Na ja: Tis niet veel. Wel leuke info over deze foto.
Ik heb de achteras vervangen in de P&S methode.
Hoog opbokken en:
Remklauwen/ledingen gedemonteerd, schokdempers verwijderd, vangbanden los,aandrijfas los. Bouten onderste draagarmen los.T-Bar verwijderd. (willekeurige volgorde.)
Hierna As laten zakken waarna de veren simpel konden worden uitgenomen. en de achterste bevestigingsbouten van de as aan de draagarmen kon worden uitgenomen. Montage in vrijwel omgekeerde volgorde. Je hebt dus geen veerspanners nodig maar een simpele garage krick volstaat.
Afscheid van de "oude"as.
Alle rubbers van de T-Bar zijn vervangen (Powerflex) en de zijdelijngse speling is dmv vulplaatjes op hooguit 0.1 mm na tot 0 gereduceerd.
Achter Koni Rood eronder met kortere veertjes. ( Ca 20 mm gezakt)
Voorzijde: Veren verwisseld, ca 25-30 mm gezakt en Bilstein"s eronder. Ook hier wederom zonder veerspanners maar met een simpele garagekrick gewerkt. Wel heb ik dmv twee grote kruisschroevendraaiers de veerschotel begeleid om te voorkomen dat de veer zijdelings kan wegschieten.
Nou dat was het. Binnenkort de voorschijven nog ff aanpakken met BRE.....
, maar eerst rijdt ie weer, en hoe...........
Hij is lekker stevig, met een snaarstrakke "bips", terwijl ik al met Montreal rubbers reed.
en ik voel bij het overrijden van een Euro nog net niet of het "kop"of "munt"is..
Veren ingekort door voor 3/5 winding af te slijpen en achter ca 4/5. Hierbij ligt ie nog super in z,n veerschotels en hij zakt niet te ver ivm drempels en vakantiebagage.
Bandjes?? Gewoon: Niks veranderd: 185/70 dusssss en no=problem.
(Mooie volle wielkast.)
(P&S= Praktisch en Snel.)
), dan moet het voor de Berlina zeker goed zijn.
daar zit ook wat in..
