natuurlijk, maar trekkracht had ik me er toch meer van voorgesteld... Op dat moment reed ik zelf in een Thema turbo 16v met pietsje meer druk en dat ging zeker net zo hard!

Met welke auto ben je door de 8.32 zoek gereden dan?

[yuri 75 V6]

Ik heb ooit het genoegen gehad om in een s 2000 te rijden maar 1 ding kan ik je verklappen, de motor klinkt niet koudbloedig als je 'm op z'n staart trapt.Je waant je echt in een of andere fabriekstoerwagen o.i.d.. En @yuri, sorry dat ik je moet teleurstellen maar een 75 houd de s2000 niet bij hoor op een landstrasse, het ding heeft echt een magnifieke wegligging. Neemt niet weg dat ik liever de 75 kies . Karakter ! Daar kunnen de Jappies niet aan tippen !

Ja, da's duidelijk (ik heb ook eens met zo'n auto gereden), de S2000 is wel de meerdere van de 75 in dat opzicht. Ik bedoelde ook eigenlijk meer de wat 'civielere' V-Tec brigade, zoals een Civic Type R of een Accord Type R. Serieus snelle apparaten, maar ik denk dat een kundig gereden 75 V6 met een goed onderstel niet bij voorbaat kansloos is tegen die dingen.

En over het geluid van de S2000 heb je ook gelijk, da's echt een bak herrie. Maar daar word je na een tijdje best moe van denk ik... want het is geen MOOI geluid naar mijn mening, zoals bv. de Alfa V6 wel schitterend klinkt.

[Floor]

90: (75+15)



gaat pas na 200km/h naar de 5e versnelling

http://video.google.com/videoplay?docid ... &q=Italian

[Paliri]

wie kan het verhaal over de biturbo's van Maser. vertellen hier ?

[Hermano73]

Ik heb er wel mee gereden en ik vond het toch enigzins tegenvallen. Niet het geluid natuurlijk, maar trekkracht had ik me er toch meer van voorgesteld... Op dat moment reed ik zelf in een Thema turbo 16v met pietsje meer druk en dat ging zeker net zo hard!

Met welke auto ben je door de 8.32 zoek gereden dan?

Moet ik dat echt vertellen???

Dat was duidelijk niet mijn auto, een Chevrolet Corsica 2.2
Een viercilinder pooiersedan met smaak noch kraak.
Maar hij ging prima van z'n plek maar die Lancia vloog in verhouding natuurlijk.
Hoog in de toeren vond ik het geluid prachtig van de 8.32 en hij was rap.
Wel in verhouding natuurlijk, ik heb er nooit echt een wedstrijdje mee gedaan maar vermoed dat de Lancia het af zou gaan leggen tegen de 166 3.0 die ik toen had.
Heeft iemand die specs?

[Schaapm]

Even over een opmerking in het begin dat er bijna geen verschil in snelheid zit tussen 5500 toeren en 6500 toeren dan kan ik je uit de droom helpen. Het aantal toeren van het blok bepaalt het aantal omwentelingen van je wielen. Simpel gesteld: hoe meer toeren, hoe vaker je wieltje draait en hoe meer afstand je in de zelfde tijd aflegt oftewel, je gaat harder! 6500 gedeeld door 5500 is ongeveer 18 % meer snelheid bij het hogere toerental! Er van uit gaande in dit verhaal dat het een zelfde auto is met dezelfde overbrenging en banden!